Dízel Injektorok: Működés, Hibák és Javítás – Németországi Tapasztalatok Fényében

A dízel injektorok (vagy porlasztók) kulcsfontosságú alkatrészei a modern dízelmotoroknak. Meghibásodásuk számos problémát okozhat, ezért fontos a rendszeres karbantartás és a gyors javítás. Ebben a cikkben áttekintjük a dízel injektorok hibáinak jeleit, a javítás menetét és a kapcsolódó költségeket, különös tekintettel a németországi eredetű járművek és a technológia történetére.

Több mint 30 évvel ezelőtt Magyarországon az elsők között kezdtük el az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerek diagnosztizálását és javítását. Mivel abban az időben Magyarországon szinte semmilyen módon nem lehetett ismereteket szerezni az ilyen rendszerekről, Németországból kellett szakértelmet, könyveket és diagnosztikai eszközöket beszereznünk.

A Common Rail Rendszer és a Dízel Injektor Szerepe

Napjaink legszélesebb körben alkalmazott dízel befecskendező rendszere az úgynevezett Common Rail, vagy közös nyomócsöves befecskendező rendszer. Minden jelentős dízel rendszer gyártó, így a Bosch, Delphi, Denso és a Continental (Siemens VDO) is gyárt ilyen rendszert, vagy annak egyes elemeit. Ezek a rendszerek alapjaiban hasonlóak, de egyes megoldásaikban jelentős eltérést mutathatnak. A rendszer főbb elemei a nagynyomású szivattyú, a közös nyomócső és az injektorok.

A rendszert a Marelli és a Fiat kezdte tervezni a kilencvenes években, majd a végső fejlesztési fázisban a Bosch átvette tőlük, s végül először az 1997-es Alfa Romeo 156 1.9 TD-ben, majd rá két hónapra a Mercedes-Benz C220 CDI-ben (W202) mutatták be.

A common rail dízel motor esetében szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. A dízel üzemanyag a közös nyomócsőben (common rail) várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül az egyes injektor (befecskendező) szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. A rendszer 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony motorfordulatszám esetén is. Ez lehetővé teszi akár a 2200 bar létrehozását is. Ezért egyértelműen az 1500 és 2500 bar közti befecskendező nyomás és a befecskendezést végző injektor „okolható”. A nagy nyomáson a gázolaj porlasztása sokkal finomabb lesz, így tökéletesebb égés jön létre a motorban. A dízel injektor ebben az esetben pontosan annyi üzemanyagot fecskendez az égéstérbe, amennyi szükséges.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Az Injektor, Mint Kényes Alkatrész

Funkciójánál fogva az injektor a nagynyomású dízel befecskendező rendszer legpontosabb illesztésekkel bíró, ezáltal legkényesebb eleme. Rendkívül precízen megmunkált, mechanikus-hidraulikus egységet jelent. A befecskendezők felső végén, ahol az üzemanyag bemegy, kicsi, elektromosan vezérelt szelepek vannak, ezek nyitnak minden munkavégzési fordulat alatt először párszor kicsit, majd egyszer nagyot, néha meg még egy kicsit utána is. Ezeknek a pilot-porcióknak köszönhetően már egyenletes lángban áll minden, mire a henger megkapja a munkavégzésre szánt, fő gázolajpermet-adagot.

A szelepek a nagynyomású gázolaj előtt nyitják meg az utat, ez a nyomás pedig az injektorházakban belül, egy rugó ellenében felfelé lök egy zárótűt. Olyankor jut a porlasztott üzemanyag az égéstérbe egy általában öt-, vagy hatlyukú csöcsön át. Ezek óriási nyomások, ezért kritikus, hogy a kelleténél nagyobbat azért ne kapjanak az injektorok. Ennek megelőzésére minden injektor tetején van egy kis golyós szelep, ami kinyit, ha a megengedettnél nagyobbra nő a nyomás. Ha így történik, egy kis gázolaj az úgynevezett résolajcsövön át el tud menekülni az üzemanyag-ellátó rendszer visszafolyó ágán.

