Dízelmotorok és benzin: Műszaki kihívások és a "félretankolás" jelensége
Az autózás világában számtalan kérdés merül fel a járművekkel kapcsolatban, és a dízel, valamint a benzin üzemű motorok közötti választás az egyik leggyakoribb vitaforrás. Sokan például nagy családi autót szeretnének, de mindenképpen benzinest, mert a dízel "nem jó városba és különben is félni kell tőle". Semmi sem örök. Azt kell, hogy mondjam, igazuk van. Legalábbis azzal kapcsolatban, hogy a városi használat nem tesz jót a dízel technológiának. Azonban rossz hírünk van: a városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót! Sem a dízelnek, sem a benzinesnek, sem a turbós benzinesnek.
A városi használat kihívásai - Dízel és Benzin egyaránt
Mint említettük, a városi, rövid utas használat minden motort kivégez előbb vagy utóbb. A motor kopásának 70%-áért a hidegindítás felelős. Az az 1-2 másodperc, amíg a megfelelő olajnyomás felépül és az olaj eljut minden kenési pontra. De mi történik városi használatkor? A motort 10x, vagy akár 20x is újraindul naponta. Teszi mindezt hideg olajjal és motorral.
A gyorsan melegedő motor belső falán lecsapódik a levegő páratartalma, és a lecsapódott víz bejut az olajrendszerbe (elsősorban télen). Ez a víz hamar el is párologna, ha nem állítanánk le a motort az ovinál 3 kilométer múlva. Aztán leállítjuk újra és újra. A víznek nincs ideje elpárologni, ezért az olajjal emulziót képez. Ezt a lecsapódott víz-olaj párát láthatjuk a városi autók olajbetöltő sapkájának belső felén. Lecsapódik azonban a motor más részein is, csak ezt nem látjuk.
A megoldás a motorok megmentésére a gyakori olajcsere lenne (8-10 000 kilométerenként). Azonban pont a városi kisautóknál szeretik a tulajdonosok kitolni ezt a műveletet mondván, hogy úgysem használjuk sokat, bírja még. Erre még az autógyártók is rásegítenek az előírt olajcsere kitolásával.
Az olaj emulzió mellett városi használatkor olajsár is képződhet. Ez a ragacsos réteg pont úgy rakódik le a motor belső részein, mint az embereknél az érszűkületet okozó plakkok. Lerakódnak az olajfuratok belső falán és csökkentik a keresztmetszetet. Sok ezer átvizsgált autó után és egyébként is 25 éves szakmai múlttal bátran mondhatom, hogy a hazai használtautó piacon lévő 10 év körüli benzines autók motorjainak többsége elhasznált, rossz állapotban van. Többségük eszi az olajat és a motor kenésrendszere tele van olajsárral. Köszönhetően a városi használatnak és a nem megfelelő olajcserének. A motorban lévő olajsár időzített bomba.
Benzinmotornál, mivel a fordulatszám magasabb és a gyűrűk jobban kokszolódnak, hamarabb bekövetkezik a dugattyúk, gyűrűk, hengerek kopása. A turbós benzinmotoroknál még rosszabb a helyzet. Ezek a motorok minden drága alkatrésszel rendelkeznek, ami egy modern dízelmotorban megtalálható és tönkremehet (magasnyomású szivattyú, drága befecskendezők, turbó, kettős tömegű lendkerék…) kivéve a részecskeszűrőt. Tele van pakolva drága alkatrészekkel, amik ha tönkremennek, ki kell nyitni a pénztárcát.
Dízel vagy Benzin? Fogyasztás és Fenntartás Dilemmája
Van azonban az öngyulladós (dízel) motor mellett két pozitív érv, ami átbillentheti a képzeletbeli mérleg nyelvét:
-
Fogyasztás: Egy átlagos modern (common rail) dízel motor körülbelül 3 literrel fogyaszt kevesebbet egy hasonló teljesítményű szívó benzines motorhoz képest és 2 literrel egy turbós benzineshez képest. Érdemes megjegyezni, hogy a turbós benzinesek valamivel takarékosabbak a szívó társaiknál. Ha hozzászámoljuk, hogy most „utáljuk a dízel autót” korszakot élünk, ezért átlagosan 2-300 000 forinttal juthatunk olcsóbban a dízel autóhoz. Ezt az árkülönbséget betehetjük a kispárnába - hátha többet kell költeni az autónkra - felkiáltással. Ez persze csak akkor éri meg igazán, ha nagyobb autóval járunk és legalább évi 15-20 000 kilométert autózunk.
