Dízelmotorok kalibrálása és karbantartása: A megbízható működés titka

A dízelmotorok megbízhatóságukról és üzemanyag-hatékonyságukról híresek, de mint minden technológia, idővel ezek is igénylik a karbantartást és a javítást. A dízelmotorok egyedi felépítése és üzemanyag szükséglete különbözik a benzines változatoktól. Ezek a motorok nagyobb nyomáson működnek, ami segíti az üzemanyag teljesebb elégetését, így javítva a hatékonyságot.

Az egyre fejlődő dízeltechnika a korábban viszonylag igénytelennek tartott motorokat kényesebbé tette. Ennek oka egyrészt a befecskendezőrendszerek üzemi nyomásának folyamatos emelése, ami miatt sokkal pontosabb illesztésű alkatrészeket kezdtek alkalmazni az üzemanyag-ellátó rendszerben. Az üzemanyagrendszer-oldali fejlesztések miatt sokkal kényesebb lett a dízelmotor, egyrészt az üzemanyag minőségére és tisztaságára, másrészt az alkatrészek kopására.

A Common Rail Rendszer és a Dízel Injektorok

Bár az interneten ahány forrás annyi állítás, a legtöbb helyen mégis azt olvassuk, hogy a diesel injektorokat alkalmazó common rail rendszert a Fiat fejlesztette ki valamikor az 1990-es évek elején. A Fiat 1997 októberében rukkolt ki common rail diesel injektor rendszert alkalmazó az Alfa 156-tal. A common rail rendszerről - amelynek központi eleme a diesel injektor - egy másik bejegyzésben már mi is írtunk.

A hagyományos diesel motor esetében a porlasztónyomás minden injektor (porlasztócsúcs) esetén külön generálódik. A common rail diesel motor esetében szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. A diesel üzemanyag a közös nyomócsőben (common rail) várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül az egyes injektor (befecskendező) szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. A diesel injektor ebben az esetben pontosan annyi üzemanyagot fecskendez az égéstérbe, amennyi szükséges. A rendszer 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony motorfordulatszám esetén is. A nagy nyomásnak köszönhetően a diesel üzemanyag nagyon finomra porlasztódik.

A Dízel Injektorok Különlegességei és Hibái

Minden gyártó egyedi kódot ad a gyártott injektor részére. A kód 16-32 számjegy illetve betű kombinációja lehet, ezek az adatok a gyártási tűrésből eredő különbségeket adja meg. Nincs két egyforma diesel injektor. Látható, hogy a modern common rail rendszerek nagyon bonyolultak.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A diesel injektor legfontosabb jellemzője a szállított üzemanyag mennyisége. Egy-egy injektor más-más mennyiséget szállíthat a rendszerben azonos üzemi körülmények között. Ezt a vezérlőegység (ECU) igyekszik korrigálni. Ha azonban a szállított diesel üzemanyag mennyisége túl kevés vagy túl sok, akkor a vezérlőegység nem tud korrigálni, a motor egyenetlenül jár.

Gyakori probléma a magas résolaj veszteség. A résolaj a diesel injektor hűtéséhez szükséges. Ha azonban a visszaáramló résolaj mennyisége megnő, akkor a rail nyomás az üzemanyagtankba kerül. Mivel az injektorok sorba vannak kötve, ezért ha csak egy diesel injektor esetén is előfordul a hiba, akkor a motor leáll.

A Dízelmotorok Teljesítménycsökkenésének és Hibáinak Okai

A túlzott füstölés a dízelmotor hibájának gyakori jele. A füst színének és mennyiségének megfigyelése segíthet diagnosztizálni a problémát. Ha a motor nehezen indul, vagy nem érzi elég erősnek a járművet, az üzemanyag-befecskendező rendszer hibájára utalhat.