A Dízel Porlasztó Hibájára Utaló Jelek

A dízel injektor hibájára utaló jelek sokfélék lehetnek, és fontos, hogy időben felismerjük őket. A leggyakoribb tünetek a következők:

• Nehezen indul el a motor
• Egyáltalán nem indul el a motor
• Teljesítmény illetve nyomatékhiány
• A motor egyenetlenül jár, rángat
• Az alapjárat egyenetlen
• Fekete vagy fehér füst száll fel a kipufogóból
• Kopogó hangot ad a motor
• Nagyobb terheléskor a motor leáll
• A megszokottnál nagyobb a motor fogyasztása

Ha egy dízel motor nehezen indul, alapjárata ingadozó, hangja megváltozik vagy erőtlen lesz, a hibát nagy valószínűséggel kereshetjük az üzemanyag ellátó rendszerben. A füst mindig azt jelenti, hogy a bekerülő gázolaj egy jókora részét nem az autó hajtására használja a motor, hanem rosszul égeti el, mert már nem jutott neki elég oxigén. Ha ilyet látunk a forgalomban, az az autós nemcsak bennünket szívat, hanem magát is.

Az Injektor Hibáinak Okai

Minden apró, mechanikai szennyeződés az injektorban tud a legkönnyebben kárt tenni. Ráadásul szennyező anyag nem csak rossz minőségű üzemanyaggal tud a rendszerbe jutni, hanem például a szivattyú kopásából adódóan is. Ezek a szilárd anyagok olyan felületi elváltozásokat okozhatnak az injektor belső alkatrészeiben, amik kihatással vannak a befecskendezés idejére, mennyiségére, ezáltal a motor működésére.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

A dízelüzemanyagban található szennyeződések, szilárd részecskék és víz mind károsíthatja a pontosan gyártott injektor elemeket, mivel akadályozzák a megfelelő kenést. A fentiek erózió és korrózió által károsítják az injektor felületét. A rossz minőségű üzemanyagban kikristályosodó paraffin a befecskendező rendszer meghibásodását is eredményezheti.

Az üzemanyagszűrőt nemcsak az összes, részecske-méretű szilárd szennyezőanyag csapdába ejtésére és tárolására tervezték, hanem arra is, hogy elválassza a vizet az üzemanyagtól, és ezzel megakadályozza a befecskendező-rendszer egyes részeinek korrózióját. Bármilyen, a rendszerbe kerülő idegen tárgy károsíthatja az injektorokat. Ha a porlasztócsúcs, benne a hat, tűhegynyi furattal, kokszos, hőtől deformált, esetleg nincs meg a nyomás, vagy épp ellenkezőleg, túl sok cucc jut be, mert nem zár a tű, hát olyankor roppantul el tudnak szállni a dolgok. A végeredmény pedig korom, füst, elégetlen szénhidrogének, gyenge járás, megugró fogyasztás.

Fontos megjegyezni, hogy nem minden esetben az injektor meghibásodása okozza a konkrét problémát, de sajnos más egységek rendellenes működése rövid idő alatt tönkre tudja tenni az injektort is. Az elhangzottak ellenére a befecskendezés, ezáltal az injektorok a gépjármű vezérlőegységén keresztül jól diagnosztizálhatók.

