Suzuki Ignis Akkumulátor Cseréje és Karbantartása: Átfogó Útmutató

Az autó akkumulátora létfontosságú része a járműnek, amely biztosítja az indításhoz és az elektromos rendszerek működéséhez szükséges energiát. Ennek megfelelően az akkumulátor kiválasztása, cseréje és karbantartása alapvető fontosságú a megbízható működés szempontjából.

Hol található az akkumulátor egy Suzuki Ignisben?

The battery location in a Suzuki Ignis can typically be found in the engine bay, but may be in the trunk, fender or inside of the vehicle. You may need to remove the air filter housing, a plastic engine cover or parts of the cowl to find the battery in your Ignis.

Az akkumulátor pontos elhelyezkedése évjárattól és modelltől függően eltérhet, de érdemes lehet megnézni, hogy a 2001-es Suzuki Ignis esetében pontosan hol található az akkumulátor.

Akkumulátor csere folyamata és mire figyeljünk?

Replacing the battery in your Ignis involves removing the terminals. A művelet precíz odafigyelést igényel, és a legkisebb hiba esetén is további kárt okozhat autójának. Természetesen dönthet úgy, hogy saját maga veszi meg az akkumulátort és szereli be, azonban ez nem javasolt.

A csere során felléphetnek további kihívások:

Suzuki Ignis Alkatrészek

When you reconnect the terminals, your radio presets are likely to be cleared out.
In some Igniss, you may need to re-enter a security code to get your radio to work again.
Check for this code in your owners manual - it will usually be either a sticker or small card in the booklet.
If you can't find it, call Suzuki and they will give you the code for free.

Adatvesztés megelőzése a csere során

Ahhoz, hogy akkumulátor cseréjekor megelőzzük a járműbeállítások, valamint a kód törlését, a csere alatt a fedélzeti hálózat áramellátását kívülről kell biztosítani - például a Memory Saver eszközzel. Ez az OBD (On Board Diagnostic, fedélzeti diagnosztika) csatlakozó segítségével fenntartja a fedélzeti hálózat feszültségét, így megbízhatóan megakadályozza a járműadatok elvesztését. Így az akkumulátorcsere során megmaradnak a járműadatok, mint a navigációs beállítások, a telefonkönyv, a rádióadók, az elektronikus ülésbeállítások stb.

Akkumulátor csere otthon | Mitsubishi Space Star

Milyen akkumulátor való a Suzuki Ignisbe? Kapacitás és típusválasztás

Főképp az autó típusa határozza meg, hogy milyen akkumulátorra van szükség. Az akkumulátor mérete (magasság-szélesség-mélység) is meghatározza, hogy milyen akku kell az autóba. Figyeljünk oda továbbá az akkumulátor technológiájára, mert ugyanolyan típusú akkumulátorra kell cserélni a régit. Főleg az autó márkájától, típusától, és a motor teljesítményétől függ, hogy milyen akkumulátorra van szükség.

A Suzuki Ignis 2 akkumulátorára vonatkozó adatok a következők:

A(z) Suzuki Ignis 2 akkumulátor kapacitása 50Ah, és 12V.
A(z) Suzuki Ignis 2 akkumulátor feszültsége 12V.
A(z) Suzuki Ignis 2 akkumulátor mérete 17.5x17.5x20.7 cm.

A zárt rendszerű akkumulátor megbízható, jó minőségű akkumulátor a mindennapi használathoz. Kiváló ár-érték arányt kínál a hétköznapi autós igényekhez.

A nagyobb kapacitású akkumulátor előnyei és hátrányai

A kérdés, hogy a mostani 44Ah-ás helyett lehet-e használni nagyobb Ah-at és van-e értelme. Nagyobb kapacitású akkumulátort azért nem érdemes betenni, mert a gyári kapacitás ellátja a fogyasztókat még akkor is, ha a töltés a kedvezőtlen körülmények miatt alacsony, másrészt pedig a nagyobb akkumulátort a generátor nem biztos, hogy tölteni tudja, csak hátrány származik belőle. A 44 Ah-s akksi helyett maximum 54 Ah-st szabad betenni, és ökölszabályként elmondható, hogy max. 10-15%-kal nagyobbat, de a legjobb a gyári kapacitású használata, ha semmit nem módosítunk sem fogyasztás, sem töltés oldalon.

