A Gyújtógyertya Jelentősége és a Túlzott Benzin Problémája a Zsiguliban
A gyújtógyertya megfelelő működés esetén a motorban összesűrített benzingőzt gyújtja be a benzines autók motorjának indításakor. A motornak három fő dologra van szüksége ahhoz, hogy beinduljon: levegő, üzemanyag és szikra, illetve az, hogy mind megfelelő időben és adott térben illetve térfogatban egyszerre teljesüljön. A gyújtógyertyák úgy biztosítják a motor optimális működését, hogy lényegében nagyfeszültségű szikrát közvetítik a hengerbe, éppen akkor, amikor a levegő és az üzemanyag keverék belép az égéstérbe.
Nem véletlen, hogy a gyújtógyertya a rendszer legtöbb alkalommal cserélt, és rendkívül fontos alkatrésze. A legtöbb autóban legalább annyi gyújtógyertya van, mint ahány henger, persze van olyan gyártó és motor ahol optimalizálás miatt „kettős szikra” szükséges, amely miatt megduplázódik a hengerenként használt gyújtógyertyák száma, így elmondható, hogy pontosabb gyújtás és jobb teljesítmény érhető el. A gyújtógyertya hiba komoly problémát jelenthet az autó motorjának működésében, mivel közvetlenül befolyásolja az égési folyamatot. Ha a gyújtógyertya nem működik megfelelően, az motorhibákhoz, teljesítménycsökkenéshez és akár a fogyasztás növekedéséhez is vezethet.
A "Sok Benzin a Gyertyánál" Probléma: Okok és Tünetek
A modern járművek esetében a gyújtásrendszer elektronikai vezérlése sokszor figyelmeztet a problémára, de vannak egyértelmű jelek, amelyek alapján a vezető is észreveheti a hibát. A gyújtógyertya hiba jelei többfélék is lehetnek, és nem mindegyik probléma orvosolható ugyanezzel a módszerrel. Ahhoz, hogy a hibákat azonosítani tudjuk, meg kell vizsgálnunk a gyertyákat.
Mi okozza a gyertya beköpését és a koromlerakódást?
Az egyik leggyakoribb hiba a gyújtógyertyákkal kapcsolatban a koromlerakódás. Ebben az esetben a szigetelőcsúcson, az elektródákon és a gyertyaházon finom, fekete koromréteg található. Jellemzően a rosszul beállított keverékarány, vagy a túlságosan dús keverék, esetleg az erősen szennyezett légszűrő okozza. Az sem ritka, hogy a szívató hibásan működik, de az alacsony hőértékű gyertyák esetében is gyakori ez. Gondot okozhat az erősen szennyezett légszűrő is és a szívató hibás működése. Mindemellett problémát okozhat, ha túl alacsony hőértékű a gyertya, illetve az is, ha túl hideg.
Milyen hatása lehet a koromlerakódásnak?
Egyenetlen lesz a gyújtás, mivel a kúszóáram hatására nehezebb lesz a hidegindítás. Ennek eredményeként nem megfelelő üzemanyag kerülhet a katalizátorba és így károsodik.
Minden, amit a Lada/Zsiguli könyöklőkről tudni kell
Hogyan ismerjük fel a gyújtógyertya hibáját?
- Az egyik legelső figyelmeztető jel a motor egyenetlen járása vagy rángatása, amely különösen alapjáraton és gyorsításkor érzékelhető.
- Ha a gyújtógyertya nem ad megfelelő szikrát, az egyik vagy több henger nem dolgozik megfelelően, ami teljesítménycsökkenést okoz.
- További tünet lehet a nehézkes indítás, különösen hideg időben.
- A gyújtógyertya hiba miatt a motor nem képes optimálisan elégetni az üzemanyagot, ami fogyasztásnövekedéshez vezethet.
- A rosszul működő gyertya miatt az elektronikus vezérlőegység több üzemanyagot adagol, hogy kompenzálja a gyengébb égést.