Az Injektor Javítás, Porlasztó Javítás Menete

Ha a fenti hibák egyikét tapasztalja, fontos, hogy szakemberhez forduljon. A javítás menete általában a következő lépésekből áll:

1. Diagnosztika: A hibás porlasztót (injektort) diagnosztikai eszközre csatlakoztatva megállapítják a hiba jellegét, okát. Az egyszeri próbapadi bevizsgálás költsége kb. 6.000 Ft.
2. Ajánlat: A dízel injektor hibájának megállapítása után felveszik a kapcsolatot az ügyféllel, és ajánlatot adnak a szükséges porlasztó javítási, felújítási munkára.
3. Javítás: Megrendelés esetén elvégzik a dízel injektor javítási munkákat és az injektor kódolását. Ha a dízel injektor szivárog, vagy nem hozza a kívánt mérési értékeket, ez esetekben a szétszerelés után megtisztítjuk és kicseréljük a hibás alkatrészeket.
4. Ellenőrzés: A javítást követően diagnosztikai eszközünkkel ismét bevizsgáljuk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a hiba elhárult és a porlasztó megfelelően működik.

A dízel üzemanyag ellátó rendszerek elemeinek javítási technológiája általában nagy fokú tisztaságot ír elő a műhely számára. Az egyes elemek közül az injektorok azok, melyek esetében a legszigorúbbak az elírások. A nagyon pontos illesztések, a mikrométer szintű beállítások nem engedik meg a por jelenlétét. A szűrt levegőjű injektor szerelő helyiség inkább emlékeztet ma már egy laboratóriumra, mint autószerelő műhelyre.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Injektor és Porlasztó Típusok, Javítási Lehetőségeik

Vezérlés szempontjából megkülönböztethetünk mágnesszelep és piezo vezérelt injektorokat. A mágnesszelep vezérelt injektorok ellenőrzési és javítási technológiája elérhető, ezáltal azok teljes körű javítása lehetséges. Tény, hogy az elektromágneses szelep tartósabb és ha baja van, olcsóbban szerelhető.

A felújítható porlasztók, mint amilyen a Bosch, Delphi, Denso által gyártott termékek, gyári alkatrészekkel felújíthatóak. Cégünk Bosch, Delphi, Siemens vagy Denso injektorok teljes felújítását, szét- és összeszerelését, tömítéskészlet cseréjét vállalja. Minden egyes befecskendezőt az alap komponenseire szerelnek szét. Az egyes komponenseket ezután mikroszkóppal vizsgálják meg. Egyetlen, a minőségi előírásoknak meg nem felelő alkatrész sem kerülhet vissza a vizsgálat után. Ha a befecskendező szelep egyes elemei újra felhasználhatóak, azokat elválasztják a nem megfelelő alkatrészektől, majd utólag megmunkálják.

A piezós injektorok azonban sérülékenyebbek, drágább a javításuk. Vannak porlasztók amik nem felújíthatóak, de átlagos áron beszerezhetőek. Ezek piezó kristályos technológiával vannak szerelve. Ilyenek a VDO, Siemens, Continental, Denso piezó befecskendezők. Az ND (Nippon Denso) is alkalmazza még a piezós technikát, például a Mazda a Skyactiv-eknél, a Volvo, illetve a Toyota is az utolsó dízelmotorjainál. A Bosch piezo működtetésű injektor gyors működésű, precíz injektor, mely rendkívül magas fokú gyártási, szerelési pontosságot igényel. Régebben más gyártók is használtak piezókat, de mostanra mindenki visszatért a tekercsesekre.

Különbség az Injektor és Porlasztó között

Az injektort és a porlasztót mint alkatrészt, sokan keverik. Az injektor benzines gépjárműveknél, míg a porlasztó a dízel gépjárművek üzemanyag befecskendező alkatrésze. Manapság minden dízel jármű, amely elhagyja a gyártósort, magasnyomású befecskendező-rendszerrel van ellátva.

Nagynyomású Szivattyúk és Hibáik

Amikor a nagynyomású szivattyú nem képes az előírt megfelelő nyomást előállítani, egy kisebb vagy nagyobb javításra van szükség. A nyomás vesztés oka lehet az injektorok magas résolaja vagy a szivattyú mechanikus hibája. A Delphi rendszereknél a szivattyú hiba gyakran injektor hibákat is okoz, ezért ezeket együtt kell vizsgálni és szükség szerint javítani. Ilyenkor üzemanyag rendszer tisztítást kell végezni az újbóli hiba elkerülése végett. Szivattyúk esetében az ultrahangos tisztítást követően a szükséges alkatrészek cseréjét végezzük el. A szivattyú javítása sok esetben fele, harmadába kerül mint az új.