Tankbetöltő cső csere Ignisben

Akkumulátor típusok

Gondozásmentes, zárt rendszerű akkumulátor: A gondozásmentes akkumulátor egy olyan akku, amit nem kell desztillált vízzel újratölteni, nem kell ellenőrizni az akkumulátor savszintjét.
Start-stop akkumulátor: A start-stop akkumulátor olyan autóhoz kell, ami gyakran megáll és újraindul - például a városi forgalomban -, így az akkumulátornak gyakori indításokat kell elbírnia.
AGM akkumulátor: Az AGM akkumulátor egy olyan akku, amiben egy mikroüvegszálas fonat található. Ennek segítségével sokkal tartósabb, mint az átlagos akkumulátor, emiatt persze drágább is.

Nagyon fontos, hogy semmiképpen ne szereljen hagyományos nedves akkumulátort olyan, start/stop funkcióval rendelkező járműbe, amelyet gyárilag EFB illetve AGM akkumulátorral szereltek fel. Itt szükség esetén újra EFB - ill. AGM-akkumulátort kell beszerelni! Egy EFB (továbbfejlesztett nedves akkumulátort) legalább újnak minősülő EFB akkumulátorra vagy bizonyos körülmények között AGM akkumulátorra kell kicserélni.

Az akkumulátor élettartama és meghibásodásának okai

We recommend changing the battery in Suzukis every 4 years. Although some batteries last much longer, most batteries begin breaking down chemically after four years, so you could experience dimmer headlights and other negative effects before you have a dead battery in your Ignis that you need to replace. Egy átlagos autó akkumulátor élettartama átlagosan 3-5 év.

Miért nem indul az autó? Gyakori hibák és okok:

Elöregedés: Egy átlagos autó akkumulátor élettartama átlagosan 3-5 év.
Zárlatos lesz az akku: Ha az akkumulátor túlmelegszik, az belső hibára, például rövidzárlatra, zárlatos akkumulátorra utalhat. A hő hatására aktív anyagok bomolhatnak le az akkumulátor belsejében, ami végső soron az akkumulátor teljes meghibásodásához vezethet.
Túlságosan lemerül az akku: Ha az autót ritkán használják és a generátor nem tölti az akkumulátort, akkor annyira lemerülhet, hogy megállnak benne a kémiai reakciók. Ez akkor történik, ha a töltöttségi szint 10.5V alá esik.
Gyári hiba: Nagyon ritkán, de sajnos előfordulhat, hogy az Ön akkumulátora gyári hibás. Az akkumulátor viszonylag új, biztosan megfelelően működik, viszont mégsem indul az autó. Valószínűleg csak lemerült, ilyenkor bikázásra lehet szükség.
Elromlott a generátor: Ha úgy tapasztalja, hogy egyáltalán nem tölt az autó, akkor nagy eséllyel az elromlott generátor miatt nem indul az autó.

Az akkumulátor ára és márkaajánlások

Az autó akkumulátor átlagosan 20.000-130.000 Ft között mozog. A Suzuki Ignis 2 akkumulátorának ára átlagosan 29000-54000 Ft-ba kerül. Kérdés, hogy megéri-e a drágább akkumulátor. A válasz: igen, ha cserébe magasabb élettartamot kapunk. Az autó akkumulátor átlagos élettartama 3-5 év, ezt az átlagár is tükrözi. A magas ár hosszabb garanciát is jelent.

Mi főleg a Bären, Alphaline, és Top Akku akkumulátorokat javasoljuk, ugyanis ár-érték arány és tartósság szempontjából ezek teljesítenek a legjobban.

Akkumulátor-energiamenedzsment rendszerek (BEM) és az új akkumulátor betanítása

A motor gyakori leállítása és újraindítása, amihez hozzáadódik az olyan kényelmi funkciók fokozott energiaszükséglete, mint például az ülésfűtés, a navigációs rendszer stb., nagy kihívások elé állítja a start/stop akkumulátorokat. Ezért a gépkocsigyártók intelligens akkumulátor-energiamenedzsment rendszereket (BEM) fejlesztettek ki, amelyek érzékelők segítségével felügyelik a gépkocsi akkumulátorának működését. Fontos, hogy a csereakkumulátor méretben, technológiában (pl. AGM vagy EFB) és teljesítményben megegyezzen az eredeti akkumulátorral.

