Opel Dízel Adagoló Problémák, Javítás és Mechanikus Átalakítás

Az Opel Astra tulajdonosok időnként szembesülhetnek az adagolóval kapcsolatos problémákkal, melyek befolyásolhatják az autó teljesítményét és megbízhatóságát. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az adagolóval kapcsolatos tipikus hibákat, azok okait, a javítási lehetőségeket és a várható költségeket. Ezen felül kitérünk a régebbi dízel rendszerekre és egy "örökös" megoldásra, az adagoló mechanikussá való átalakítására is.

Mi az a Dízel Adagoló?

Ez a részegység a dízelmotor "agya". Teljes fordulatszám tartományban biztosítja a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot a befecskendezéshez. Az elosztó rendszerű adagoló maga szabályozza az előtöltést is.

Tipikus Hibajelenségek és Diagnózis

Ha azt tapasztalja, hogy az alapjárat ingadozik, az autó nem indul vagy indítás után leáll, nem kap elég üzemanyagot az autó vagy éppen túltölt, ha kopogó hangot hall az adagoló felől, először érdemes szerelőhöz elvinni az autót, ahol bevizsgálják és kiolvassák a hibakódokat.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a gyakori hibajelenségeket, melyek az Opel Astra adagolójával kapcsolatban felmerülhetnek:

Magyarországi UAZ választék

Az autó egyik pillanatról a másikra nem indul.
Az autó döcögve indul be, majd szépen jár, de 1000-es fordulat fölé nem lehet pörgetni, mert dadog.
Hosszabb állás után nehezen indul.

A hiba meghatározásához szükség van a kiolvasott pontos hibakódokra. Kollégáink telefonon a hibakód és a tünetek alapján tudnak segíteni, hogy az adagoló elektronikáját vagy a komplett adagolót érdemes elhozni hozzánk bevizsgálásra. Amennyiben az adagoló a hibás, kiszerelve tudjuk fogadni a javítandó egységet.

Forgóelosztós adagoló hibalehetőségei Bosch VE

A Hibák Okai

Számos oka lehet az adagoló meghibásodásának. Néhány gyakori ok:

Elektromos probléma: Az elektromos meghibásodások gyakori okai az adagoló hibás működésének.
Résolajcső repedése: A repedt résolajcső levegősödést okozhat, ami indítási problémákhoz vezet.
Membrán repedése: Az adagolóban lévő membrán elrepedése is okozhat teljesítménycsökkenést és dadogást.
Üzemanyag minősége: Egyes rendszerek, mint például a VP adagolók, nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, ami berágódásokat okozhat.

Dízel Befecskendezési Rendszerek Története és Működési Elve

Már a 80-as, 90-es években is elmondható volt, hogy a dízelek 70%-át Bosch rendszerrel szerelték. Ez az arány napjainkra tovább nőtt. Elsőként a Bosch alkalmazta szériában az elektromosan vezérelt elosztó rendszerű adagolót (EDC = Electronic Diesel Control).

Soros Adagolók

A motor hengerszámával megegyező számú adagolóelem található a szivattyúban. Az elemek fogasléccel vannak összekötve. Nagyon fontos, hogy ez az alkatrész könnyedén mozogjon előre-hátra, mivel a fordulatszabályzó legkisebb elmozdulására is reagálnia kell. Az adagoló meghajtás bütykös tengellyel történik. A tápnyomást (1,5 bar) az adagoló oldalára épített lökőrudas tápszivattyú állítja elő. Ezeket az adagolókat már nem javítjuk.

7 személyes Mazda MPV teszt

Elosztó Adagolók

Az üzemanyagot az adagolóba épített szárnylapátos tápszivattyú szállítja a tankból. Ez a szivattyú egyben előállítja azt a háznyomást, amely biztosítja az előtöltés szabályzó működését. Fontos, hogy felszereléskor fel kell tölteni az adagolót üzemanyaggal, mert kenés hiányában besülhet. A háznyomás mértéke 2-12 bar között változik. Az előtöltést a háznyomás hatására elmozduló dugattyú állítja be. Az adagolóelem forog, valamint előre-hátra mozog, ami az elosztást biztosítja a hengerek között. A porlasztócsúcs nyitónyomása 115-175 bar között változik (előkamrás motoroknál).

