Dízel Adalékok Tesztje: Hatások és Tapasztalatok
A dízel üzemű motorok esetében az üzemanyagrendszer állapota kiemelten fontos, nagymértékben befolyásolja a károsanyag-kibocsátás mértékét és az egész jármű teljesítményét. A benzines autókhoz hasonlóan a dízel üzemű autók minőségi jellemzői is lényegesen javíthatóak speciális adalékok hozzáadásával. Rendszeres időközönként érdemes adalékanyagokat használni, mert jót tesz a motor működésének hosszú távon.
A dízel adalékok működési mechanizmusa és előnyei
A korszerű dízeladalék az égés javítását és a motor lágyabb üzemelését szolgálja. Megtisztítja a befecskendező rendszert és égésteret, és csökkenti a károsanyag kibocsátást. Alkalmazható részecskeszűrős és biodízel esetében is.
Tisztító hatás és égésjavulás
A Liqui Moly 'Diesel Additive' nagyhatékonyságú tisztító hatóanyag kombináció. Eltávolítja a lerakódásokat a dízelbefecskendező rendszerből, valamint az égéstérből, és megakadályozza azok újraképződését. A Spuri üzemanyagba adagolva az ellátó rendszert tisztítja. Az adalék csökkenti az égés során keletkező koromszemcsék elégési hőfokát és ezzel meggátolja a részecskeszűrő eltömődését.
- HATÁS: ÉREZHETŐ ÉGÉSJAVULÁS. - Gyorsabb égés. - Nagyobb teljesítményhozam.
- HATÁS: ÉGÉSTÉR TISZTÍTÁS, CSENDES ÜZEMELÉS. - Optimális motorteljesítmény. - Kevesebb motorzörej. - Csendes üzemelés. - Könnyű indítás.
Eltávolítja a fúvókákról és a dugattyú-/ égéstérből a lerakódásokat. Kiküszöböli a zörejeket a részterhelési tartományokban, ezáltal kiegyensúlyozott lesz az alapjárat, csendesebb az üzemelés. Oldja és meggátolja a lerakódásokat az üzemanyag-rendszerben. Rendszeres használata biztosítja az előírásoknak megfelelő füstgázkibocsátást.
Cetánszám javítás és kenőképesség
A közösnyomócsöves (Common Rail) rendszer nagynyomású szivattyúját és az elosztó rendszerű befecskendező szivattyúkat a gázolaj keni. Növeli az üzemanyag gyúlékonyságát (cetánszámát), csökkenti a menetzajt és optimálja a teljesítményszintet. A gázolaj kéntartalmának csökkentésével csökken az üzemanyag kenőképessége. A befecskendező rendszerben is keletkezhetnek lerakódások, melyek jelentősen csökkentik a kényes alkatrészek élettartamát.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
- HATÁS: CETÁNSZÁM JAVÍTÁS, CSENDES ÜZEMELÉS. - Optimális motorteljesítmény. - Korrózióvédelem.
- HATÁS: VÉDELMET NYÚJT A TOTÁLIS KÁROSODÁS ELLEN. - Megóvja az elosztó-befecskendező szivattyúkat a kopástól, ezáltal a teljes károsodástól.
Ezt a rendkívül korszerű üzemanyag-adalékot kimondottan arra fejlesztették ki, hogy a részterheléses tartományban érezhetően javítsa a gyorsulást és a gázreakciót.
Füstölés csökkentése és DPF védelem
A Liqui Moly Diesel Roet Stop füstölés csökkentő adalék gyorsítja a korom leégését és csökkenti a kipufogó füstölését. Elősegíti a koromleégetést. Ezenkívül meggátolja a fúvókatűk besülését és véd a korrózió ellen. Rendszeres használata biztosítja az előírásoknak megfelelő füstgázkibocsátást.
- HATÁS: KEVESEBB DÍZELKOROM. - Csökkenti a koromkibocsátást. - Kisebb illatkibocsátás. - Tisztán tartja a motort és fúvókákat.