Megbízható bontott alkatrészek Suzuki Ignishez

Az akkumulátor energiagazdálkodási rendszernek (BEM) azonban először meg kell „tanulnia” az új akkumulátor jellemzőit. Ha elmulasztják a megfelelő regisztrációt vagy betanítást, hibaüzenetek jelenhetnek meg a fedélzeti számítógépen és előfordulhat, hogy a kényelmi funkciók átmenetileg nem vagy csak korlátozottan működnek. Ebben a fázisban egyes kényelmi funkciók korlátozódhatnak. A megjelenő hibaüzenetek általában a hibamemória törlésével távolíthatók el.

A BEM rendszerek típusai és a kódolás

Öntanuló rendszer: A BEM gépkocsimodellenként csak kevés olyan előre programozott akkumulátoropciót tárolt, amely referenciaadatként használható.
BEM-kódos rendszerek: Ezenkívül a fent nevezett személygépkocsi-gyártók közül néhányan az összes gépkocsimodellnél vagy bizonyos modelleknél (pl. a VW Konszern az Audi esetében) egy speciális BEM-kódot is kérnek az új akkumulátor csere során végzett regisztrációjához. A BEM-kódok mindig két sorból állnak, gyártó- és akkumulátorspecifikusak. Az egyik sorban általában az OE-alkatrészszámot tüntetik fel, amely gyakran egy alfanumerikus alkatrészszám az OEM és az OES forgalmazási csatornához. OE = Original Equipment - eredeti alkatrész, (OEM = ...).
Kombinált rendszer az 1. és a 2.
Speciális eset a Fordnál (Németország és Egyesült Államok): Egyes Ford modellek esetében a BEM-akkumulátor visszaállítása teljes egészében végrehajtható diagnosztikai készülék nélkül. Ehhez nyomja meg 3-szor a vészvillogók kapcsolóját, majd nyomja be tövig a fékpedált 3-szor.

Nyitott és zárt rendszerek

A legtöbb autógyártó, köztük a BMW is, bizonyos mértékig nyitott rendszerrel dolgozik, azaz a független utángyártók a jármű elektronikájának átprogramozása nélkül beépíthetnek egy megfelelő csereakkumulátort. Az olyan gyártók azonban, mint az Audi, zárt rendszert használnak, és úgynevezett BEM-kódokat rendelnek az eredeti akkumulátorokhoz és az eredeti pótalkatrész-akkumulátorokhoz. Igen, alapvetően be lehet szerelni nem „BEM-jóváhagyott akkumulátort“ például az Audi gépkocsikba. Nyitott rendszereknél az új akkumulátor regisztrálása a fedélzeti számítógépben történik. Zárt rendszereknél az újonnan vásárolt csereakkumulátor konfigurálása BEM rendszerrel ellátott járműveknél is elvégezhető.

Diagnosztikai eszközök és a betanulási folyamat

Az alkalmazott diagnosztikai készüléktől függően van, amelyik BEM-kódot kér az akkumulátorcseréhez. Más diagnosztikai készülékek önállóan generálják a szükséges akkumulátorspecifikus információkat. Ilyenkor a BEM-kód megadása nem szükséges. Általában az akkumulátor kapacitását, az akkumulátor gyártóját és az alkalmazott akkumulátortechnológiát kell kiválasztani egy legördülő menüből. A Volkswagen Csoportnál jelenleg egy tetszőleges tízjegyű szám is megadható sorozatszámként.

PS: A Volkswagen csoport márkaszervizeiben (Audi, Seat, Skoda, VW) a programozás az online diagnosztikai és információs rendszer (ODIS Offboard Diagnostic Information System) irányított funkcióján keresztül történik vagy a VCDS (VAG-COM diagnosztikai rendszer) segítségével. Olyan adatok kerülnek bevitelre, mint a BEM-kód, a sorozatszám és az új eredeti pótalkatrész akkumulátor névleges kapacitása. Ez azt jelenti, hogy az energiagazdálkodási rendszer azonnal tudja, hogy új akkumulátor került beszerelésre. A Volkswagen csoporton belül jelenleg bármilyen 10 számjegyű szám megadható sorozatszámként. Még az Audi modelleknél is, amelyek más márkáktól eltérően mindig kódot kérnek az akkumulátor cseréjekor, egy szabványos diagnosztikai eszköz képes generálni az akkumulátor energiagazdálkodási kódját (BEM-kód), így az akkumulátorcsere helyesen és a különböző funkciók korlátozása nélkül kerül regisztrálásra.

