Dízel Előtöltés Beállítás: Részletes Útmutató

A dízelmotorok megfelelő működéséhez elengedhetetlen az adagoló pontos beállítása, különös tekintettel az előtöltésre. A helytelenül beállított előtöltés jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét és hatékonyságát.

Miért fontos az előtöltés beállítása?

A programban -2 és +15 fok közötti előtöltési tartomány van előírva. Az adagolónak ezt a tartományt kell tudnia biztosítani. Ha az adagoló statikusan akár -4 fokot is tud állítani, az felesleges, de ha kevesebbet, mint -2 fokot, akkor a programban előírt érték nem teljesül. Hibás beállítással is üzemelnek motorok, de sosem nyújtják azt a teljesítményt, amire tervezték őket.

Régebbi VAG-COM vagy VCDS program szükséges az állításhoz. Az engine-be belépve, 08 Meas. Block, ott a 4-es csatorna, majd Basic Settings. Ekkor az ECU eltolgatja az előtöltés állító dugattyút előtöltés és utótöltés között. Ha előre tolja (early), akkor felső holtpont előtt (before - BTDC - FHPE magyarul) 15 fokot kell tudjon, ha hátra tolja (late), akkor felső holtpont után (after - ATDC - FHPU magyarul) kell 2 fokot tudjon 100% kivezérlésnél.

Úgy kell beállítani, hogy a LATE ATDC 2.0 legyen minél pontosabban, magyarul amikor nincs előtöltés kivezérelve akkor utótöltés 2 fokon kell álljon statikusan a fokolókerék. FONTOS: egyes újabb VCDS programok nem írják ki, hogy ATDC, hanem mínuszos előtöltéssel jelölik az utótöltést. Ilyen esetben BTDC -2 -re kell minél pontosabban állítani az adagolót.

1 mm állítás a keréken kb. 1,5 fok. Állíts és ellenőrizd, de a hűtőfolyadék legalább 80 fokos legyen!

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

Az adagoló működése és a beállítás folyamata

Egy örvénykamrás Volkswagen dízel motor (1.6TD) forgóelosztós adagolójának szétszerelési folyamatát mutatnám be, pontosabban emellett végigkísérjük az adagoló működését. Először is szögezzünk le pár dolgot, mit is kell megvalósítani egy dízelmotor üzemanyag ellátásánál.

Minőségi szabályozás, ami jelentős könnyebbség a benzinmotorok mennyiség szabályozásához képest. Ez mit is takar? Hogy nem szükséges megtartani a tüzelőanyag, levegő keverék arányát, minőségét (benzineseknél a Lambda érték). Tehát optimálishoz képest szegényebb, illetve dúsabb is lehet a keverék, a motorunk továbbra is járni fog. Tehát végletekig leegyszerűsítve, a motorunk szív levegőt és ehhez egy üzemanyag csapra van szükségünk ami szabályozza befolyó tüzelőanyag mennyiséget. De természetesen a helyzet ennél sokkal bonyolultabb.

Itt nem a hagyományos megközelítésből tanulmányozzuk a működését, hanem a szétszerelési fázisok folyamata alatt. Szükség van elosztóra, amely a hengereknek elosztja időben a szükséges tüzelőanyagot, és mivel az égés lefolyásához idő kell, ezért előtöltés szabályozásra. Tehát magas fordulaton előbb kell bejuttatni a tüzelőanyagot égéstérbe, hogy a megfelelő időre teljesedjen ki a hengerben a nyomás. Éppen úgy, mint benzinmotorok esetén az előgyújtás.

Ezen kívül még számos működést finomító rendszer megtalálható.