A Bosch gyártotta CP3-as típusú szivattyúk örök életűek, lényegében soha nem mennek tönkre, maximum ereszteni kezdenek egy idő után. Az egyszerű szerkezetük, masszív bütykös, vagy inkább excenteres tengelyük miatt rendkívül strapabíróak.

Sajnos azonban a CP4-es szivattyúknál gyakori, hogy ha az üzemanyag kiürül a szivattyú belsejéből, a dugattyú el tud fordulni, sőt, el is szokott. Olyankor már hiába fordítják vissza a dugattyút, a görgő többé nem fog elfordulni, s mivel ilyen alkatrészt nem forgalmaz külön a Bosch, az egész szivattyút ki lehet dobni. Ezért rendkívül fontos, hogy tilos üres tankig járatni az autót, és ha pedig szerviz javít valami a kocsin és megbontják az üzemanyagrendszert, mindig extra gondossággal kell feltölteni a szivattyút, még mielőtt akár csak meg is moccan a főtengely.

A Siemens (és némelyik Delphi) szivattyúnak van egy másik hibája is. A nagynyomású szivattyú előtt ugyanis általában van egy kiegészítő tápszivattyú is, amely kis nyomáson dolgozik és csak arra való, hogy folyamatosan ellássa gázolajjal a nagynyomású rendszert. A lapátok egy zárt, henger alakú térben, légmentesen dolgoznak, s a lapátok a henger falához simulnak. A gázolaj elvileg elejét veszi itt a fém-a-fémen súrlódásnak, valójában - pláne, ha piszok kerül az üzemanyagba, nem megfelelő a gázolaj minősége, esetleg az vizes - igenis kopik minden. A kopadék pedig spén (réztörmelék) formájában bejut az üzemanyagrendszerbe, tönkretéve mindent, amit ér. Ilyen esetben a teljes rendszert (tank, vezetékek, csövek) takarítani, sok drága elemet (injektorok, tápszivattyú, néha még a nagynyomású is) pedig cserélni kell benne.

Tankba szerelt tápszivattyús autónál pedig végképp tilos leüríteni a tankot, mert azoknál a gázolaj hűti magát a szivattyút is, tehát ott a hűtőközeget is megszüntetjük. A legkellemetlenebb probléma, hogy a Delphi még igen, de a Siemens nem tart javítókészletet, sőt, teljes tápszivattyút sem.

Injektor Kódolás és Diagnosztika

Az Euro 4-es emissziót tudó üzemanyagrendszerek bevezetése óta minden injektort kódolni lehet, sőt, a dízelekét kell is. A befecskendezés, ezáltal az injektorok a gépjármű vezérlőegységén keresztül jól diagnosztizálhatók. Legalább is addig a szintig, hogy van ezen a területen probléma, vagy a hiba oka máshol keresendő.

A diagnosztikai készülék nézi a visszafolyást (résolaj-mennyiséget), a szállított mennyiséget és nyomást teljes, rész-, és alapjárati terhelés mellett, illetve ellenőrzi a pilot befecskendezéseknél is ezeket a paramétereket. Kiderült, hogy az én rendszerem már nem a korai 1350, hanem az Euro 4-es szintnél bevezetett 1600 baron dolgozik. A kódolás során a szerviz az elkészült jelentésben átadja az autószerviznek a számot, ahol a szerelő betáplálja az autó motorvezérlő számítógépébe. Onnantól az autó már tudja, hogy az adott injektor egy pöttyet túl keveset, esetleg túl sokat szállít-e, s annak megfelelően módosítja a szelep nyitását, zárását. A legtöbb ilyen típusú injektor ma már kódolt illesztésű.