EDC (Electronic Diesel Control) - Az Első Lépések

1989-ben készült az első EDC. Az igazi előrelépést az Audi 80 1,9 TDi jelentette. Ez motor közvetlen befecskendezéses, teljesítménye 90 Le, nyomatéka 210 Nm. Megmaradt a beépített tápszivattyú, a bütykös tárcsa, az előtöltésszabályzó dugattyú, valamint az adagolóelem, de teljesen eltűnt a mechanikus rendszerű fordulatszám szabályzás. Ennek szerepét egy elektromos motor vette át, ami a megadott üzemanyag-mennyiséget egy tengelyre szerelt excenteres csap segítségével állítja be. Az ECU a felső holtpont és a tűlöket jeladó jelei alapján vezérli az előtöltést.

VP29/30 és VP44 - Az Opel és Más Márkák Kedvence

1998-ban a Bosch piacra dobta az ún. VP 29/30, VP 44-es szériákat. Az Opel Vectra B-ben láthattuk először. Érdekes technikai újítás, hogy az adagolónak külön vezérlőegysége van (PSG2, majd később PSG5). Az ECU Can-bus rendszeren keresztül kommunikál az adagolóval. A későbbi verziókban (PSG5) az adagoló hibatárolóját is ki lehet kérdezni. Ez fontos a diagnosztika szempontjából, mert az adagoló nem minden hibakódot küld át az ECU-nak. Az adagolóelem nem axiális, hanem radiális mozgást végez, ami akár 1000 bar-os végnyomást is eredményez. Sok autómárka (Audi, BMW, Ford, Nissan, Opel, Rover stb.) használja ezeket az adagolókat.

Előforduló hibák:

Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról

PSG5 meghibásodás: Egyszerűen felmondja a szolgálatot, javítása nem lehetséges, csak a csere marad.
Előtöltés-szabályzó dugattyú berágódása: Ezt leggyakrabban az üzemanyag hibás minősége okozza, ami az adagolóházat is tönkreteheti. Itt is csere jöhet szóba.

Pumpe-Düse (Adagoló-Porlasztó)

Az ötlet már az 1920-as években mezőgazdasági gépek motorjain alkalmazták. Az alapkoncepció: egybeépíteni az adagolóelemet és a porlasztócsúcsot, így kiküszöbölhető a nyomócső hosszából adódó befecskendezési késedelem. Az eredmény 2000 bar-os végnyomás, ami jelentősen növeli a porlasztás finomságát. Minden hengerhez tartozik egy adagoló-porlasztó egység. A vezérműtengelyen kialakított harmadik bütyök mozgatja az adagolóelemet. Az egység tetejére épített nagy gyorsaságú mágnesszeleppel vezérlik a befecskendezés kezdetét és időtartamát.

Előforduló hibák:

Nem megfelelő motorolaj használatából eredő motor, ill. vezérműtengely kopások.
Gázolaj összefolyása a motorolajjal.
PD egység rugótányér törés.
Az új 2.0 literes motornál hengerfej hiba.

Common-Rail Rendszer - A Jelen és a Jövő

Az anyagminőségek javulása, illetve az elektronika fejlődése tette lehetővé a rendszer 1998-ban történt bevezetését. Az adagoló helyére egy „egyszerű” üzemanyag szivattyú került. Három darab 120 fokos szögben beépített dugattyú állítja elő a nyomást. A rendszer lehetővé teszi a fordulattól független nagy nyomás kialakítását. Fontos részegység az elektromos, nyomás-szabályozó szelep. Az üzemanyag a common-rail csőbe kerül, amely minden henger porlasztójához csatlakozik, és a nyomás tárolásáért felelős. A csőbe épített rail nyomásérzékelő ad információt az ECU-nak a rendszernyomásról.

Common Rail Befecskendezők:

Felépítését tekintve hagyományos közvetlen befecskendezésű porlasztót látunk magunk előtt, melynek tetején egy mágnesszelep található. A mágnesszelep feszültséget kapva nyit, és kis reakcióidős késéssel megkezdődik a befecskendezés. Egy ütem alatt akár 3-szor is képes befecskendezni! 2007-ben a piacra került a piezokristály vezérlésű porlasztó, amely még kisebb reakcióidővel rendelkezik, és még nagyobb számú befecskendezést tesz lehetővé.