- HATÁS: ÓVJA A DÍZEL RÉSZECSKESZŰRŐT. - Segíti a DPF rendszerek regenerálását.
Csökkenti a koromképződést. Ez meghosszabbítja a dízel részecskeszűrő (DPF) élettartamát. Rendszeres használata esetén a részecskeszűrő tiszta marad, és elkerülhetők a drága javítási- és állásidők. Fontos megjegyezni, hogy nem minden adalék alkalmas részecskeszűrővel (DPF) és szűrőregenerálásra szolgáló, elektronikusan vezérelt adaléktartály-rendszerrel is felszerelt - pl. Citroën és Peugeot -dízel járművekhez.
Hogyan működik - Dízel részecskeszűrő (DPF)
Korrózióvédelem és téli adalékok
Oldja és meggátolja a lerakódásokat, megóvja a teljes üzemanyag-rendszert a korróziótól. Védelmet nyújt a biodízel elöregedése ellen. Nagy üzemanyag tartályokba is javasolt. Megköti a vizet, így megakadályozza a korróziót.
A téli dízel üzemanyagok az EN 590 szabvány szerint csak - 20 °C-ig üzembiztosak. Gátolja a dízel üzemanyagok, valamint a fűtőolaj dermedését. Hozzáadása csak a dermedés előtt (0 °C körül) hatásos.
Dízel üzemanyag összehasonlítás
- HATÁS: GÁTOLJA A KOCSONYÁSODÁST. - A dízelt - 31 °C-ig télállóvá teszi.
Antibakteriális hatás
Ha a tankolásnál víz kerül az üzemanyagba, akkor a rendszerben baktériumok, élesztő- és penészgombák telepedhetnek meg, melyek eltömik a vezetékeket és az üzemanyagszűrőt. Az antibakteriális dízeladalék gátolja a baktériumfertőzést és megóvja a befecskendező rendszer alkatrészeit a korróziótól.
- HATÁS: GÁTOLJA A BAKTÉRIUMFERTŐZÉST. - Megelőzi a baktériumfertőzést. - Csírátlanítja a már fertőzött tankrendszert.
Tesztelt termékek és felhasználói tapasztalatok
Az alábbiakban bemutatjuk a legnépszerűbb üzemanyagrendszer tisztító adalékokat, azok hatásait és a felhasználói tapasztalatokat.
Spuri üzemanyag-adalékok
A Spuri üzemanyagrendszer tisztító adalék egyik legkedvezőbb csomagjában nyolc darab 125 ml-es adalékot fizet és kettőt ajándékba kap. A SPURI JG-2 -es minden járműnek az energia itala. A Spuri üzemanyagba adagolva az ellátó rendszert tisztítja. Eltávolítja a lerakódásokat a befecskendező szelepekről, a szívószelepekről, a gyújtógyertyákról, valamint az égéstérből, és megakadályozza azok újraképződését. A folyadékot 500 ml-es kiszerelésben árulják 5800 forintért. A tájékoztató szerint 50 liter üzemanyaghoz 100 ml-t kell adagolni.
Liqui Moly adalékok
A Liqui Moly 'Diesel Additive' nagyhatékonyságú tisztító hatóanyag kombináció. Eltávolítja a lerakódásokat a dízelbefecskendező rendszerből, valamint az égéstérből, és megakadályozza azok újraképződését. A Liqui Moly Diesel Roet Stop füstölés csökkentő adalék gyorsítja a korom leégését és csökkenti a kipufogó füstölését. A Liqui Moly Pro-Line dízel szívó rendszer tisztító spray eltávolítja a makacs lerakódásokat a szívórendszerben, így biztosítva a motor további kifogástalan működését. A két csúcsminőségű adalék egymás utáni alkalmazása megtisztítja a részecskeszűrőt a tipikus szennyeződésektől. Alkalmazás: A Liqui Moly Pro-Line részecskeszűrő tisztító szórópisztoly és DPF-lándzsa segítségével a részecskeszűrő előtti nyíláson át hordjuk fel a felületre. Kb. 15 perc után a leoldott kormot öblítsük ki a Liqui Moly Pro-Line részecskeszűrő öblítő segítségével.