A gyújtógyertya ellenőrzését a motor optimális üzemállapotában történő használatát követően kell elvégezni, hiszen csupán így kapható megbízható eredmény. Miért csak ekkor tekinthető jónak az eredmény? Mert a különböző üzemeltetés más-más égési hőmérsékletet eredményez a motorban. A gyújtógyertya kiszerelését követően az elektródákon látható a motor állapota, sőt a hengerekben lévő tüzelőanyag-levegő aránya is.
Gyújtógyertya állapotának vizuális diagnosztikája részletesen
A gyújtógyertya ellenőrzése viszonylag egyszerű, és akár otthon is elvégezhető egy gyertyakulcs segítségével. A kiszerelt gyertya színe és állapota sokat elárul a motor működéséről. Vizsgáljuk meg a leggyakoribb jelenségeket:
Koromlerakódás a gyertyán
Ilyenkor a szigetelőcsúcson, az elektródákon és a gyertyaházon is finom fekete koromlerakódást látunk. Ez a jelenség a túlságosan dús keverékre, a rosszul beállított karburátorra, az erősen szennyezett légszűrőre vagy a hibásan működő szívatóra utal.
Mázasodás
Ha a szigetelőcsúcs barnássárga, vagy zöldes mázréteggel fedett, akkor mázasodásra kell gyanakodni. Ekkor a keverékképző rendszert kell pontosan beállítani.
Megolvadt elektródák
Ilyenkor úgymond karfiolos lesz az elektróda. Az úgy nevezett karfiolos elektródák, valamint a gyertyaidegen anyagok kicsapódása arra utal, hogy az elektródák megolvadtak, ami valószínűleg túlhevülés vagy például korai gyújtás miatti izzás következett be, így ellenőrizni kell a motort és a gyújtást. Mielőtt teljesen leállna a motor a meghibásodás miatt teljesítménycsökkenés tapasztalható, ez már egy komoly figyelmeztető jel, hogy keressük fel a szerelőt.
Egyéb lerakódások és olajfilm
A koromlerakódás és a mázasodás mellett másfajta lerakódás is megjelenhet a gyertyán, például salakszerű rétegek. Olajfilm megjelenése esetén vékony olajréteget láthatunk a szigetelőcsúcson, az elektródákon és a gyertyaházon is. Ez akkor fordulhat elő, ha túl sok az olaj az égéstérben, esetleg, ha túlkopottak a dugattyúk, vagyis esélyes, hogy a motorolaj túl van töltve.
Szigetelőcsúcs törés
Amennyiben darabokra törött a szigetelőcsúcs, nem nagyon van más választásunk, mint gyertyát cserélni. A törést okozhatja mechanikai sérülés, de a túlságosan hosszú üzemeltetés is. A kezdeti stádiumban, ha figyelmesen megvizsgáljuk repedéseket lehet felfedezni a szigetelőcsúcson. Extrém esetben akár szét is robbanhat. Szigetelőcsúcstörés esetén nincs más mód, mint a gyertya cseréje.
Súlyos elektródakopottság
Ilyen esetben még szabad szemmel is jól látszik, hogy a közép és/vagy testelektróda meglehetősen keskenyebb. A benzin és a motorolaj adalékanyagai okozhatják ezt, de a nem megfelelő gyújtógyertyák esetén is előfordulhat.
Száraz, fehérre égett gyertyák
Ha a gyertya száraz és fehér, az égés túl forró, ami túl szegény keverékre vagy hűtési problémára utalhat. Száraz, fehérre égett gyújtógyertya-elektródák benzinhiányra utalnak. A hibát tehát az üzemanyag-ellátó rendszerben kell keresnünk.
Gyújtáshiba, az alattomos motorgyilkos
Gyújtógyertya csere és karbantartás
A gyújtógyertyák nem tartanak örökké. A legtöbb más alkatrészhez hasonlóan a gyújtógyertyák is csak korlátozott ideig működnek megfelelően, cserét igényelnének, legtöbbször. A gyertyák kopása, elhasználódása sok tényezőtől függ, például a futásteljesítménytől, a módtól és a vezetési körülményektől.