Hibaelhárítási Lépések és Javítási Lehetőségek

Ha az Opel Astra adagolójával probléma merül fel, az alábbi lépéseket érdemes megfontolni:

Hibakódok kiolvasása: A pontos hibakódok kiolvasása elengedhetetlen a probléma pontos meghatározásához.
Résolajcső ellenőrzése: Ellenőrizze a résolajcsövet, nincs-e rajta repedés vagy sérülés.
Elektromos javítás: Elektromos meghibásodás esetén az elektromos egység javítása szükséges.
Membráncsere: Ha a membrán elrepedt, annak cseréje megoldhatja a problémát.
Adagoló felújítás: Súlyosabb esetekben az adagoló teljes felújítása válhat szükségessé.

Vállaljuk az alábbiakban felsorolt Delphi, Delco, GM, SIEMENS, Bosch, Magneti Marelli típusú, lent felsorolt motorkódú dízel vezérlőegységek javítását, felújítását garanciával, általában 1-2 napos határidővel. Kirohadt, letört, sérült tűk pótlása is megoldható! Nem kell eldobni az ECU-t! A javítás csak az elektromos meghibásodásra koncentrálódik. Igény esetén lehetőség van más javításra is, pl.: kpl. tömítésgarnitúra cserére is. Elektromos meghibásodás esetén CSAK az elektromos egységet szükséges elküldeni. Ha korábban már javították vagy belenyúltak az elektronikába, nem biztos, hogy javítható. Egyéb fennmaradó hiba esetén mechanikai probléma is állhat a háttérben (pl. P1564 hibakód). Ebben az esetben vagy a komplett felújítást javasoljuk vagy bontott alkatrész beszerzését. Végleg javíthatatlan EDU-k esetén másik beszerzésében tudunk segíteni.

Költségek

Az adagoló javításának költségei széles skálán mozoghatnak, a hiba típusától és a szükséges javítási munkálatoktól függően. Az alábbiakban egy táblázatban összefoglaljuk a várható költségeket:

Javítás típusa	Várható költség (Ft)
Próbapad bevizsgálás	50 000
Membráncsere	kb. 20 000
Ki- és beszerelés	20 000
EDU javítás (elektromos hiba)	35 000 - 60 000
Teljes felújítás	90 000 - 100 000 (további költségekkel)
Végleg javíthatatlan EDU beszerzése	40 000

Fontos megjegyezni, hogy ezek csak becsült árak, a tényleges költségek eltérhetnek a szerelő vagy szerviz árazásától függően.

Szakértői Diagnosztikai Eszközök

Az autótechnika legalább olyan ütemben fejlődik, mint a számítástechnika. Így hát az autójavítással foglalkozó műhelyek sem állhatnak meg egy szinten. Az új dízelrendszerek, új szerszámok és diagnosztikai berendezések beszerzését teszik szükségessé. Ilyen (vagy hasonló) műszerek nélkül ma már nem lehet hozzáfogni a korszerű autók javításának. Komputeres motordiagnosztikai eszközeink:

Bosch KTS műszercsalád: Az egyik legjobban használható márkafüggetlen diagnosztika.
Delphi DS műszercsalád: Remek kiegészítője a KTS-nek.
Denso Dsti: Kifejezetten a Denso motorvezérlő elektronikához alkalmazható gyári szintű készülék.
Launch X431 Pro3: Távol-keleti, amerikai és európai autók márkafüggetlen diagnosztikai eszköze.

Mire lehet használni ezeket?

Hibatároló olvasására, törlésre.
Egyes alkatrészek működtetésére.
Alapbeállítások ellenőrzésére (befecskendezett mennyiség, alap-előtöltés).
Hengerenkénti befecskendezett mennyiség összehasonlítására.
Menetteszt alatti folyamatos kiértékelésre.
A PSG5 adagoló vezérlőegység hibatároló olvasására (Opel, Audi, BMW stb.) (BOSCH KTS).
Inspekció nullázására stb.