Xeramic adalékok
A Xeramic VALVE CLEANER - SZELEP TISZTÍTÓ hatékonyan tisztítja a szelepek, szelepülékek, csatlakozások és hengerfejek égéstermékeit, csökkenti a károsanyag kibocsátást, üzemanyag-fogyasztást. Növeli a kompressziót, javítja a motor teljesítményét. Megköti a vizet, így megakadályozza a korróziót. Rendszeres használat esetén biztosítja az üzemanyagrendszer optimális állapotát. Alkalmas minden befecskendező rendszerrel ellátott benzinmotorhoz, turbóval vagy anélkül. A 250 ml-es csomag tartalma felhasználható 1 tank üzemanyaghoz, max. A Xeramic BEFECSKENDEZŐ TISZTÍTÓ gyorsan és megbízhatóan eltávolítja az égési korom lerakódásokat a szelepek, szelepülékek, gyújtógyertyák, és a hengerfej felületéről, csökkentve ezáltal az üzemanyag fogyasztást és a károsanyag kibocsátást egyaránt. Rendszeres használata a befecskendezőket kiváló állapotban tartja, optimális teljesítményt biztosít. Minden 10.000 km után, vagy hibás működés esetén.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
PRO-TEC üzemanyagrendszer tisztító
A PRO-TEC Üzemanyagrendszer tisztító az Ottó motorral szerelt gépkocsik tüzelőanyag-rendszerében létrejövő gyantás lerakódások és a kondenzvíz eltávolítására szolgál. A Dízel motorral szerelt gépjárművek üzemanyagrendszerét is érinti a folyamatosan keletkező kondenzvíz által okozott korrózió problémája. Ezek a tartály alján kicsapódó kondenzvíz, mely már a tüzelőanyag gyártásától folyamatosan jelen van, mely korróziós károkat okoz és egyenetlen motorműködést eredményez. Ezeket a szennyeződésekből adódó problémákat nem, vagy csak közvetve jelzik a fejlett diagnosztikai rendszerek. A PRO TEC Üzemanyagrendszer tisztító tartós jó kenést ad az üzemanyagrendszer mozgó alkatrészeinek (befecskendező szelepek), a kénes szennyeződéseket lebontja és feloldja, így azok az üzemanyaggal együtt elégnek. A katalizátoros járművekhez is alkalmazható.
Gyakorlati tesztek és eredmények
Skoda Octavia TDI teszt
Nem egy megkímélt autó volt a tesztalany, ezért aztán nem is gondolkoztunk sokat azon, hogy bele merjünk-e tölteni valami sok előnnyel kecsegtető üzemanyag-adalékot. Ártani talán nem árthat, de ha valóban használ, az gyorsan kiderülhet. Bár be volt állítva az adagolója a vezérléscsere után, melegen csak sokadik fordulatra indult be (csak ha önindítózunk, de ha lendületből „berántom”, azonnal kerregni kezd). Kicsit Ikarus-szaga is volt a kipufogójának. Bejelentkeztek egy dupla mérésre Autokorbelékhez, előre meg is beszélték a srácokkal, mi legyen a teszt menete.
Alap mérés
Reggel azzal kezdődött a teszt, hogy csurig töltötték a tankot, aztán beletekertek az autóba nagyjából kétszáz autópálya-kilométert, majd beálltak a teljesítménymérő padra. A diagramokat látva egészen elégedettek voltak: 4090 ford/percnél 109,4 lóerő, és 2310-nél 228 Nm. A teljesítmény szépnek tűnt, de Autokorbeléknél járt már korábban hasonló motorral szerelt Audi és Volkswagen, amik 115 lóerő körül tudtak. A nyútonméterekből is elillant vagy hét, de a görbék szépek, alapvetően egészségesnek érezték a kocsit.