Az új akkumulátor "betanulása"

Az akkumulátor előrehaladott kora esetén a jármű rendszere menti a „hibás akkumulátor“ üzenetet. Tehát, ha új akkumulátort szerelnek be a BEM-kód megadása nélkül, a jármű először nem ismeri fel, hogy új akkumulátort szereltek be. Az új akkumulátorállapotot a BEM-kód megadásával közölni kell az akkumulátor-energiamenedzsment rendszerrel, vagy egy több márkához is alkalmas diagnosztikai eszközzel inicializálni kell. Ha ez a két feltétel nem teljesül, a rendszernek először meg kell tanulnia az új akkumulátor állapotát. Minél több „kiváltó eseményt“ (= impulzust, jelet, például indítást, hidegindítást, ciklust) áll ki az akkumulátor, annál gyorsabban megy ez. A gyártói adatok 2 üzemóra és 6 nap között mozognak. A fedélzeti számítógép ezután többnyire pár órán belül egymás után újra engedélyezi a korábban korlátozott rendszerek, mint például a klímaberendezés teljes teljesítményen való használatát. Ennél tovább is eltarthat a hibamemóriában megjelenő hibaüzenetek eltávolítása.

Egyre több autógyártó ajánlja, ill. követeli meg az új akkumulátor betanulását. A műhelyben a BEM rendszer egy diagnosztikai készülék segítségével megtanulja, hogy új akkumulátor van a fedélzeten, és hogy a tárolt adatokat vissza kell állítani. A több márkához is alkalmas diagnosztikai eszközök segítségével manapság számos autómárkán elvégezhető ez az ún. programozás. Amennyiben kiváló minőségű csereakkumulátort szerelnek be, úgy az BEM-kód megadása nélkül sem jelent biztonsági kockázatot, az újonnan beszerelt csereakkumulátor nem lesz túltöltve, nem kell az akkumulátor megnövekedett elhasználódásától tartani, továbbá a jármű elektronikája vagy egyéb alkatrésze sem károsodik.

Gyártói ajánlások az akkumulátor cseréjével kapcsolatban

Regisztráció vagy betanítás szükséges/ajánlott

Audi: Betanulás szükséges az összes akkumulátor-energiamenedzsment (BEM) rendszerrel ellátott, 2003/04 évtől gyártott A6, A8 és Q7 modellnél, és szinte az összes 2010 után gyártott, BEM és start/stop funkcióval (ultra) ellátott modell esetében. Eredeti akkumulátor, ill. eredeti csereakkumulátor beszerelése és BEM-kódolása. A Banner következtetése: Regisztráció ajánlott, BEM-kód szükséges.
BMW: A regisztráció minden start-stop rendszerű járműnél IBS (intelligens akkuérzékelő) rendszerrel felszerelt, 2008-tól gyártott start/stop rendszerű jármű esetében szükséges. Az akkumulátorcsere után ajánlott az elektromos funkciók ellenőrzése.
Kia / Hyundai (ISG rendszerrel): Az ISG (Idle Stop&Go) start-stop rendszerrel felszerelt modellek esetében az akkumulátort inicializálni kell. Ajánlott egy 4 órás várakozási idő, amely alatt a nyugalmi áram nem haladhatja meg a 150mA-t. A Banner következtetése: Az akkumulátor inicializálása start-stop esetén szükséges, legfeljebb 4 órát vesz igénybe, de a jármű ez idő alatt is vezethető. Ha az akkumulátor negatív pólusát (-) az ISG funkcióval felszerelt gépkocsin végzett javítási munka vagy akkumulátorcsere során leválasztották, a munka elvégzése után az akkumulátor-érzékelőt újra kell kalibrálni. A Banner tipp - a legtöbb esetben ilyen egyszerű: 1. Kapcsolja be, majd ismét kapcsolja ki a gyújtást. 2. Állítsa le az autót kb. 1 percre.
Mini: A fedélzeti hálózatot és az akkumulátort az összes aktuális modellnél intelligens akkuérzékelő (IBS) felügyeli. A generátor töltőáramának kiszámításakor a rendszer az akkumulátor állapotát és korát is figyelembe veszi. Az akkumulátorcserét ezért egy Mini diagnosztikai eszközzel regisztrálni kell. Ha az új akkumulátort nem regisztrálják, a generátor töltőárama nem lesz megfelelően beállítva, emiatt az új akkumulátor töltése nem lesz optimális. A Banner következtetése: Regisztráció ajánlott. Az akkumulátorcsere után az automatikus ablakemelő-funkciót újra be kell tanítani.
Porsche: A betanulás az összes Porsche modell esetében feltétlen szükséges, máskülönben a start/stop funkció nem lesz üzemkész.
Seat (Ecomotive): Start/stop rendszerű (Ecomotive) modelleknél diagnosztikai készülék segítségével alaphelyzetbe kell állítani azt a vezérlőegységet, amely az akkufelügyeletet látja el. Eredeti akkumulátor, ill. eredeti csereakkumulátor beszerelése és BEM-kódolása. A Banner következtetése: Regisztráció ajánlott, BEM-kód szükséges.
Skoda (GreenLine): Start/stop rendszerű (GreenLine) modelleknél diagnosztikai készülék segítségével vissza kell állítani azt a vezérlőegységet, amely az akkufelügyeletet látja el. Eredeti akkumulátor, ill. eredeti csereakkumulátor beszerelése és BEM-kódolása. A Banner következtetése: Regisztráció ajánlott, BEM-kód szükséges.
Volkswagen (BlueMotion): Az akkumulátor-energiamenedzsment rendszerrel ellátott járművek, vagyis minden start/stop technológiával (BlueMotion) felszerelt jármű esetében fontos az új akkumulátor betanulása.