Miért fontos a rendszeres csere?
Ha ugyanazt a gyújtógyertyát jóval a javasolt csereintervallumon túl hagyja a motorban, az károsíthatja a motort és részegységeit, nem is beszélve arról, hogy károsanyagkibocsátása is nőni fog, nem lesz megfelelő és optimális a jármű általános teljesítménye sem. Az új és az előírásoknak megfelelő gyújtógyertyákkal nemcsak a jármű könnyebben indul, és megfelelő teljesítmény kiaknázással használható, hanem egyúttal javítja járműve károsanyag-kibocsátási értékét is.
A gyújtógyertya csereintervalluma
Milyen gyakran kell cserélni a gyújtógyertyákat? Ez számos tényezőtől függ, beleértve a járműben használt gyújtógyertyák típusát is. Fontos figyelembe venni a motorhoz tartozó üzemórát, üresjárást (alapjáraton járatást) is. A legegyszerűbb és legjobb módja annak, hogy megtudjuk bármilyen motortípusra vonatkozóan, hogy milyen gyakran kell cserélnie a gyújtógyertyákat, ha követjük a jármű használati útmutatóját.
| Gyújtógyertya típus | Ajánlott csereintervallum |
|---|---|
| Közönséges réz és nikkel | 30 000 - 45 000 km |
| Platina és irídium | 90 000 - 105 000 km |
Egyéb tényezők, amelyek befolyásolhatják járműve gyújtógyertya cseréjének időközét, többek között az, hogy hogyan használja járművét. Ha például rendszeresen nagy teljesítményű vezetésnek teszi ki járművét, előfordulhat, hogy gyakrabban kell cserélnie a gyújtógyertyákat.
Tisztítás vagy csere?
Megtisztíthatóak a gyújtógyertyák? A spórolás manapság nagy hangsúlyt kap, ezért sokakban merülhet fel a kérdés, nem elég-e, ha csak megtisztítjuk a gyújtógyertyákat. A régebbi gyújtógyertyák esetén ez a lehetőség fennállt, ezért manapság is sokan gondolják úgy, hogy a gyújtógyertya hiba jelentkezésekor elegendő lesz csak egy tisztítást kérni a szerelőtől. A helyzet azonban az, hogy az újabb, modern gyújtógyertyákat már nem szokás tisztítani.
Megfelelő gyertya kiválasztása és beállítása
Fontos, hogy a motorba az előírásoknak megfelelő gyertya legyen beszerelve. Minden motorgyártó megfelelő hőértékű gyertyát ír elő, melytől eltérni nem szabad, hogy ne legyen kósza szikra a motorban, és öngyulladás ami nem vezérelt. A legtöbb OE előírás szerint gyártott gyújtógyertya, előre beállított hézaggal kapható a könnyebb és pontosabb beszerelés érdekében, de mindig célszerű a beszerelés előtt még egyszer ellenőrizni a hézagot „rést”. A gyújtógyertya a kompresszió tér egyik tömítését tartalmazza, melyet megfelelő nyomatékkal és elővigyázatossággal kell elhelyezni a helyén, így ezek az újtípusú gyertyák már összességében egyszer húzhatók meg a hengerfejben.
Lada-specifikus problémák és hibaelhárítás: amikor a gyertya beköp
A Lada egy olyan autó, amely sok örömet nyújt, különösen a javítások után. Azonban, mint minden autónál, a Ladánál is előfordulhatnak problémák. A gyújtógyertyák beköpése gyakori probléma lehet.
