A Ford Mondeo MK3 hűtőrendszerének átfogó vizsgálata és karbantartása

A Ford Mondeo hűtő-fűtő vízköre egy korszerű, nagyteljesítményű, megfelelő stabilitással, hőegyensúllyal rendelkező rendszer, mely az alkalmazott és megfelelően működő alkatrészekkel, szélsőséges körülmények között is képes maximálisan ellátni feladatát. Ritkán esik szó a fórumon a TDDI-TDCI motorok teljes hűtőrendszer működéséről és vizsgálatáról. A fórumtársak jobbára csak a termosztátokkal és az azzal szorosan összefüggő vízhőmérséklet problémákkal foglalkoznak. Pedig ezeken túlmenően, még egy pár fontos elem részt vesz az üzemszerű normál működésben.

A hűtőrendszer alapvető elemei és működése

A megfelelő üzemszerű működéshez szükséges rendszer elemek a következők:

• Nagyméretű és űrtartalmú stabil kialakítású vízhűtő.
• Megfelelő villamos teljesítménnyel rendelkező hűtőventillátor.
• Mechanikailag stabil, megfelelő teljesítménnyel rendelkező víz keringető szivattyú (ékszíjhajtású, a szervo szivattyúval egybe építve).
• 2 db mechanikus hőszabályzó: 1db főköri és 1db olajhűtő termosztát.
• Túlnyomás alatt is megfelelően tömör hűtővízhálózat!
• Sérülésmentes tágulási tartály, és amiről nagyon kevés szó esik,
• Jól záró és a megfelelő maximum 1.5-1.6 bar túlnyomáson nyitó zársapka.

A Ford Mondeo típusú személyautók nyomáson működő, termosztát vezérelt hűtőrendszerrel lettek szerelve. A vízpumpát a segédgépek ékszíja működteti és biztosítja a kényszerkeringetést a motorblokkban, az utastér radiátorában, valamint a hűtőben. A termosztát egy különálló házba került a motor váltó felöli oldalára. A termosztát betét cserélhető alkatrész, nincs szükséges a teljes egység cseréjére. A műszarfali hőmérő és a motor hőmérséklet jeladói a házba vannak becsavarva. A felső - CTS - szenzor a motorvezérlő felé küldi a hőmérséklet jelet.

A hűtőrendszer rövid működése

A motor bemelegítésekor (Warm Up) a termosztát lezárja a hűtőradiátor felé a keverék útját, így a folyadék csak a motorban és a fűtőradiátorban kering. A melegedő folyadék kis mértékben tágul, ez a többlet egy golyós szelep segítségével a termosztátház felső csatlakozó csövén a kiegyenlítőtartályba jut, ahol lecsapódik. A CTS-ről érkező értékek alapján az üzemanyag-keveréket a vezérlő a hőmérsékletnek megfelelően előre eltárolt táblázat - MAPPED értékek - szerint változtatja, míg el nem éri az üzem-meleg motorra vonatkozó értékeket - elindul a szabályozott üzem. A termosztát 92ºC-nál kezd nyitni - létezik 88 ºC-on induló termosztát. A nyitást követően a hűtő felé megindul a meleg hűtőfolyadék áramlás és a vízpumpa a hűtő alsó csonkjáról hidegebb folyadékot kever a rendszerbe. A folyadékot a menetszél hűti.

Amennyiben a rendszerben keringő folyadék eléri a 100 ºC-t, bekapcsol a hűtő mögött elhelyezett ventilátor és mindaddig bekapcsolva marad, míg a folyadék hőmérséklete nem csökken 93 ºC alá. A ventilátor két fokozatban tud működni, 103 ºC fölött a ventilátor magas fokozatra kapcsol és ebben az üzemmódban marad, míg a folyadék visszahűl 100 ºC-ra, innen az első fokozat veszi át.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A hűtőfolyadék és annak szerepe

A hűtővíz rendkívül fontos szerepet játszik autónk, például a Ford Mondeo MK3 megfelelő működésében. A hűtővíz fő feladata, hogy a hűtőrendszerben és a motor hűtőköreiben keringjen, amivel meggátolja a motor túlmelegedését, és segíti annak üzemi hőmérsékleten tartását. A hűtőrendszer víz és ethilénglikol és adalékok keverékéből készült fagyálló folyadékkal van feltöltve, forráspontja több mint 100 ºC! A rendszer hűtésén kívül biztosítja a vízpumpa kenését és a motor valamint a hűtőrendszer belső korrózióvédelmét. Az betöltött anyag 2-3 év alatt elveszti kenőképességét, cseréje szükséges. A hűtő és a motorblokk alumínium alkatrészeket is tartalmaz, ezért csak ezekhez alkalmazható fagyálló koncentrátumot szabad betölteni, után-tölteni.