1. Hibás Injektorok és Üzemanyag-ellátás

• Az üzemanyag-befecskendező meghibásodása általában mechanikai meghibásodásra és vezetékhibára osztható.
• Mechanikai hiba (elakadt tűszelep): A gázolajban lévő nagy mennyiségű szennyeződés vagy a víz korróziója miatt a tűszelep beszorult az üzemanyag-befecskendező szelepbe, és nem tud működni. Aki hidegen küldi a motort, az a füstös égéssel károsítja a porlasztócsúcsokat. Ha a csúcs megszorul és nyitva marad, túl sok gázolaj jut be a motorba, ami nagyon nem vicces. Egy koreai kompakt dízel autóban a megszorult csúcs a cseredugattyút is rögtön megolvasztotta, mert a szerviz nem kereste meg a hiba okát, csak cserélte az alkatrészt.
• Vezetékhiba: A kábelköteg le van választva vagy közvetlenül a hengerfejhez csatlakozik és testzárlatos rezgés, kopás és egyéb okok miatt.
• Üzemanyag-adagoló egység hibája: Az üzemanyag-adagoló egység a sínnyomást szabályozó működtető egység, amely a nagynyomású olajszivattyúra van felszerelve. Az adagolóegység meghibásodása után a nagynyomású olajszivattyú a maximális üzemanyag-ellátás mellett szállítja az üzemanyagot a sínhez. Ekkor a közös nyomócsövön lévő nyomáscsökkentő szelep általában kinyílik, és a dízelmotor kattanó hangot ad.
• A sínnyomás rendellenes ingadozása az üzemanyag-vezeték szivárgása miatt: A motor kimenő teljesítménye nem elegendő. A jármű működése során a jármű sebessége instabil lesz, és a jármű előre és előre mozog.

2. Hűtési és Kenési Problémák

• A hűtőfolyadék magas hőmérsékletének okai és megoldásai:
  • A radiátor vízszintje túl alacsony. Ellenőrizze a vízszivárgást, és adjon hozzá vizet.
  • A radiátor blokkolva van. Ellenőrizze a hűtőt, tisztítsa meg vagy javítsa meg.
  • A vízszivattyú szíja meglazult. Szükség szerint állítsa be a feszültséget.
  • A vízszivattyú tömítése sérült, a vízszivattyú járókereke pedig elkopott. Ellenőrizze és javítsa vagy cserélje ki.
  • A termosztát meghibásodása. Cserélje ki.
  • A vízcső tömítése megsérült és kiszivárog a levegő.
• A magas olajhőmérséklet okai és megoldásai:
  • Az olajteknő olajszintje alacsony vagy hiányzik az olaj. Ellenőrizze az olajszintet és az olajszivárgást, javítsa meg és adjon hozzá olajat.
  • Az olaj hőmérséklete magas. Ellenőrizze és szüntesse meg a magas olajhőmérséklet fenti okait.
  • Az olajhűtő nem folyik egyenletesen.
• Turbófeltöltő működése: Ellenőrizze, hogy nincs-e zaj, olajszivárgás, levegőszivárgás és az intercooler hőleadása működés közben. Különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a kompresszor kompresszor fordulatszáma nagyon magas. Ha a kenés nincs a helyén, akkor nagy valószínűséggel megsérül. Hanyag vezetéssel elsőként a turbót tesszük tönkre, amely a kenési rendszer legtávolabbi pontja, így ide jut el leglassabban az olaj. A feltöltő gyilkolásának legpraktikusabb módja indulás után kihagyni a kötelező egy perc alapjárati ketyegést és azonnal gázt adni, hadd pörögjön szerencsétlen kenés nélkül. Ezt kell kiegészíteni nagy terheléssel megtett, pl. autópályás utakon megállva azonnali leállítással. Semmiképp ne hagyjuk kicsit kihűlni, lecsengeni a feltöltőt, csak mert 180-240 ezerszer is körbefordulhat percenként, ne adjunk esélyt erre alapjárati, 1-3 perces járatással. A jármű leállítása után a motort nem szabad azonnal leállítani.

3. Koromképződés és Kipufogórendszer Problémák

• Elkormolódott szívócső: Itt bizony csökkent a szállított levegőmennyiség. A kokszosodás másik jellemző hibavonzata, hogy az EGR-szelep által a szívócsőbe vezetett kipufogógázból korom rakódik le a szívócsőben is. Ez magas futásteljesítményű autóknál olyan mértékű lehet, hogy szűkíti a szívócső áteresztő keresztmetszetét, ami teljesítményromláshoz vezet, mivel nem jut elég levegőhöz a motor.
• Kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep hibája: Mint a neve is mutatja, ez a szelep felelős azért, hogy vezérelt módon a kipufogógáz egy részét visszavezesse a szívócsőbe. Mivel a dízelmotorok koromtartalma magas, a normál üzem során is jelentős lerakódás képződik. Ez akadályozhatja a szelep mozgását, ami üzemzavart okozhat, attól függően, hogy nyitott, vagy zárt állapotában szorul meg.
• Részecskeszűrő (DPF) problémák: A részecskeszűrővel (DPF) felszerelt modern dízelautók különösen érzékenyek a kormolódásra. Esetükben azonban már nem csak az EGR szelep, vagy a szívócső lerakódásai okoznak nyűgöt, hanem a DPF-é. A legtöbb korom, és el nem égett üzemanyag az alacsony fordulaton és sűrű kis távokon történő használat során keletkezik és rakódik le a dízelmotorokban. E lerakódások -szinte észrevétlenül- alakulnak ki a motorok belsejében, de egyes típusoknál, gyakran már 30-40.000 km megtétele után is kritikus szintet érhetnek el.

