A Gépjárművek CO2 Kibocsátása és az Uniós Klímacélok: Dízel Autók a Fókuszban
A CO2 a szén-dioxid vegyjele, s mindenki, aki hallgat híreket, rendszeresen találkozhat a nevével. Ezt a gázt teszik az egyik felelőssé az üvegházhatás kialakulásáért, s a fő szennyezőforrások közé tartozik a közlekedés is. Mennyi szén-dioxidot bocsátanak ki az autók?
A Szén-dioxid Kibocsátás Növekedése és Környezeti Hatásai
Jelenleg körülbelül 0,04 százalékát teszi ki a levegőnek, ami első hallásra nem sok, viszont az 1900-as évek elején ez az érték még 0,028 százalék volt. Egyes kutatók többször is megkongatták a vészharangot, arra hívva fel a figyelmet, hogy a 0,045 százalékos koncentráció már visszafordíthatatlan éghajlatváltozásokat indíthat el a Föld légkörében.
A közlekedés az egyetlen ágazat, ahol az üvegházhatású gázok kibocsátása nőtt az elmúlt három évtizedben, méghozzá 33,5%-kal 1990 és 2019 között. A közúti közlekedés az EU kibocsátásának mintegy ötödét adja. A közlekedés kibocsátásának jelentős visszaszorítása nem lesz egyszerű, mivel a kibocsátáscsökkentés üteme lelassult. A személyszállításból származó szén-dioxid-kibocsátás aránya jelentősen eltér az egyes közlekedési eszközöket tekintetében.
Az Európai Uniós Szabályozások és Célok
A környezetvédelmi előírások szigorodásával az EU is fokozatos csökkentést ír elő a gépjárművek CO2-kibocsátásámal értékeire, melyet szigorúan ellenőriznek és szankcionálnak a különféle hatóságok. A 2010-es évben kezdődött egy átfogó európai program, mely az összes autógyártó összes modelljének CO2-kibocsátás értékeit monitorozta, s ez azóta is folyik. A 2010-es évben az európai új autók átlagosan még 140,3 gramm CO2-t eregettek a levegőbe kilométerenként, mely 2012-re 132,2 g/km-re, 2013-ra 127 g/km-re csökkent. Bár az Európai Környezetvédelmi Ügynökség 130 g/km célértéket határozott meg 2015-ig, ez már 2013-ra teljesült, 2014-ben pedig 123,4 g/km értékre javult.
Az Európai Unió 2018-ban döntött a szén-dioxid-kibocsátás szigorításáról, 2020-tól kilométerenként 95 grammban maximálva a kibocsátást. Az Ügynökség 95 gramm CO2 kibocsátás értéket szeretné elérni 2021-ig. A kibocsátási korlát ugyanis nem minden egyes gépkocsira vonatkozik, hanem az egy autógyár által egy naptári évben eladott összes autó hivatalos, a típusbizonyítványban feltüntetett kibocsátásának az átlagos kibocsátására. Ráadásul a villanyautókat még egy ideig többszörösen kell figyelembe venni a számításnál, ami időt ad az autógyáraknak arra, hogy technikai újításokkal és az autók méretének csökkentésével leszorítsák a benzines és dízelmodellek fogyasztását.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
A Jövőbeli Szigorítások és a 2030-as Célok
Brüsszelben már további szigorításokat terveznek 2030-ra. Az első tervek szerint további 37,5 százalékkal vágnák vissza a szén-dioxid-kibocsátást - szakértők szerint már ez is nehezen lenne megugorható, azonban az Európai Bizottságban egy sokkal radikálisabb, egyenesen 50 százalékos vágás is ott van az asztalon.
Ez az a pont, ahol annak, aki a villanyautók európai térhódításáról elmélkedik, eszébe kell, hogy jusson a klímacél: Európa széndioxid-kibocsátása legyen 2050-re nettó nulla gramm. Tekintve, hogy egy robbanómotoros autó még húszévesen is tud használtban lenni, legjobb lenne, ha az utolsót ezekből Európában már 2030-ban el lehetne adni. De mondjuk 2050-ben a 15 éveseket is kitiltják az utakról, akkor elég lesz 2035-től 100 százalékra föltornászni a villanyautók piaci részesedését. Nem nagy titok, hogy az uniós kibocsátási szabályozásnak ez is a célja. Az autógyártók rászorítása arra, hogy minél előbb kínáljanak a robbanómotoros autókéval versenyképes áron modelleket a nagyérdeműnek.