Az "Örökös" Megoldás: Mechanikus Adagoló Átalakítás (X17DTL Motorkód)

Sajnos az adagoló elektronika előbb utóbb megadja magát. Javítása nem nagyon lehetséges. Adagoló csere újban horrorisztikus áron, 400.000 Ft körül mozog. Bontóban szinte lehetetlen ilyenhez jutni, ha mégis, akkor ki tudja, meddig fog elmenni az adagoló, és általában 100-120.000 Ft körül mozog. A javítás megoldható az elektronika cseréjével, ami szintén 100.000 Ft körül mozog, és itt csak anyag árakról beszéltem. Kérdéses, hogy az utángyártott elektronika meddig bírja!

Viszont létezik egy "Örökös megoldás" e hiba kiküszöbölésére, és az ár töredékéért. Ez a leírás működhet Y17-es motoroknál is, de a megoldásnak jobban utána kell nézni! VP44-es Honda, Rover és talán BMW dízeleknél is megoldható az elektromos adagoló mechanikussá való cseréje.

Személyes Tapasztalat és Előnyök

Egy Opel Astra G tulajdonos arról számolt be, hogy 150.000 km-nél adta meg magát az adagoló elektronikája. Az internetes kutatás és a szervizek felkeresése után az átalakítás mellett döntött, és nem bánta meg. Az átalakítás után még több mint 40.000 km-t ment az autóval. Tapasztalata szerint jobban ment, jobban gyorsult. Az alacsony fordulaton megszokott torpanás minimálissá vált. Fogyasztásban kb. fél literrel evett kevesebbet az autó! A környezetvédelmi osztály is megmaradt, mert a kipufogógáz visszavezetés is megmaradt, csak nem elektronika, hanem vákuum vezérli! Eladáskor az új tulaj is örült az átalakításnak, és megelégedéssel vezeti tovább az autót!

Az Átalakítás Lépésről Lépésre

Lássuk, hogyan valósítható meg az átalakítás, ha mégis belevágunk!

1. Alkatrészek beszerzése

Bontóban vegyünk egy jó állapotú X17DTL motorkódú TD F Astra adagolót! Astra F motor: figyeljünk, hogy a vákuumos dúsító is rajta legyen, amiből a rozsdás, fém a jobb minőségű, a fekete műanyaggal adódtak problémák. Vásárlás előtt próbáljuk ki. (Egyszerűen szájjal szívjuk meg és ha behúzza a bowdent, és nem szelel, akkor jó! Utólag csak ez az alkatrész 5.000 Ft körül van.) Ez eddig kb. 15.000 Ft. Kell hozzá a felfogató alu öntvény is, amit jó esetben belealkudhatunk az árba. Sőt jó esetben a nyomócsöveket is! Szintén erről az F Astráról kell egy kis vákuum szelep, amibe ez az előbb említett vákuumos dúsító csatlakozik. Ez a vízcsöveknél van az adagoló felett, olyan mint egy vízgomba 2 vákuumcső hellyel. És kell még az F Astra mechanikus gázpedálja dízel hosszú (kb. 1,5m) bowdennel. Ha lehet együtt vegyük meg, mert a bowden magában 5-6.000 Ft bontva is akár.

2. Adagoló beépítése

Az adagoló öntvény egy az egyben felszerelhető a másik helyére. A vezérlés felőli belső műanyag burkolaton kicsit faragni kell, de szépen meg lehet oldani. Az adagolót simán fel lehet szerelni az öntvényre, mert ugye azon volt rajta a mechanikus adagoló amúgy is. A vezérmű szíj szintén jó a tárcsával együtt. Rakjuk össze a vezérlést. Ez igényel némi szakértelmet, de egy kis utána gondolással megoldható. Főleg ha megnézzük a szelepállásokat, és az adagolót tekergetjük, amíg a megfelelő nyomócsövön lövi ki a gázolajat. Figyeljünk, hogy a vezérmű szíjat ne vezesse le az adagoló. Tegyük fel a nyomócsöveket, és légtelenítsük az adagolót.

3. Elektromos és Vákuum Rendszer Csatlakoztatása

Az elektronikus adagoló csatlakozójából kinyerhető a gyújtás 12V, amit direktben a mágnesszelepre köthetünk, természetesen egy megfelelő méretű 5-ös lyukú saru felnyomása után. Az elektromágneses dúsítóval ne foglalkozzunk, tapasztalatok szerint felesleges.