Ennek okai, hogy elsősorban kis távokon történő használatkor, a gyakori dús keverék használat miatt, nagy mennyiségű, el nem égett gázolaj csapódik le a hengerek falain, továbbá a fel nem melegedett DPF szűrő hatásfoka is alacsony. Az olajtérbe lefolyó üzemanyagtól, a motor járása során kritikusan megnő a motorolaj hőmérséklete és a megégett olaj lerakódik több helyen a motorban. Ennek hatására csökken az olaj kenési, és hűtési tulajdonsága. A dízelmotorok, működési elvükből fakadóan, 2000-2500 1/min alatt, jelentősen több kormot termelnek, mint magasabb fordulaton.

A koromnak kisebbik része ugyanakkor, az EGR szelepen keresztül visszakerül a szívócsőbe, javítva a motor károsanyag kibocsájtását, míg nagyobb része a DPF szűrőn keresztül távozik a motorból. Amikor a DPF szűrő telítettsége viszont elér egy határértéket, további üzemanyag kerül a rendszerbe, mely megemeli a DPF hőmérsékletét és kiégeti az addig összegyűlt kormot a DPF szűrőből, így újra jobb hatásfokon üzemel a DPF. Ezt a motorvezérlő elektronika szabályozza.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Amennyiben sokat araszolnak városi forgalomban, vagy alacsony fordulaton járatják a motort, a felgyűlt koromnak nem marad ideje kiégni. A hengerfalon lefolyó, el nem égett, többlet gázolaj így bekerül az olajteknőbe, és felhígítja a motorolajat, a DPF szűrő pedig rövid időn belül eltömődik. Egy koromtól eltömődő dízelmotort legtöbb esetben hibalámpa jelez, de a kezdeti fázisban többnyire még nem észlel az elektronika hibát. Ilyenkor nehezebb indulás, lomhább járás, bizonyos fordulaton megtorpanás, egyenetlen alapjárat, növekvő üzemanyag-, olajfogyasztás, kartergáz jelenségek valamelyike érzékelhető.

Megelőzés, Karbantartás és Kalibrálás

A rendszeres karbantartás a kulcs. Bár számos kisebb karbantartást elvégezhetünk otthon, egyes problémák, mint például a turbófeltöltő vagy az EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelep meghibásodása, szakértelmet igényelnek.

Rendszeres Karbantartási Feladatok

• Üzemanyag-szűrő cseréje: Az üzemanyagszűrő felelős az üzemanyagban lévő szennyeződések felfogásáért. Kiemelt figyelemmel kell lenni a jó minőségű üzemanyag használatára, de emellett is rendszeresen, a gyári előírásnak megfelelően kell cserélni az üzemanyagszűrőket. Ezek eltömődése esetén a rendszer nem tudja szállítani a megfelelő mennyiségű naftát az üzemeléshez, a motor gyengévé válhat, leáll, vagy eleve be se indul.
• Motor bemelegítése: Aki gyorsan végezni akar a dízellel, az bemelegedés előtt támadja meg a motort nagy terheléssel (mélyre nyomott gázpedállal), és magas fordulatszámmal. Minél jegesebb az időjárás, annál több időt szánjunk a motor bemelegedésére. Információként jó a vízhőfok mérő, de vigyázzunk: a víz gyorsabban eléri az üzemi hőmérsékletét az olajnál, a forrósodó hűtővíz nem egyenlő a bemelegedett motorral.
• Olajpótlás és csere: A turbón át távozó olaj miatt az összes mai dízel személyautó hajlamos némi olajat fogyasztani. Ha az elillanó kenőanyagot nem pótoljuk az egyre hosszabb, 30-50 000 kilométerre nyújtott szervizperiódus közben, először az olaj hűtőhatása csökken. Olajat választva véletlenül se a viszkozitást nézzük.