Javasolt a Ford/Motorcraft Super Plus fagyálló használata (cikkszám: 1336797). 1L vízhez 1L fagyállót keverve -37°C-ig jó. Az ideális kenést és korrózióvédelmet a -30°C-ra kevert anyaggal lehet elérni. Utántöltés előtt keverjük be a szükséges mennyiséget. Még a tél beállta előtt szakszervizben méressük be hitelesített eszközzel a fagyáspontot. Hűtő folyadékot 6 évente cserélni kell, de többnyire a szerelések alkalmával ez automatikusan megtörténik, mert nem célszerű visszatölteni a régit.

Gyakori problémák és diagnosztika

A hűtővíz problémák jelei és okai: Ilyen például, amikor a hűtővizünk rendre újratöltésre szorul, és autónk korántsem úgy viselkedik, ahogy azt elvárjuk tőle. Komoly hibákat és javítási költségeket vonhat maga után, ha ezt a problémát nem szüntetjük meg időben, hiszen akár a motor is tönkremehet, ami nélkül nem igazán utazhatunk autónkkal sehova. A hiba diagnosztizálható szemrevételezéssel is, de ha erős fagyállószagot érzünk, akkor haladéktalanul meg kell nézetni a rendszert.

Lehetséges okok és megoldások

A motor melegedésével nem csak a hőmérséklet, de a nyomás is növekszik, mely 1-1.1 bar nyomáson stabilizálódik. Ezen a nyomáson a 102°C főköri termosztát, teljes nyitóhőmérséklete megfelel az üzemszerű állapotnak, abba az esetben, ha a záró sapka megfelelően képes tartani a rendszernyomást. Ellenkező esetben felforr a hűtővíz.

• Szivárgás a vízhűtő kupakján: A vízhűtő berendezésben elengedhetetlen a folyamatos nagy nyomás, ami csak akkor lehetséges, ha tökéletesen zárt és sérülésmentes a rendszer. A szivárgás gyakori oka, ha a vízhűtő kupakján repedés található. Ha sérülés vagy repedés található a vízhűtő berendezés zárókupakján, akkor fordul elő a szivárgás, feltéve, ha a rendszer nyomás alatt van. A hűtőzáró sapka ritkán működik túlnyomáson, ezért évente egyszer érdemes a működőképességét ellenőrizni. A meghibásodása többszintű lehet, mely különböző hibákat generálhat:
  • Elveszíti nyomástartó képességét. Ez a hiba nyáron, városban, araszolás közben, tud komoly problémát okozni a hűtővíz felforralásával.
  • A szerencsére ritkán előforduló vésznyitó üzem hiánya miatt leragadhat a szelep, mely a rendszerelemekre káros túlnyomást hozhat létre a hűtővíz körben, károsítva a hűtőt (megrepedhet). Jobb esetben a tágulási tartály látja kárát (szétreped a tartály ragasztása).
• Külső szivárgás: A másik ok az lehet, hogy külső szivárgás van jelen, amit könnyen észrevehetünk, hiszen a hűtővíz nagyon gyorsan fogy, és a motor akár percek alatt túlmelegszik. Ez az egyértelmű hiba könnyen diagnosztizálható. Oka lehet a hibás vízpumpa, a rozsdás vagy lyukas vízhűtő, vízcső. Keressük meg a szivárgás helyét, a hibás bilincset vagy csődarabot cseréljük ki.
• Belső szivárgás: Gyakori eset, amikor a hűtővíz nem a repedéseken és sérüléseken veszik el a külvilágba, hanem belül párolog el a motorban, ezt követően pedig a kipufogón át távozik. Előfordulhat még, hogy a gázpedált hiába nyomjuk, az autó lomha és erőtlen, a teljesítmény drasztikusan csökken, a hűtővíz csak fogy és fogy, de semmilyen külső nyoma nincs annak, hogy sérülés lenne a berendezésen. Belső szivárgás esetén a problémát a motorban kell keresni, ahol meg kell vizsgálni több alkatrészt is, hiszen a hibás működést okozhatja a repedt hengerfej vagy a motorblokk tömítésének elengedése is. A hengerfejtömítés elégésére utaló jelek szintén belső problémára utalnak.