Az elején említett vákuumos vízgombának fúrjunk egy 10x1-es menetet. Meglesz a helye a G Astra vízcső öntvényén is. A lelapolást fogjuk látni, bátran fúrjuk meg. Esetleg vegyük ki a termosztátot, és akkor a bemenő aluforgácsot szépen ki tudjuk takarítani! Ez a fúrás elkerülhető, ha megvesszük azt az öntvényt is, és átépítjük, de az sokkal nagyobb feladat! Ha becsavartuk a gombát, akkor kössük össze a vákuum rendszert. A vákuumos dúsítóból a cső rámegy a gomba egyik végére, a másikból megy egy elosztóba, ami az AGR (EGR) szelepre megy a vákuumszivattyú mögé, és a harmadik fele a vákuumszivattyúra. A vákuumos dúsító szükséges a téli üzemhez!

4. Turbó Vezérlés és Gázpedál

Már csak turbó vezérlésünk és gázpedálunk nincs! Az adagoló tetejéből kiinduló turbóvezérlő csövet a szívócsövön lévő elektronikus érzékelő helyére kell csatlakoztatni (a szívócsövön szemből a bal oldalon egy 3 pólusú fekete csatlakozó van rajta). Ez sajnos nem megy olyan könnyen. Ide már kell egy kis kézügyesség, vagy egy esztergályos ismerős. Ha kivesszük az érzékelőt, akkor tudunk bele egy menetet fúrni, és ebbe egy csőcsatlakozást beletekerni. Durva esetben egy kifúrt, leszűkített csavarból meg lehet csinálni, de mivel itt történik a turbó nyomáshoz való gázolaj adagolás beállítása, így nem árt, ha jól tömít.

A gázpedálhoz ki kell venni az elektromos gázpedált. A helyére be kell ügyeskednünk az F Astra gázpedálját. Sajnos itt a gázpedál felfogatásából le kell vágnunk, és a pedál ívén is hajlítani kell, de megoldható feladat. Ideiglenesen fogassuk fel, és jelöljük ki a bowden helyét. Vegyük le a pedált. Itt lehetőség nyílik még a finom állításra is, hogy kényelmesen álljon. Fúrjuk ki a tűzfalat, ha pontosan fúrunk, akkor a bowden ház gumija tökéletesen fog tömíteni. Csavarozzuk fel a pedált a gyári 3 db M8-as anyával, és akasszuk be a bowdent. Majd a másik oldalon is, ami kicsit bonyolultabb feladat!

5. Finomhangolás és Befejezés

Ezek után már csak a finomítások vannak. Bowden, vákuumcsövek, vezetékek rögzítése. Dúsítás, alapjárat, gázbowden holtjáték beállítás. Elméletileg légtelenítés után az autó indítható. Maximum az előtöltésen kell állítani kicsit, amit fülre, vagy próbára be lehet állítani házilag is!

Még egy feladat van még, ami sajnos elvégzendő! Bár ettől már használhatjuk az autót, csak szépséghiba! Mivel a fél motorteret kidobtuk, főleg az elektronikákat, így a komputer hiányolni fogja azokat! Ami nem baj, csak világít a sárga motorteszter lámpánk továbbra is! Erre 2 megoldás van. Ki kell venni az óracsoportot, szét kell pattintani. S vagy 2-3 réteg fekete szigetelő szalag darabbal leragasszuk a sárga lámpát. Vagy még jobban szétszedjük, és kiforrasztjuk a kis SMD LED-et belőle. Személy szerint én ragasztottam. Semmi nem látszik belőle! Innentől kezdve nem fogja jelezni, ha valamelyik izzítógyertyánk meghibásodna, vagy ha a lambda szonda döglődne. De más hátránya nincs!!! Az ABS, klíma és minden egyéb hibátlanul működik tovább!

Jó tanács! Ha már lent van az adagoló, az izzítógyertyákat is ellenőrizzük, esetleg cseréljük, mert így nagyon könnyen hozzá férhetőek. Kb. 10 perc alatt cserélhetőek, ha benne van az adagoló, akkor a belső 2 kb. 1 óra szívás!

Jó hír! Ha szerencsénk van, akkor majdnem nullszaldósra kihozható az átalakítás! Mivel a kiszerelt alkatrészeket jó áron el lehet adni. Tapasztalat alapján, az elektromos gázpedál 15e Ft, EGR vezérlő 10e Ft, és a jó légtömegmérő is 15-20e Ft körül simán eladható!