A Koromlerakódások Kezelése

Javasolt hetente legalább 1x hosszabb útra menni (országút, autópálya) az autóval. Fokozottan ajánlott a rendszeresen jó minőségű üzemanyag kiválasztása, és ezzel együtt min. 8-10.000 km -ként egy tele tankhoz hozzáadni - autógyártók által elismert minőségű - Dízel Injektor Tisztítót (pl. 20119 Xeramic Diesel Injektor Cleaner 250 ml). Ezen adalékok létjogosultsága azóta értékelődött fel, mióta évről-évre növelik az üzemanyaggyártók a növényi összetevők arányát a gázolajban. Ezen összetevők miatt a gázolaj magába szívja a vizet a levegő páratartalmából, és a gyártástól számított 6-8 hét elteltével már gyantaszerű lerakódásokat okoznak a teljes üzemanyag ellátó rendszerben. Ezek a gyantás lerakódások idővel eltömítik, rontják az üzemanyagszűrők, befecskendezők hatásfokát, élettartamát. A befecskendező fejek és a levegő-, ill. Használat függvényében, 30-50.000 km -ként rendszeresen ismételve, javasolt a fojtószelep - szívósor - égéstér - katalizátor - EGR szelep - DPF szűrő együttes tisztítása, melyet az éves karbantartások részeként, motorolaj csere előtt elvégezve, akár 2-3x -ára is növelhető a motorok élettartama! Erre ma már több technológia is rendelkezésre áll a szervizek számára. Az egyik leghatékonyabb idő / költség oldalról a 20318 Xeramic Total Engine Conditioner 200 ml (Teljes Motor Kondícionáló) spray. Olajcsere előtt, minden esetben javaslunk a régi, üzemmeleg olajba tölteni 1 flakon 20124 Xeramic Engine Flush (Motormosó) 250 ml motor átmosót, majd 15-20 perc járatás után leengedni a régi motorolajat.

Dízelmotor Kalibráció

Az elmúlt 20 évben gyártott járművek nagy részénél a műszeres beállítások, szűrő cserék, programozások, kalibrációk szintén fontos és elengedhetetlen részei az éves felülvizsgálatoknak. Míg a régebbi autók beállításait manuálisan (szelephézag, adagoló), úgy a modern járműmotorok kalibrációit (fojtószelep, befecskendezők, stb.) már megfelelő diagnosztikai műszerrel szükséges elvégezni. A hűtő- és klímarendszer folyadékok, az izzítógyertyák, a motorvezérlés és a segédmeghajtó elemek szíjainak megfelelő időben történő cseréje szintén a motor élettartamát jelentősen befolyásoló tényezők.

A chiptuninggal csínján kell bánni. A legtöbb autóimportőr megvonja a garanciát utólagos belepiszkálás esetén, kérdés, ki mit tud bebizonyítani egy vitás ügyben. A két motorban a furat és a löket azonos, de a nagyobb terhelésre többek között erősebb csapágyakkal, más dugattyúval, kiegészítő olajhűtővel készült fel a gyár. Hány utólagos tuningoló igazítja a motoralkatrészeket a teljesítményhez?

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Professzionális Dízel Szerviz és Javítás

Ha a szerviz szerint diesel injektor csere aktuális az autójában, akkor vegye fel a kapcsolatot cégünkkel. A teljes porlasztó rendszer cseréje nagyon drága az elképesztő alkatrész árak miatt. Cégünket 1991-ben alapítottuk dízel motorok, dízel adagolók, targoncák javítására. A filozófiánk a gyors és teljes körű minőségi ügyfélkiszolgálás. A szolgáltatás, valamint az alkatrészek minősége alapkövetelmény a mai kiélezett piacon. A diesel szerviz egy olyan szolgáltatás cégünk portfóliójában ahol munkatársaink teljes körű szolgáltatást biztosítanak partnereink számára. A diesel szerviz szolgáltatás bárki számára elérhető.

Szolgáltatásaink és Szakértelmünk

A szolgáltatások széles skáláját ajánljuk Önnek. Cégünk vállalja diesel motorok javítását. Emellett vállaljuk common rail injektorok és common rail szivattyúk diagnosztizálását és javítását. Ide tartozik még a PD elemek és a hagyományos injektorok javítása is. Specialitásunk a dízelmotorok teljes körű felújítása és modern diagnosztikája.

• Dízelmotorok javítása és felújítása
• Dízel adagolók javítása
• Targoncák javítása
• Common rail injektorok és szivattyúk diagnosztizálása és javítása
• PD elemek és hagyományos injektorok javítása

Miért minket válasszon? Nálunk az ügyfél igénye a legfontosabb szempont. A munka megkezdése előtt minden esetben megbeszéljük Önnel a szükséges munkálatokat. Számunkra mindig fontos szempont a magas színvonalú szolgáltatás versenyképes áron. Abban mindig bízhat, hogy javítás vagy ellenőrzés esetén az autója jó kezekben van. Szervizünk fő profilja a dízelmotorok teljes körű felújítása és precíziós javítása.