Egyéb lehetséges problémák

• A motor nem éri el az üzemi hőmérsékletet, magas üzemanyag fogyasztás: A termosztát nem nyit ki. - a hűtő felső csöve hideg.
• A motor eléri az üzemi hőfokot, de egyenetlenül jár, pulzál az alapjárat: Légdugó van a rendszerben.
• Egyéb problémák: Cseréljük ki az ékszíjat, a hibás görgőt, feszítőt cseréljük vagy javítsuk meg. A meghibásodott segédgépet javítsuk meg. Elégett az előtét-ellenállás létra hővédelme - cseréljük ki a hővédőt, vagy az előtét-ellenállásokat. Cseréljük ki a pollenszűrőt, a hibát az elégtelen hűtés, vagy túlterhelés okozza. A szellőztetőrendszer szennyezett, tisztítsuk ki. Elhanyagolt folyadék csereperiódusnál vagy nem megfelelő fagyálló betöltésekor a belső korrózió kilyukaszthatja a hűtőt vagy a vízpumpa csonkot.

Házilag elkészíthető célszerszámok a hűtőrendszer ellenőrzéséhez

Megfelelő célszerszámok segítségével a tartálysapka működése és a hűtőrendszer tömörsége, nyomásállósága, nyomástartó képessége biztonságosan ellenőrizhető. A célszerszámok anyagszükséglete minimális, elkészítése nem igényel nagy gyakorlatot, elkészítését mindenkinek ajánlani tudom. A hűtőrendszer nyomáspróbájához szükséges gyári célszerszám készlet egyébként, 65-150 ezer Ft között mozog. Egy alkalommal márkaszervizben történő, nyomáspróbával egybekötött teljes hűtőrendszer ellenőrzési díja, többszörösen meghaladja az általam készített két célszerszám bekerülési költségét. A teljes hűtőkör tesztelésére, 2 db célszerszám elkészítését javaslom:

Vízpumpa hibák és megelőzés

1. Kiegyenlítő tartálysapka nyitónyomását ellenőrző célszerszám

Anyagszükséglet:

• 1 db 40-es PVC tokelzáró sapka.
• 1 db 250 mm hosszú 32-es PVC cső (A képeken látható csőtoldás senkit ne zavarjon meg. Térfogat növelés céljából hosszabbítottam meg a csövet. Így finomabban beállítható a szükséges nyomás)
• 1 db komplett felnibe való gumiszelep
• 1 db 20-32 mm awab bilincs
• 1 db 1” locsolótömlő csatlakozóba való tömítő gumigyűrű
• 1 db műanyag kábel kötöző
• kevés PVC ragasztó

Elkészítése:

A 40-es tokelzáróba központosan fúrunk egy 12 mm furatot. Ebbe a furatba behúzzuk a szelepgumit, amit előtte egy kicsit megzsíroztunk. Majd a tokelzáróba beleragasszuk a 250 mm hosszú 32-es PVC csövet. Száradás után a cső másik végét megmelegítve gázlángon kibővítjük 30 mm átmérőre. Bővítő sablonnak egy 750 ml kézkímélő clorox fehérítő, zárókupakját használtam. Pont megfelelő a mérete. A kibővített PVC cső pontosan rácsúszik a tartálysapka végén lévő, külső gumigyűrűre. Így a tömítés megfelelő a próba és a nyitónyomás létrehozásához. A PVC csőre húzott 32 mm-es awab bilincs és a műanyag kötöző, biztonsági célt szolgál. Rögzíti a tartálysapkát a csővégben, nehogy az a próbanyomás hatására elrepüljön és balesetet okozzon. Az elkészítés minden mozzanata jól látható a mellékelt fotókon. Az oldalról fotózott tartálysapkán jól látható a szeleptányér. Itt távozik normál működés esetén a túlnyomás a tágulási tartályban lévő csövön keresztül a szabadtérbe. A tartálysapka nyitásakor, erős sípoló hang hallható (max 1.5-1.6 bar). A megfelelő nyitónyomás kialakítására kompresszort és nyomásmérővel ellátott töltőpisztolyt, vagy manométeres kézi vagy lábpumpát alkalmazhatunk. Az ellenőrzést, mint a bevezetőben írtam, évente egyszer ajánlatos elvégezni.

2. Hűtőrendszer nyomáspróba adapter

Anyagszükséglet:

• 1 db felnibe való komplett gumiszelep.
• 1 db MK3 Mondeo-hoz való rossz vagy jó tágulási tartályzáró sapka.
• Kevés kétkomponensű műgyanta ragasztó.