Egy tipikus Lada probléma: a 2. henger beköpése
Adott egy 1200-es Lada, karbi beállításra vittem szerelőhöz, mert az előző tulaj 1 torokkal járatta a motort. Beállították, átnézték a gyújtást, cseréltek gyertyákat, gyújtás fedelet, állítottak szelephézagot. Miután elhoztam az autót, a motor beköpte a 2. hengerben a gyertyát, megtisztít, visszatesz, jó volt kb. 100 km-ig, majd megint beköpte. Visszavittem, átnézték és közölték, hogy a 2. hengerben a gyűrű valószínűleg kopott, így olajos lesz a gyertya és ezért köp be, vagy a szelep be van égve. A kocsit haza hoztam, továbbra sem ment a 2. henger. Viszont ha a motor eléri az üzemi hőfokot, a 2. henger is szépen jár, nem durrog, nem hagy ki. Hozzáteszem, mielőtt vittem volna a karbi beállításra, abszolút nem tapasztaltam ezt a féle problémát. Bár a 2-es henger ugyanúgy halott volt jóval hamarabb, mint a többi, de miután megkapta az elektronikus gyújtást, nem köpte be többet a gyertyát.
Az üzemanyag-ellátó rendszer hibái
Ha az indítási nehézséget nem az akkumulátor gyengesége okozza, a hibát a gyújtóberendezésben, illetve az üzemanyagellátásban kell keresnünk. Az üzemanyag-ellátó berendezés hibái többféle formában jelentkezhetnek. Vagy egyáltalán nem indul be a motor, vagy ha beindul is, néhány fordulat után leáll, majd ezzel egy időben „visszalő” a porlasztóba. Előfordulhat, hogy csak alapjárata nincs a motornak, de könnyen meglehet az is, hogy éppen gázadáskor kezd fulladni.
- Eltömődött benzinszűrő vagy benzincső: Elsősorban azt kell ellenőriznünk, hogy eljut-e az üzemanyag a porlasztóba. Ha a lekötött üzemanyagcsőből nem folyik benzin, kössük le a tápszivattyúról az üzemanyagtartályról jövő csövet. Próbáljuk meg pumpával átfúvatni. Télen gyakran előfordulhat, hogy az üzemanyagba került víz befagy, és a csővezetékben jégdugó keletkezik. Ha dugulás volt a csőben, remélhetjük, hogy átfúvatáskor kitisztul.
- AC-pumpa hiba: Ha az üzemanyagtartálytól jövő vezetékben nincs dugulás, és a porlasztóhoz mégsem jut el üzemanyag, a hibát a tápszivattyúban (AC-pumpában) kell keresnünk. Könnyen lehet, hogy csak a szivattyú szűrője szennyeződött el, de az is előfordulhat, hogy megsérült a membrán, vagy eltömődtek a szelepek.
- Elállítódott vagy eldugult karburátor: A hibát okozhatja az alacsony benzinszint az úszóházban, az indítószerkezet rúdjának vagy karjának berágódása, leggyakrabban azonban a főfúvóka és a gyorsítófúvóka elszennyeződése okozza az üzemzavart. Ha mondjuk túlfolyik a karbi abból is lehet indítási gond, leállítás után meg kell nézni hogy nem e csöpög be valamelyik torokba a benzin. A Lada 1500-asok üresjárati rendszerében egy elektromágneses szelep van, amely a meleg motor leállítása utáni öngyulladásos üzemet szünteti meg. A szelephez vezető kábel lecsúszása, vagy csatlakozásának lazasága olyan hatást kelt, mintha üresjárati dugulás keletkeznék.
- Gőzzár a benzinvezetékben: A benzinvezetékben keletkezett ún. gőzzár megakadályozza a tüzelőanyag szabad folyását a porlasztóban. A tüzelőanyag-ellátó rendszer egyes pontjain gőzdugó keletkezik a benzin könnyen illó, kis forráspontú részeiből. A Lada motoroknál a tüzelőanyag-szivattyút hőszigetelő alátéttel védik a felmelegedett motortest hőhatása ellen. A tüzelőanyag-szivattyút és a porlasztót jó hőszigetelő és benzinálló műanyag cső köti össze.
Ha az üzemanyag rendszerrel van a hiba akkor az többnyire látszik a gyertyákon is. Ha elég sokat jártál szegény keverékkel akkor a gyertyáknak szép fehéreknek kell lenniük. A hibát sokan az üzemanyag-ellátó rendszerben keresik, de megfeledkeznek arról, hogy az előírtnál alacsonyabb oktánszámú benzint használnak.