Csapatunk a gyakori képzéseknek köszönhetően mindig naprakész tudással rendelkezik a legújabb technikai megoldások esetében is. Ezen felül cégünk múltja és a hosszú évek alatt szerzett tapasztalatok a motorok terén, javítani tudjuk bármely gyártó által előállított diesel motort a diesel motor szolgáltatásunk keretein belül. A régi diesel motorok javítása és diagnosztikája ugyanúgy a diesel szerviz szolgáltatásunk része.

Telephelyünk és Felszereltségünk

A telephelyünk 4000 m2-es, rajta fedett műhelyépületekkel. 1999-ben a kor igényeinek, a vállalat design-nak megfelelő új egységgel bővítettük a telephelyet. Felszereltük a feladatellátáshoz szükséges eszközökkel, műszerekkel, kéziszerszámokkal, esztergapaddal, adagolóvizsgáló próbapadokkal (Hartridge, Bosch), diagnosztikai műszerekkel (Bosch, Delphi, Denso, Perkins), célszerszámokkal, gépkocsikkal, szerviz-kocsikkal. Bosch DCI700 próbapad a legújabb diesel befecskendező rendszerek bevizsgálásának és javításának céljából.

Alkatrészellátás és Gyári Kapcsolatok: A Kft rendelkezik a profilnak megfelelő gyári kapcsolatokkal, amelyek biztosítják a jó minőségű alkatrészellátást és a javítási technológiát. Ügyfélközpontúság és Minőség: Egy jó szerviz mindig figyel az ügyfelekre is nem csak a motorokra. Ezért számunkra fontos az ügyfélközpontúság és a visszatérő ügyfelek. A Benedeczki műhelyből mindig csak tökéletesen felújított alkatrészeket kaptunk vissza, amelyekkel sosem volt probléma. Önök ezzel járulnak hozzá vállalkozásunk sikeréhez, amelyet ezúton is köszönünk! Autószerelőként fontos, hogy a hibás alkatrészeket rövid határidővel megbízható minőségben tudjuk javítani, felújítani. Megnyugtató, hogy mindig ugyan azt a profi minőséget kapjuk amit először. Ezért képezzük folyamatosan a csapatunkat és figyelünk arra, hogy a kellő tudás birtokában végezzék munkájukat.

Szerviz Ciklusok és Karbantartás Fontossága

Az autónk menettulajdonságát és élettartamát a szerviz ciklusok határozzák meg. A rendszeres szerviz megnöveli autónk élettartamát és a felülvizsgálat alatt kiderülhetnek a rejtett hibák is. Kellő odafigyeléssel a rendszeres szervízelés nem csak meghosszabbítja a motorja élettartamát hanem költséghatékony is. Az építőgépek rendszeres karbantartása és bevizsgálása elengedhetetlen hiszen a motor élettartamán projektek sorsa múlhat. Ezért ajánljuk partnereink számára az időközi és rendszeres vizsgálatot esetenként javításokat. Ezt egy vállalkozás sem szeretné megtapasztalni, hogy egy munkafolyamat közepette a diesel motor elromlik vagy nem üzemel. Ezzel elkerülhetjük, hogy munkagépünk vagy építőgépünk meghibásodjon és kellemetlen perceket órákat vagy akár napokat okozzon nekünk. Figyeljen a szerviz ciklusokra ne érje meglepetés. Az általános szabály az ha egy autó vagy motor működik az egyszer el is fog romlani. Kerülje el a meghibásodásokat. Így az Ön érdekében a lehető leghamarabb kerül kijavításra a diesel motor.

Javítási Költségek Példái

A fővárosi márkaszervizekben érvényesülő javítási díjakat egy első generációs, 110 lóerős Skoda Octavia 1,9 TDI-re kértük el. A turbófeltöltőt körülbelül 400 ezer forintért cserélik. Aki nemcsak a turbót, hanem a motor belső szerveit is tönkretette, az egy fűzött blokkért 700 ezer forintot hagy majd ott a márkaszervizben. De csak a javítható régi leadásával, máskülönben egymillió a számla.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

tags: #dizel #motor #kalibracio

• Milyen vonóhorgot válasszunk Alfa Romeo 156-hoz?
• Részletes elemzés a Town & Country AWD-ről
• Az NX 650 Dominator indítóreléjének szerepe
• Teljesítményvesztés E39 530d: Tippek és megoldások
• Budapesti kirándulás tippek