A lenti képen látható maga az adagoló, 17mm-es vékonyabbik tengellyel bír, a 20mm-es közvetlen befecskendezésű adagolókhoz képest. A motor vezérléséhez a tengely végén kúpos kötéssel egy bordáskerékkkel csatlakozik. A tengely meghajt egy alacsony nyomású lapátos szivattyút, ami előállítja az úgynevezett háznyomást, amely az adagolóban lévő üzemanyag nyomását jelenti. De ennek módjáról és szabályozásáról kicsit később. A tengely túlsó végénél található az adagoló elem, amely a nagy nyomás előállításáért felel, illetve még az elosztó, amely a hengerekhez a nyomócsöveken és a porlasztócsúcsokon keresztül egyesével eljuttatja az üzemanyagot.

Dízel üzemanyag összehasonlítás

A kép bal oldalán a bronzperselyes részen a gázkar tengelye látható, egy szó szerinti kart kell érteni, a két véghelyzete határolt és spirálrugó húzza vissza alaphelyzetbe, az autó gázpedálja bowdenen keresztül mozgatja. A kép középső részén az úgynevezett LDA egység található, ami a töltőnyomás függésében kezeli a befecskendezett mennyiséget. Látható a gázkar tengelye, tőle jobb és bal oldalon felette a két véghelyzet állító hernyócsavar. Balra szintén két állítócsavar, ami a hidegindítókar meghúzásánál játszik szerepet.

A következő képen jobban látható a hidegindító mechanizmus, a két egymás feletti kar. Az alsó kar jobb oldali szemét húzza a hidegindító kar egy bowdennel. A lenti kép jobb oldalán lekontrázva látható a füstcsavar. Ezzel az adagoló szabályzógyűrű állító kar (gázkarcsoport) forgáspontjának helyzetét határozhatjuk meg.

Kívülről még találhatunk rajta egy befolyóágat, általában áteresztőszemes megoldással. Egy out feliratú kifolyóágat, szabályzott méretű kilépőfurattal (nem összekeverendő a két áteresztőcsavar). Lenn látható a 4db fejszelep, ezek visszacsapó szelepek, megakadályozva nyomócsövekben keletkező káros lengéseket, visszaáramlást a nyomóelem fele.

A fedél óvatos levétele után ezt láthatjuk. A gázkar másik oldala egy rugós mechanizmuson keresztül mozgatja a szabályzógyűrű állító kar csoportot, azaz gázkarcsoportot. A gázkar egy több rugós megoldás nem fix munkahosszal, az apróbb rugók segítségével mozdítják a szabályzó gyűrűt mozgató kart, míg a nagyobb, erősebb spirálrugó pedig nagyobb erőhatás ellenére elmozdul, ezzel meghosszabbítva a működtető hosszt.

Haladjunk jobbról balra. Az adagolótengellyel fogaskerékhajtással egy forgódob van meghajtva, amelyben röpsúlyok találhatóak. Ezek a forgás hatására szétnyílni próbálnak (háromszög alakú hasábok a kör alakú dobban), a szétnyílás hatására pedig kinyomják a rudacskát amelyet a röpsúlyok körülölelnek így zárt helyzetben. Ez a rúd egy furatos tengelyen helyezkedik el, a tengely másik fele a háznyomásért felelős szabályzószelep házába van belenyitva.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Ez a kis egyik felén zárt cső apró hasítékkal bír az oldalán így a nyomás kitud egyenlítődni és vissza tud csúszni a tengelyre. Ez biztosítja a motorunk fordulatszámkorlátját, a fordulat növekedésével egyre inkább nyomná viszább a szabályzógyűrű állító kart alaphelyzetbe. Igen ám, de mit teljes gázt húzunk, de egy idő után ez sem jelent akadályt, mert a gázkar húzóhossza nem fix, az fentebb tárgyalt erősebb spirálrugó rugóerejét legyőzve vissza tudja nyomni ennek ellenére a szabályzógyűrű állító kart alaphelyzetbe, ezáltal elvéve a gázt.

A gázkarcsoport legkülső eleme látható baloldalt. Ezt a kart a füstcsavar, illetve az LDA szabályozza. A fordulatszám-szabályzórendszert és a forgáspont állító kar két csavarját kiszerelve kivehetjük a gázkarcsoportot is.