Adalék hozzáadása és ismételt mérés
A kikormolós túra és az első mérés után beöntötték az előírt mennyiségű adalékot, aztán megint a betöltőnyílás széléig csurgatták a gázolajat. Így 5,86 literes fogyasztás jött ki, a kocsi műszere 5,6-ot mutatott. Közben megnőtt a forgalom, sokszor kellett lelassítani, a reggeli huszonkevés fok harmincsokra emelkedett. Hogy a motor és a töltőlevegő hűtő hőmérséklete ne szálljon el, a normál ventilátor mellé még egy kisebbet is beállított Péter.
Ezt követően jött a második mérés és a kellemetlen meglepetés: bő egy lóerővel kevesebbet mértek, ez nem a világ, de volt a nyomatékgörbében egy furcsa és erős beesés. Újabb fejvakarás, tanakodás, majd arra jutottak, hogy a kis ventilátort vegyék ki a rendszerből, legyen minden pont ugyanolyan, mint reggel, leszámítva a hőmérsékletet, mert az mostanra negyven fok környékén hintázott (ezt a végeredményben egyébként korrigálja a mérőpad szoftvere).
Tehát újabb mérés, még magasabb teljesítmény (110,4 lóerő 4020 ford/percnél), picit alacsonyabb (229,7 Nm) nyomaték, és ha nem is teljesen huplimentes, de sokkal csinosabb nyomatékgörbe. A lázgörbe kisimulásából arra lehet következtetni, hogy a két ventilátor együttes légkavarása olyan turbulenciát csinálhatott, ami vagy a motor és az intercooler hűtésébe szólt bele, vagy a beszívott levegőnél okozott nyomásváltozást.
Összefoglalás a TDI tesztről
A méricskélés végén egy dolgot ki lehet jelenteni: az adalék fékpadon gyakorlatilag nem tudott kimutatható eredményt produkálni. Lehet, hogy 240 kilométer nem elég, hogy kifejtse hatását - akárhogy is van, ezt mondaná bármelyik gyártó helyében. A fogyasztással kapcsolatban is az van, hogy durván fél literrel kellett volna kevesebbet kérnie az autónak, ha működik a cucc. Valószínűleg a sűrűbb forgalom, a nagyobb meleg, a dugó együtt már befolyásolhatja annyira a fogyasztást, hogy azt mondhassák: a második körön 6,3 litert mértek. Persze lehetne még méricskélni a végtelenségig, hogy történik-e csoda, és az is rendben van, hogy a csodákra várni kell.
És akkor eljött az ideje annak, hogy bevessék a tuti tippet, amivel elő fognak tudni pár lovat csalogatni az istállóból - mert hát lássuk be, az adaléknak sok hatását nem látni a méréseken. Ehhez nem kell más, csak víz. Tiszta csapvíz. Esetleg lehet adni hozzá kis alkoholt, hogy jobban párologjon. És csak annyi a feladat, hogy ráspricceljék az intercooler-re - ez ugye az a levegőhűtő, amin a turbó keresztülnyomja a motorba kerülő levegőt. A turbó töltőlevegő-hűtője nagyon tudja értékelni, ha nagy terhelésen besegít neki az elpárolgó víz. A műhelyben lassan, de biztosan negyven fok fölé emelkedő hőmérséklet ideális körülményeket teremtett, mert ilyenkor ugye az intercooler is kevésbé képes lehűteni a töltőlevegőt, és sokkal hálásabb egy kis segítségért. Úgyhogy volt egy kis pumpálás, spriccelés, meg még spriccelés - a túlhevült intercoolereknek egészen biztosan nedves, lucskos álmaik vannak.
