Diesel Mazda befecskendező rendszerek és a Skyactiv-D technológia
A modern dízelmotorok fejlesztésénél a mechanikus és a termodinamikus veszteségek csökkentése kulcsfontosságú a hatásfok javítása érdekében. A Mazda Skyactiv-D motorok fejlesztésénél a főbb meghatározó tényezők közül a gyulladási időpontra és a mechanikus veszteségek csökkentésére koncentráltak. Fejlesztési cél volt, hogy a motor teljesítse az Euro 6-os normát NOx-redukciós utókezelés nélkül, illetve feloldják az NOx égésfolyamati képződésének és a jó motorhatásfok közötti ellentmondást.
Technikai koncepció és az égéstér kialakítása
A Skyactiv-D a dízelmotor korlátait innovatív műszaki megoldásokkal győzte le. Az egyik legfontosabb lépés a kompresszióviszony csökkentése volt, mely a hagyományos értékű ε = 16,3-ról 14-re mérséklődött. Ez a módosítás a tüzelőanyag-levegő keverék homogén elkeveredéséhez ad lehetőséget, így mérsékli a korom és az NOx-képződést a felső holtpont (FHP) közeli égés ellenére.
Az égéstér megváltoztatásával az alábbi célokra törekedtek:
- Vertikális falforma, mely meggátolja, hogy a keverék a kinetikus energiáját elveszítse.
- Sugárterelés, mely kiegyensúlyozott elkeveredést biztosít.
- Domború középrész, amely az áramlás révén az áramlás a homogenizált keveréket felemeli, de egyúttal az erős örvénylését megtartja.
Ezekkel a fejlesztésekkel úgynevezett tojásformájú égésteret alakítottak ki, mely egy többfuratos befecskendező használatával jelentősen csökkenti a koromképződést.
Befecskendezés és a Common Rail rendszer működése
A ma használatos személyautókban szinte kizárólag a common rail (közös nyomócsöves) rendszer működik, amelyben szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. Az üzemanyag a közös nyomócsőben várakozik nagy nyomás alatt, és csak akkor kerül a befecskendező szelepekhez, amikor felhasználásra kerül. A rendszer nagyon magas, 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony fordulatszámnál is, a csúcs pedig a 2500 bar-t is elérheti.
A Skyactiv-D motorok esetében a piezo-injektorok alkalmazása többfuratú porlasztócsúcsokkal ismételt többszörös előbefecskendezést tesz lehetővé, ami kritikus a hidegindítási stabilitás és az égésminőség szempontjából. Egy teljes ciklus alatt akár kilencszer is befecskendezhet az injektor, ami biztosítja az égésfolyamat precíz vezérlését.
Karbantartás és javítási szempontok
Az injektorok általános jellemzője, hogy az elektronikus vezérlés miatt az esetleges meghibásodás költséges lehet. Amennyiben egy befecskendező nem megfelelően működik, túl sok vagy túl kevés üzemanyagot juttat be, ami egyenetlen alapjáratot, vészüzemmódot vagy csökkent motorteljesítményt eredményezhet. A központi vezérlőegység (ECU) ilyenkor már nem tudja korrigálni a hibát.
A professzionális szervizelés során az alábbi lépések javasoltak:
- Hibakódok kiolvasása a vezérlőegységből.
- Gyakorlati mérések elvégzése.
- A befecskendezők szimulációs tesztelése (pl. EPS 815 Bosch padon).
- Szükség esetén a porlasztócsúcs és a kapcsolószelep cseréje, valamint új IMA-kód generálása az illesztéshez.
Fontos kiemelni, hogy a Mazda egyes specifikus befecskendezőinek felújítása technológiai okokból korlátozott lehet, ezért minden esetben érdemes szakértői véleményt kérni a pontos típus és a javíthatóság tekintetében.
Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról
tags: #diesel #mazda #befecskendezo #információk