Vizsgáljuk meg, mi felelős a gázállásért. Az összetett kar alatt és felett láthatjuk a forgáspont állító kar tengelyét képző csapos csavarokat. Ezek helyzete ettől balra 5mm-re, lenti csavarnál látható legjobban a négyzetrácson, helyezkedik el a pozíciója, azaz a gázkarcsoport külső keretének forgáspontja. Majd ettől mint egy 15mm-el szintén balra a belső keretek, karok forgáspontja. Bal oldalán pedig látható egy csap, ami összeépítve szabályzógyűrűvel érintkezik.

Haladjunk jobbról balra. Látható a röpsúly meghajtásért fellelős fogaskerék. Balra az előtöltés álltó része, amelyeken a görgők foglalnak helyet. Az erre felfekvő alkatrész a hullámostárcsa, ami a nyomóelem löketét valósítja meg. Illetve a nyomóelem tengelyén lévő szabályzógyűrűben lévő furatot láthatjuk, ebben helyezkedik el a fentebb látható állítókar csapja.

#SUFNITUNING: Bosch adagoló TDi/mTDi

Lássuk szemléltető ábrákon a működését:

Indítás: Indításkor a röpsúlyos rendszer áll, minimális mértékben forog, így a gázkar rugói elmozdítják a szabályzógyűrűt, növelve a nyomóelem hasznos löketét, emelve a befecskendezett mennyiséget.
Alapjárat: Alapjáraton már a kimozduló röpsúlyok megteremtik a gázkar rugói és a röpsúly nyomóereje közötti egyensúlyt, alapjárathoz szükséges nyomóelem löketet.
Gyorsítás: Gyorsításkor a gázkar a rugókon keresztül meghúzza a gázkarcsoportot, ez ha még nem túl magasa fordulat legyőzi a röpsúlyos rendszer nyomóerejét, elmozdítva a szabályzógyűrűt, növelve a hasznos löketet.
Leszabályozás: A fordulatszám emelkedésével a röpsúlyos rendszer legyőzi a gázkar rugóerejét, így fokozatosan elvéve a gázt, ad egy leszabályzási fordulatszámot.

Tehát a tényleges benyomott tüzelőanyag mennyiség úgy valósul meg, hogy a hullámostárcsa fix lökettel hajtja a nyomóelemet, ami magas nyomást hoz létre. Pontosabban akkor, ha a szabályzógyűrű nem takar rá a furatra. A gyári 9-es (9mm átmérőjű) elem. Az adagoló által szállított maximális mennyiség legfőbb korlátja az elemméret. Az átmérő négyzetesen számít. A nyomóelem lökete a gyári löketű hullámostárcsa esetén, TDC a főtengely felső holtpontját, míg BDC az alsó holtpontját jelöli, függőleges tengelyen a nyomóelem elmozdulásának értéke látható.

A képen az előtöltés szabályozásáért felelős részegység egy részét láthatjuk. A középen lévő kereszt adja át a hajtást a hullámostárcsának, illetve a nyomóelemnek, míg a hullámostárcsa az egymástól 90 fokra látható görgőkön támaszkodik fel. A jobb oldali csap az egész mechanika elforgatásáért felelős.

Az előtöltés mértékét azonban nem elégséges hidegindításkor megnövelni, fordulatszám függőségét egyszerű módon megoldották a Boschnál. A TD motor gyári előtöltés karaktere. A tengelyre egy íves retesszel csatlakozik az alacsony nyomású szivattyú. A háznyomás értéke egy rugós dugattyús szeleppel van kordában tartva. A túlnyomás hatására bemozdul és egy megkerülőágon el tud dolgozni a szivattyú.

A háznyomásért felelős szelep a két oldalon lelapolt csavarban található.

Gyakorlatilag a főbb alkatrészekkel végeztünk, viszont hátramaradt még az adagoló fedele, amin megtalálható az LDA. A fedelet alulról vizsgálva látható középen az LDA karja. Az LDA fedelet aulról nézve, bal oldalt láthatjuk a szívócsőnyomás bejutásáért (a membrán fölé) felelős áteresztőszemet. Illetve a tető közepén lévő szabályzócsavar nyomó oldali felét. A membránt kiszecdve láthatunk egy érdekes alakú tengelyt, amely erre a tengelyre merőleges kis csappal mozgatja a fedél alján látható kart. A hasznos úthossz a kúposan kialakított rész.