GDi motor tisztítási teszt (Xeramic)
Egy teszt során betöltöttük a XERAMIC adalék egyik flakonját a tankba, majd útjára engedtük az autót. Egyeztetett időpontban következő hétre ütemeztük az újbóli megtekintést, melyről ugyan úgy készítettünk felvételeket. Az első kép, és képek alapján, annyi látszódott, hogy a motor sosem volt még tisztítva 160.000 kilométer alatt. Ezek alapján a lerakódás a dugattyún és a szívó szelepeken nagy. Ideje lett volna egy tisztítást elvégezni. Az égéstérben a dugattyútetőn is látható koromlerakódás, így elmondható határozottan, hogy az injektorokon is lerakódást idéz elő az égésvégtermék.
Az adalékok hatása és korlátai GDi motoroknál
Konklúzió az adalékolás után: szkeptikusan álltunk a folyadék hatékonysága előtt. Folyékony doktor nincs. Két képet kiválasztottak, amik egyértelműen összevethetők. A képek magukért beszélnek, nem művészi fotók, de amit látni kell, látni lehet, és az látszik. Maga a két adalék felhasználása, ugyan olyan üzemi körülmények között, hatásos. Ezzel együtt elmondható, hogy a lerakódás eltüntetésére nem alkalmas, de megelőzésre mindenféleképpen megfelelő. A felhasználó elmondása szerint, az autó fickós lett a második adalék felhasználása után. Ahhoz tudta hasonlítani, mintha megkönnyebbült volna a motor egyszer csak az autóúton.
Teljes mértékben azt lehet elmondani, hogy egy ilyen megbontás nélküli, azaz nem tisztított autó motorjánál - közvetlen befecskendezéses motornál - ez az adalékos motortisztítás nem hatékony. Persze a maga helyén kezelve megfelelő. Azt látszik, nagyon sok ilyen folyadék kell, sok üzemanyag felhasználás mellett, hogy tisztább legyen az égéstér. Emellett mivel az üzem sajátossága miatt az üzemanyag és ezzel együtt az adalék sem éri a szívó szelepet, így tisztító hatása nincs. Azt el lehet képzelni és hinni, hogy ha a motor - közvetlen befecskendezéses motornál - újkora óta használjuk ezt a folyadékot, kúraszerűen, akkor a lerakódás mértéke elhúzható, talán meg is akadályozható a rettegett dugattyútetőn. Ez az újtípusú TGDi - turbó gdi - motorokra előszeretettel igaz, sőt itt inkább a szívószelep lerakódás tapasztalható. Ezek alapján is elmondható, hogy maga az üzemanyag adalék a szívószelepekre nem lesz megoldás.
Fontos szempontok és javaslatok
Az adalékok hasznos segítséget nyújthatnak a dízel autók tulajdonosainak, ha megfelelően választják ki és alkalmazzák őket. Egy adalékanyag sem képes újjá varázsolni egy kopott rendszert, vagy egy nem megfelelően működő porlasztót. Több olyan megkeresés is volt, amikor éppen egy adalékanyag használata után kezdett el dadogni az autó, mert a letisztított szennyeződés a porlasztóknál landolt. A szelep lerakódásra az hatásos, ha bejuttatunk külön tisztító benzint, folyadékot vagy eltávolítjuk a kokszot - sarat - a mára már megszokott dióstisztításos módon. Azt tudjuk, hogy létezik szeleptisztító spray, amit ilyen mértékű lerakódásnál, a felhasználó beleegyezésével kell használni, mert a motor üzem közben megeszi a leoldott koromlerakódást, így bejut az égéstérbe, majd a katalizátort terheli, így továbbra is azt tanácsoljuk, hogy a fizikai eltávolítás nem kikerülhető, már lerakódott motoron.
Azt tudjuk javasolni, hogy kezdjék el a közvetlen befecskendezéses üzemű motort hajtók ezt vagy ezeket az adalékokat használni, a lerakódás megelőzése miatt is. A dízel motorokhoz minőségi adalékok hozzáadásával a jellemzők javíthatók. Ezt úgy szokták kivitelezni, hogy adalékegyüttest alkalmaznak (adalékcsomagot), aminek az együttes jelenléte az autó rendszerében nem haladja meg a 0,1%-ot, így az üzemanyag alapvető tulajdonságait még nem változtatja meg.