A CO2 Kibocsátás Mérése és Számítása
A CO2 kibocsátást az Európai Unió jogszabálya írja elő, s az ilyen méréseket is uniós ellenőrök jelenlétében kell elvégezni. Meg van határozva az is, hogy milyen motorolajnak kell lennie a motorban, illetve milyen üzemanyag használható fel az autó tartályában. A nappali menetfénynek működnie kell, de minden más elektromos fogyasztót ki kell kapcsolni, s a szabályoknak megfelelő kerekeknek előírás szerinti nyomással kell felfújva lenniük. A jogszabály kötelezővé teszi bizonyos váltó- és fékbeállítások meglétét, s megadja a tesztautó vezető nélküli súlyát, egy 100 kg-os pótsúllyal együtt. Emellett kitér még az autót körülvevő hőmérsékletre, melynek 20 és 30 Celsius fok közöttinek kell lennie.
Bár a szabályozás pontosan leírja a tesztelés paramétereit, a valós CO2 kibocsátás eltér a teszteken mért eredményektől. Ezt az EU, a gyártók és a szakmai közönség is felismerte, így az Unió már elkezdte egy olyan tesztelési eljárás kidolgozását, mely jobban megfelel a valós életben tapasztalt felhasználásnak, s jobban tájékoztatja a vásárlókat az eredményekről.
Az Amerikai Egyesült Államok az EU-tól eltérő módszert alkalmaz a CO2-kibocsátás tesztelésére. Náluk a gyártóknak kell adatot szolgáltatni a modelljeik 85%-nak károsanyag-kibocsátásáról, amit az amerikai hatóság elfogad. A maradék 15%-ot viszont ellenőrzi, s véletlenszerűen ellenőriz az önbevalláson alapuló 85%-ból is.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
Jövőbeli célunk az, hogy az autók regisztrációját követően a gyári CO₂ kibocsátási értéket alkalmazzuk az alkalmazásban, melyhez szintén az Eurotax hivatalos adatbázisát használjuk fel. Fontos azonban megjegyeznünk, hogy a gyári értékek akár jelentősen is eltérhetnek a valós kibocsátástól, különösen idősödő gépjárművek esetén, ezért a feltüntetett érték csupán becsültek, a valós kibocsátás ettől több lehet.
CO2-kibocsátás csökkentése környezetbarátabb autókkal: új EU-s intézkedések
Az Uniós Szabályozások Hatása a Gépjárműpiacra
„Elbúcsúzhatunk a megfizethető kisautóktól a brutális uniós klímaszigor miatt” címmel közölt egy kirohanást a személyautók széndioxid-kibocsátásának uniós szabályozása ellen az „új” Index. „Egy kisebb autón lévő hasznot simán elvihet a bírság - A 95 grammos kvóta felett minden egyes grammért 95 euró bírságot kell fizetni eladott autónként.” Ez egy kisebb gépkocsi esetén akár a piaci ár negyede-ötöde is lehet. Ugyanis egy 120 grammos szén-dioxid-kibocsátású jármű esetében a 25 grammos többlet 2375 eurós bírságot jelent, ami 360 forintos euróárfolyam mellett több mint 850 ezer forint.
Azt, hogy miből, hogyan fizeti ki az autógyár ezt a terhet, a rendelet nem szabályozza. Megteheti, hogy mindegyik modellre egyformán terheli rá, kiindulva a modell konkrét emissziójából, ahogy Károlyi Gábor feltételezi, de választhat más megoldást is. Például azt, hogy a drágábban eladhatók árára többet tesz rá, az olcsóbbakra pedig kevesebbet. Aszerint, hogy mit bír el a piac.
Aki odafigyelt, észrevette például, hogy hirtelen több százezer forinttal lettek olcsók villanyautók, miután kiderült, hogy pontosan milyen feltételek mellett lehet a vásárlásukhoz állami támogatást kapni.