Gyakori problémák és megoldások

Az "adagoló hiba jelei" gyakran jelentkeznek különböző formákban a járművek üzemanyag-adagoló rendszerében, és felismerésük kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához.

Az adagoló hiba egyik leggyakoribb jele a gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás. A hibás adagoló nem képes a szükséges üzemanyag mennyiségét eljuttatni a motorhoz, ami csökkenti a jármű erejét és lassítja a gyorsulást. Az adagoló hiba gyakran eredményezi a jármű üzemanyag-fogyasztásának növekedését. Amikor az adagoló nem tudja megfelelően szabályozni az üzemanyag áramlását, a motor több üzemanyagot használ el, mint szükséges lenne.

Ha a jármű egyenetlenül jár vagy rángat, az adagoló hibára utalhat. Ez különösen akkor fordulhat elő, ha az adagoló nem képes egyenletes nyomással és időben adagolni az üzemanyagot. A kipufogógáz színe és szaga is árulkodhat az adagoló hibájáról. Ha a jármű kipufogógáza fekete vagy kékes színűvé válik, illetve erős, szokatlan szagot áraszt, akkor az üzemanyag-adagolásban probléma léphetett fel.

Az adagoló hiba jelei közé tartozhatnak az indítási nehézségek is. Ha a jármű hosszabb indítási időt igényel vagy egyáltalán nem indul be, az utalhat arra, hogy az adagoló nem képes megfelelő nyomást biztosítani az üzemanyag számára. Az adagoló hibája gyakran zajos működéssel jár. Ha az adagoló nem működik megfelelően, az furcsa kopogó vagy surrogó hangokat eredményezhet.

A modern járművek motorhibajelző lámpája is jelezheti az adagoló problémáit. Ha a lámpa felvillan, azt komolyan kell venni, és javasolt minél előbb ellenőriztetni a járművet. Az adagoló hiba esetén előfordulhat üzemanyag szivárgás is. Ha szivárgást tapasztalunk az adagoló környékén, az utalhat tömítési vagy szerkezeti problémára.

Az adagoló hibája különösen nagyobb sebességnél érzékelhető, amikor a motor nagyobb teljesítményt igényel. Az adagoló hibák megelőzése érdekében fontos az üzemanyag-rendszer rendszeres karbantartása és tisztítása.

Gyakori hibák és azok okai:

Alacsony minőségű üzemanyag használata
Rendszeres karbantartás hiánya
Rendszeres tisztítás elhanyagolása

Megoldások:

Jó minőségű üzemanyag használata
Rendszeres üzemanyag-rendszer tisztítás
Üzemanyagszűrő rendszeres cseréje

Sok szervizben speciális diagnosztikai eszközökkel vizsgálják az adagoló működését, így pontosan megállapítható, hogy az adagoló hibás-e, vagy más alkatrész okozza a problémát. Bizonyos adagoló hibák javíthatóak, azonban súlyosabb esetekben szükség lehet az alkatrész teljes cseréjére.

Az üzemanyag-adagoló rendszeres karbantartása és az üzemanyagszűrő cseréje nagymértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy az adagoló hosszabb ideig hibamentesen működjön.

Fontos megemlíteni a javítás vagy csere várható költségeit is. Az adagoló javítása általában kisebb összegbe kerül, mint a csere, azonban komolyabb szerkezeti károsodás esetén a csere is elkerülhetetlenné válhat.

Az adagoló hiba nemcsak azonnali problémákat okoz a jármű működésében, hanem hosszú távon befolyásolhatja a motor élettartamát és a jármű teljesítményét. Ha a járműnél gyakori teljesítménycsökkenést, egyenetlen járást, vagy üzemanyag-fogyasztás növekedést tapasztalunk, érdemes azonnal ellenőriztetni az adagolót.