Benzines Injektorok Javítása

A benzines injektoroknál is hasonló hibajelenségek vannak, mint a dízeleknél. Általában a szennyeződések okozta hibák miatt a motor járása egyenetlen, megnövekszik a fogyasztás, füstölhet az autó. A hibás, bevizsgálásra hozott injektorokat a szállítási mennyiséget próbapadon ellenőrizzük, majd ultrahangos tisztítás után ismét bevizsgáljuk. Igen gyakran többszöri ultrahangos tisztításra van szükség az eredeti szállítási érték helyreállításához. A mai benzines rendszerek már 150 baros nyomással működnek, de a Siemens épp azon dolgozik, hogy 200-ra emelje ezt az értéket.

Injektor Tisztítás Házilag és Adalékokkal

A piacon és a kínálatban is megtalálható injektor tisztító és porlasztó tisztító is. Ezek használata sok esetben tudnak segíteni. Pár ezer forintos árért cserébe magas hatásfokkal rendelkező tisztító készítményt tudunk beszerezni, mely a szennyezett üzemanyag befecskendező rendszerhez lett kifejlesztve. A termék eltávolítja a kátrányt, az égési maradványokat és lerakódásokat az injektor fejekből. Emellett növeli a motorteljesítményét és a kihasználhatósági jellemzőit.

A tisztító adalékokkal kiküszöbölhető a gyújtáskihagyás, illetve visszaállítja a motor akadálymentes működését alapjáraton. Optimalizálja az üzemanyag-fogyasztást, emellett a kipufogó gáz jellemzőit is pozitívan befolyásolja. Az Injektor tisztító megszünteti a motor rázkódó és nehézkes indítását, amennyiben ezek az egyenlőtlen üzemanyag befecskendezéssel állnak kapcsolatban.

Költségek és Megfontolások: Javítás vagy Csere?

A teljes dízel injektor rendszer cseréje nagyon drága az elképesztő alkatrész árak miatt. A dízel befecskendező rendszerek teljes alkatrész készletének (amit persze egyszerre kell cserélni) az ára azonban elérheti az egymillió forintot is. Ezért az új dízel injektor értékesítés mellett el tudjuk végezni az Ön autójában jelenleg működő Bosch, Delphi, Siemens vagy Denso injektorok vizsgálatát, javítását és felújítását is.

A javítás sok esetben fele, harmada költségbe kerül, mint az új alkatrész. Például, a Denso vezetékes, piezós injektorok ára akár 200 000 Ft/db, míg egy elem javítása körülbelül 135 ezer forint körül kihozható. A hibák kijavítása német munkadíjak mellett valószínűleg olyan drága lett volna, az autó pedig arrafelé annyira értéktelen, hogy elengedték a kezét. Ez is alátámasztja a helyi, szakértő javítás fontosságát és költséghatékonyságát.

Ha a legkisebb gyanú felmerül, hogy az autónk füstöl, túlfogyaszt, gyengül, vagy zajosan működik, érdemes tehát kiszerelni az injektorokat és ellenőriztetni mindent, mert sokszor egészen gazdaságosan ki lehet javítani a kezdődő hibákat. Ha viszont elhanyagoljuk, a rossz illesztéseken nagy nyomással elszabaduló gázolaj mindenféle krátereket, vályúkat alkot magának az injektorház belső elemein - és egy idő után már csak a teljes csere marad, mint opció. Az injektor problémák idővel csak súlyosbodnak.

Példa Injektor Típusok Javíthatósága és Költsége

tags: #dizel #injektor #németországból

• Átfogó útmutató Renault hátsó lámpákhoz
• Tankolás SZÉP-kártyával
• Üléshuzatok Renault Magnumhoz
• Zalai Opel alkatrész és javítás
• Programok és éttermek Szerencsen: teljes kalauz