Az Elektromos Autók Szerepe és Jelentősége
Két módja van az autók szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésének: hatékonyabbá kell tenni a gépjárműveket, vagy az üzemanyagon kell változtatni. 2019-ben az európai közutakon használat járművek nagy része gázolajjal (66,70%) vagy benzinnel (24,55%) működött, habár az elektromos autók is egyre népszerűbbek. 2021-ban az összes újonnan regisztrált személygépkocsi 17,8%-át tették ki, ami jelentős emelkedés a 2020-as 10,7%-hoz képest. Az elektromos járművek eladásai 2017 óta megugrottak, 2020-ban pedig megháromszorozódtak, mikor elkezdték alkalmazni a jelenlegi kibocsátási célokat. 2021-ben az elektromos kisteherautók az új regisztrált furgonok piaci részesedésének 3,1%-át alkották.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
Az elektromos autók valóban környezetkímélőbb megoldást jelentenek? Azt a kérdés azonban, hogy egy autó mennyi szén-dioxidot bocsájt ki, nemcsak használata közben kell feltenni, hanem az előállítás és szállítás során is. Az elektromos autók előállítása és szállítása kevésbé környezetkímélő, mint a belsőégésű motorral rendelkező autóké, az elektromos gépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának mértéke pedig annak megfelelően változik, hogyan állítják elő az elektromosságot. Ha azonban azt nézzük, hogy mennyi károsanyagot bocsátanak ki az autók a gyártásuktól a bontásukig, akkor az elektromos autók bizonyítottan környezetkímélőbbek, mint a benzinnel működők.
„Miközben az európai autóipar még a 95 grammos kvótát sem tudja tartani, Brüsszelben már további szigorításokat terveznek 2030-ra.” Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) úgy tudja, hogy az újonnan regisztrált személyautóknak három egész százaléka volt tavaly a csak akkumulátoros Európában. Ráadásul sokáig még a hibridautók is csökkentik az átlagos kibocsátást, hiszen bőven 95 g/km alatt teljesítenek. A legkisebb kibocsátásúak akár 50 g/km-re is képesek. Ha tehát ezeket is figyelembe vesszük, a „jó” kibocsátási értéket produkáló regisztrált új autók piaci részesedése 2018-ban hat, 2019-ben pedig 8,9 százalék is lehetett.
„Viszont a fenti szigorításokat nézve az évi 15 milliós európai piacon 2030-ra az elektromos autók arányát fel kellene tornászni 63,5 százalékra annak érdekében, hogy ezek a szén-dioxid-kvóták tarthatók legyenek - de még a kevésbé szigorú szabályozással is 50 százalék fölé kéne menni a következő tíz évben.” Az olcsóbb kategóriában is. Amiben nyilván segíteni fogja őket az akkumulátortechnológia fejlődése. Azok, akik még egy olcsó villanyautót sem lesznek képesek megvenni maguknak, utazhatnak majd a 2030 után gyorsuló ütemben elszaporodó egyéb közlekedési eszközökkel. Lesznek sofőr nélküli taxik, iránytaxik, bérelhető villanybiciklik. Sőt! Nemhogy nem lesz szükség magánautóra, az okos(abb) városok és államok már most a kiszorításuk előkészítésén dolgoznak.
| Év | Átlagos új autó CO2 kibocsátás (g/km) | Újonnan regisztrált elektromos személygépkocsik (%) |
|---|---|---|
| 2010 | 140.3 | - |
| 2012 | 132.2 | - |
| 2013 | 127 | - |
| 2014 | 123.4 | - |
| 2020 | 95 (cél) | 10.7 |
| 2021 | - | 17.8 |
Szén-dioxid Kibocsátás Ellensúlyozása: A MyForest Kezdeményezés
A „Mentsük meg a jövőt!” funkcióval arra törekszünk, hogy mindenkinek felhívjuk a figyelmét az általa kibocsátott CO₂ mennyiségére. Ezt annál pontosabban tudjuk kiszámolni, minél több információ áll rendelkezésünkre gépjárművedről, illetve gépjármű használati szokásaidról.
Hány facsemete szükséges a becsült szén-dioxid kibocsátás ellensúlyozásához? A MyForest csapatával egyeztetve, a hazai fafajok CO₂ megkötőképességének, a várhatóan felnövő fák arányának és a fák várható élettartamának figyelembevételével, 1 tonna Co₂ kibocsátás ellensúlyozására 15 facsemetét ültetünk. Egy fa elültetéséhez 850 Ft támogatásra van szükségünk.
tags: #dizel #auto #co2 #kibocsatas #információ