Regisztráció nem szükséges, de ajánlott / Speciális esetek

Ford: Egyes Ford modellek esetében a BEM-akkumulátor visszaállítása teljes egészében végrehajtható diagnosztikai készülék nélkül. Nyomja meg 3-szor a vészvillogók kapcsolóját. Nyomja be tövig a fékpedált 3-szor.
Volvo: Betanulás nem szükséges, az autót azonban hozzá kell igazítani az új akkumulátorhoz, ez ugyanis kis mértékben eltérő feszültséget biztosít, mint a régi akkumulátor. Az akkumulátor töltésegyensúly-kezelőjét mindenképp alaphelyzetbe kell állítani, hogy az autó optimálisan alkalmazkodhasson az új akkumulátorhoz és annak tulajdonságaihoz. A Banner következtetése: Regisztráció nem szükséges, de ajánlott. Az akkumulátorcsere után ajánlott az elektromos funkciók ellenőrzése.
Egyes modelleknél, ahol nem használtak feszültségmegtartó eszközt (pl. Memory Saver): Betanulási folyamat minden start/stop rendszerű modellnél csak akkor végzendő, ha nem használtak feszültségmegtartó (pl. Memory Saver) eszközt. Máskülönben előfordulhat, hogy szükség lesz különböző rendszerek (elektromos ablakemelő, kormányszög-érzékelő, tolótető, óra és audio, abroncsnyomás-ellenőrzés) inicializálására. Ha a jármű rendelkezik start/stop automatikával, akkor azt szintén inicializálni kell. A Banner következtetése: Regisztráció nem szükséges, de ajánlott.
Sok új modell (2016-tól): A Banner következtetése: Sok modellnél regisztráció nem szükséges, de ajánlott. Egyes, 2016-tól gyártott új modelleknél regisztráció szükséges. Az akkumulátorcsere után ajánlott az elektromos funkciók ellenőrzése.

Regisztráció nem szükséges

Mercedes-Benz: Az indítóakkumulátor betanulás nélkül is kicserélhető. A Banner következtetése: Regisztráció nem szükséges.
Opel: Ha egy hibás eredeti akkumulátort egy Opel-Service akkumulátorra cserélnek, annak állapotát a rendszer magától megtanulja. Az új energiatároló berendezés védelmében előfordulhat, hogy amíg a rendszer teljesen fel nem ismeri azt, bizonyos funkciók átmenetileg korlátozottan használhatók. Szabad alkatrészpiaci akkumulátor használata esetén nem garantálható azonos teljesítmény. A Banner következtetése: Regisztráció nem szükséges.
Egyéb gyártók: Az indítóakkumulátor betanulás nélkül is kicserélhető. A Banner következtetése: Regisztráció nem szükséges. Az eredeti akkumulátort ki lehet cserélni megfelelő szabad alkatrészpiaci modellre. A Banner következtetése: Regisztráció nem szükséges.

tags: #ignis #akku #kivetele