Forgóelosztós adagolók jellegzetes hibái

Most az egyszerűség kedvéért az eddig tárgyalt forgóelosztós adagolók jellegzetes hibáit mutatnám be. Hogyan ismerd fel őket, mikor tudsz rajtuk javítani és mikor érdemes másra hagyni.

Vezérműkerék ütlegelése: Tipikus szerelési hiba a vezérműkerék ütlegelése kalapáccsal vagy annak feszegetése. A kerék deformálódik, később a szíj kóvályogva fut rajta, a bordák vége eldeformálódik, ami nem egészséges hosszútávon. Az ütlegelést érdemes inkább egy méretes metamid anyagú kalapáccsal, esetleg parasztosan fával tompított fémkalapáccsal megoldani. Nem az ütés ereje a lényeg, hanem az általa keltett rezgés.
Szimmering problémák: Fontos, hogy a szimmering ne ferdén legyen a helyére ütve, már ha cserélve volt valamikor. Ha folyásnyom látszik rajta, akkor kuka. Ha nincs látható hibája, attól még lehet rossz a kopottsága révén vagy a tengely lógása miatt. Ezek elég sunyi hibák, mindkettőnek egy rossz hatása van az adagolóra nézve, ez pedig a levegősödés.
Tengely és persely kopása: Legjellemzőbb hibája amikor megkopik maga a tengely és a két perselye a házban. A tengely hosszirányú játéka normális, nem hiba, keresztirányban viszont az. Pont fordítva, mint a turbónál. A persely cseréjéhez nullára kell szedni az adagolót és az új perselyt beszerelés után még méretre kell munkálni.
Lapátos szivattyú problémák: Ha az adagoló sokáig áll, a négy szárnylapátos szivattyú szorosan illesztett lapátjaira olyan vékony réteg rakódik le, mint a kaparós sorsjegy játékmezői feletti anyag. Segíthet néha, ha közben kalapáccsal kocogtatják az adagoló házát, de nem püfölve.
Fejszelep problémák: Nevében a lényege, konyhanyelven egy olyan cső, aminek a belső furatának a felső részén egy fémdugó van, alatta egy rugó, az alatt egy másik fémdugó, de ez már dugattyúként mozog a rugó ellenében. Ez alatt pedig egy feszítőhüvely van, ami a rugótól feszülő dugattyút nem engedi kiesni. A lényeg: a felső fémdugót, ami látszik az adagolót nézve kívülről is, soha ne piszkáld, ne ütögesd sehova.
Előtöltés-állítás alkatrészei: A legnagyobb gondot az előtöltés-állítás alkatrészei okozzák. Röviden megénekelném a statikus előtöltés lényegét, tehát az álló motornál beállított előtöltést. Van a behajtótengely, aminek szerepe a forgatás és a pozicionálás.
Előtöltés-szabályzó szelep: Feladata az előtöltés finom szabályzása. Nem csinál mást, mint a háznyomást egy kis szolenoid szeleppel elengedi a motorvezérlő térképei alapján. Ha ez a szelep kábelhiba vagy belső kopás, szennyeződés miatt nem működik, akkor előfordulhat fehéres füst, traktoros hang, gyengébb teljesítmény.
Mágnesszelep: A mágnesszelep a nyomóelem tetején az egy kábeles kis henger, egy szimpla szolenoid. Megkapja a 12 Voltot, behúzza a kis dugattyút a belsejében és megnyitja a gázolaj útját a ház belsejéből a nyomóelem felé. Ha ez a gumi elszakad vagy csak megreped, akkor a motor nem akar rendesen leállni.
LDA tömítetlenség: Ha mechanikus adagolónál az LDA toronyból szivárog a gázolaj és áll a lé az LDA membránja alatt, akkor az LDA letapogató rúdja mellett szivárog át a házból. Ez a legkisebb tömítés a felújítószettekben, sose hagyd ki a cseréjét.