A gyújtásrendszer ellenőrzése és beállítása
Okozhat még ilyen indítási nehézségeket mondjuk a nem jól beállított gyújtás is. Ha még megszakítós gyújtásod van akkor előfordulhat, hogy beégett a megszakító, elállítódott a hézaga, előgyújtása, döglődik a kondi, trafó.
- Szikra ellenőrzése: Az elosztófedél közepéből húzzuk ki a gyújtókábelt, tartsuk közel valamely fémes részhez, és indítóztassunk.
- Elosztófedél és rotor: Vegyük le az elosztófedélet, és nézzük meg, hogy nem kopott-e el teljesen a fedél és az elosztópipa (rotor) közötti szénkefe. Van, amikor a szénkefét tartó rugó nyomása nem elegendő ahhoz, hogy a szénkefe elérje az elosztópipát. Az elosztópipa csúcsa meggörbülhetett vagy eléget, esetleg szigetelőteste repedt és zárlatos. Teljes gyújtáskimaradást okozhat az elosztópipában található 5000 ohm ellenállású zavarszűrő sérülése is. Nézzük meg, nincs-e elrepedve az elosztófedél. Sok kellemetlenséget okozhat, ha mosás után bepárásodik az elosztófedél.
- Megszakító hézag beállítása és tisztítása: Ha az elosztófedél középső részébe csatlakozó kábel és a motortest között nem jön létre szikra, ellenőriznünk kell a megszakítót. Gyakori jelenség, hogy a megszakító érintkezők beégése, kopása következtében megváltozik a hézag. Az üllő rögzítőcsavarjának oldása után egy csavarhúzóval és hézagmérővel pontosan beállítjuk a 0,4 mm-es hézagot. Fontos, hogy a megszakító érintkezői teljes felületükkel záródjanak. A beégett megszakítókat cseréljük ki, az olajos, elszennyeződött érintkezőket pedig tisztítsuk meg.
- Gyújtótekercs és vezetékek: Ha a lekötött kondenzátor mellett a megszakító érintkezői között továbbra sem észlelünk szikrázást, akkor a trafó és az elosztó közötti primer vezeték szakadt vagy zárlatos, de lehet, hogy a kalapács szigetelése hibás. Győződjünk meg róla, szereljük le a vezetéket a megszakító bevezető csavarjáról, és próbáljuk szikráztatni a motortesten. Ily módon meggyőződhetünk arról, hogy a trafóból jön-e áram a megszakítóhoz. Ha nem tapasztalunk szikrázást az elosztóról levett primer vezeték és a motortest között, akkor nem biztos, hogy jön áram a gyújtáskapcsolótól.
Indítási nehézségek és az akkumulátor szerepe
Indítózáskor - akár rövidebb, akár huzamosabb állás után - az indítási fordulatszám alacsony, vagy a kezdeti gyors fordulat egyre lassul, majdnem biztosra vehető, hogy az akkumulátor kezd kimerülni. Rövid utak, gyakori leállások, kis sebességgel üzemeltetett kocsi; az akkumulátor ilyenkor gyorsan kimerül, mert az indítómotort gyakran használjuk. Indítási nehézséget okozhat a kábelsaruk lazasága az akkumulátor pólusain. Ha a saruk erősen oxidálódtak, a pólusokon fehér, sószerű lerakódást - szulfátréteget - találunk, tisztítsuk meg.
Általános karbantartási tippek
A problémák egy része egy kis rutinnal otthon is orvosolható. Ha a motornak megfelelő gyertya került beépítésre, és a gyújtórendszer is ütőképes állapotban van, máshol kell keresni a hibát. A légszűrő, és a kipufogó egészséges, erőteljes gázáramlásának ellenőrzése után nem sok otthoni teendő marad. Fontos, hogy a motorba az előírásoknak megfelelő gyertya legyen beszerelve. Megfelelő rutin nélkül érdemes felkeresni egy megbízható szerelőt.