Elkészítése:

Az adapter elkészítéséhez szükségünk van egy rossz, vagy jó tartálysapkára, amit átalakítunk a levegő bevezetésére a tágulási tartályba. A sapka belső műanyag elemeire is szükség van, mert hiányuk esetén, a levegő szabadon kiáramlik a szabadtérbe. Egy ilyen gyári adapter 10-15 ezer Ft-ba is kerülhet. A Bárdinál egy új Vernet márkájú utángyártott tartálysapka 2250 Ft.

Először lepattintjuk a záró sapka fedelét. Bátran tegyük, mert van egy kis ellenállása a levételnél. A menetes sapka eltávolítása után látható a komplett belső elem. A belső elem tetején látható záró gyűrű csavarhúzóval, óvatosan, felfelé, kipattintható és a belső elemek kijönnek a műanyag házból. A mellékelt fotókon jól látható a teljesen szétszedett belső rész. A komplett belső részből a házra és a záró gyűrűre van szükségünk. A többi elem az elkészítéshez nem szükséges. Ezek után a fotókon látható módon a műanyag házba behúzzuk a felnibe való szelepet. Ezt satuban könnyedén be tudjuk sajtolni. Ügyeljünk arra, hogy a szelepet nehogy áthúzzuk a ház belső furatán. Ezután kívülről a fotón látható módon a házat betekerjük szigetelő szalaggal. A szalag majd megakadályozza, hogy a ragasztó kifolyjon a házból. Ügyeljünk arra, hogy a ragasztó teljes mértékben takarja el a ház belső oldalán lévő 4 rést, mert különben nem lesz zárt a rendszer. Végezetül a záró gyűrűt és a menetes sapkát egymásba illesztve 10 mm-es fúróval központosan kifúrjuk. Ezen a furaton keresztül jön majd át a levegőszelep vége. A ragasztó kétkomponensű műanyag ragasztására alkalmas műgyanta ragasztó legyen. A fotókon jól látható a teljesen kész nyomáspróba adapterünk.

Az adapter segítségével óvatosan feltölthetjük a hűtőrendszert a max 1.2 bar-ra. Ennél nagyobb nyomással nem szabad a rendszer elemeket tartósan terhelni, mert meghibásodást okozhat. Az elvégzett nyomáspróbával ellenőrizhetjük a rendszer tömörségét, nyomástartó képességét, és felderíthetjük a vízszivárgások és „ne adj Isten” a motorblokkon lévő esetleges hajszálrepedések helyét, amik egyébként nehezen behatárolhatóak. Ha a hűtőkör az 1.2 bar nyomást 5 percen keresztül megőrzi, akkor a rendszer tömörnek tekinthető. Ezzel a célszerszámmal bármikor biztonságosan le tudjuk ellenőrizni a hűtőrendszer megfelelő tömörségét. Természetesen mindenkor ügyelve, hogy az 1.2 bar próbanyomást ne lépjük túl.

Hűtőfolyadék ellenőrzése és biztonsági tudnivalók

A hűtővíz ellenőrzése és újratöltése csupán a tünet kezelése, a probléma ezzel nem oldódik meg, viszont azt megelőzi, hogy a motor túlmelegedjen és tönkremenjen.

Titkok a Majka klipből

Soha nem szabad a kiegyenlítő tartály fedelét lecsavarni vagy a hűtőrendszert megbontani üzemmeleg motornál, súlyos égési sérüléseket okozhat! A rendszerben lévő fagyálló keverék mérgező és irritálja a bőrt, megtámadhatja a fényezést, károsítja a környezetet. A kifolyt folyadékot azonnal bő vízzel le kell öblíteni. A leengedett folyadék nem önthető a csatornába, természetbe, erre kijelölt állomáson benzinkúton kell leadni.

Mondeo MK3 vízhűtő ajánlatok

Cégünk tapasztalt munkatársa több mint 15 éve foglalkozik autóalkatrész forgalmazással, segítségére lesz a legmegfelelőbb vízhűtő kiválasztásához. >>> Elérhetőségeink

tags: #ford #mondeo #mk3 #vizhuto

• Keréktárcsa felújítás CNC-vel
• A Doblo multimédia rendszere
• útmutató az 1.6-os Fiat Scudo EGR szelep tisztításához
• mindent a féltengely csuklóról
• tengelyterhelési szabályok a közúti fuvarozásban