-
Fenntartás: Valóban drága szervizelni egy dízel autót, de az utóbbi öt évben komoly ipar alakult a dízel motorok drága alkatrészeinek jó minőségű felújítására. Így sem olcsó mulatság egy porlasztó felújítás, vagy turbó felújítás, de az új alkatrész árának harmadából, feléből megoldják garanciával. A common rail rendszer egyszerűnek tűnik, valójában azonban mérnöki csúcsteljesítmény eredménye. Mára a rettegett részecskeszűrőt szintén tisztítják garanciával az új ár töredékéért. A magas olajfogyasztás kevésbé jellemző a dízel motorra (persze előfordul, főleg turbó meghibásodáskor). A saját céges autómban (Ford 2,0 TDCI) 370 000 kilométernél 20 000 kilométer alatt mindössze 1-2 deciliter olaj fogy.
A végkövetkeztetés tehát, hogy kis városi autóban, városi használatnál, kis futásteljesítménynél mindenképpen célszerű benzinmotort választani. Ne keressünk feltétlenül kis futásteljesítményű autót a piacon, mert ezek az autók gyakran „anyataxiként” működtek és a kevés futásteljesítmény ellenére többnyire leharcolt állapotban vannak.
Amikor a Benzin Betolakodik: A Félretankolás Jelensége
Egy-egy mellétankolási eset mindig előfordul az autótulajdonosok, vagy a benzinkutas figyelmetlensége miatt. A benzin a dízel autók motorjában komoly károkat okozhat. A dízelek üzemanyagrendszerében az üzemanyag kenőanyagként is funkcionál, a hiánya, vagy a felhígulása gyors kopást eredményez. Tehát, ha viszonylag kevés benzin kerül egy dízel autó tankjába, az is okozhat bajt, nem lehet legyinteni: például, ha észreveszi a hibát a tankolást végző és megszakítja a feltöltést, vagy, ha csak részleges rátankolás történik.
A károsodás mértéke nagyban függ attól, hogy milyen keverési aránnyal kerül benzin a tankba, illetve, hogy mennyi ideig üzemelt a kevert üzemanyaggal a motor. Szerencse lehet a bajban, hogy a dízelmotor nagyon nem szereti a benzint, így az idegen tüzelőanyagot azonnal jelzi: a motor kihagy, nem húz, leáll, amint hígul a gázolaj.
Figyelmeztet a szakértő: riasztóan alacsony a hazai üzemanyag-tartalék – ebből nagy baj lehet?
A félretankolás lehetséges következményei
| Forgatókönyv | Keverési arány | Üzemelés ideje | Várható kár |
|---|---|---|---|
| Kevés benzin, időben észrevéve | Alacsony | Nincs / nagyon rövid | Minimális, lefejtéssel orvosolható |
| Részleges rátankolás, rövid üzemelés | Közepes | Rövid | Károsodás mértéke függ, azonnali leállás |
| Üzemelés kevert üzemanyaggal | Magas (hígult gázolaj) | Hosszabb | Komoly károk az üzemanyagrendszerben, fúvókákban |
A Félretankolás Műszaki Megoldásai: Helyes Beavatkozás a Károk Minimalizálására
A szervizben hibafeltárással kell kezdeni, hogy valóban félretankolás okozza-e a gondokat. Ezt egyszerű ellenőrizni, hiszen a benzinnek és a gázolajnak más a szaga: elég kinyitni a tanksapkát. Ezután jöhet az érdemi munka, el kell tüntetni a benzint a teljes üzemanyagrendszerből.
A korszerű dízelmotorok segítenek ebben, ugyanis a nagynyomású szivattyú mellett a tankban dolgozik egy kisebb, 2-3 bar nyomással üzemelő szállító szivattyú is. Ehhez is kell persze tudás, hiszen az elektromos pumpát el kell indítani, amit az áramkörének a zárásával érnek el (a kapcsoló relé alatt tudják zárni a kört a relé kiemelésével). A lefejtés időbe is telik, szakaszosan történhet, mivel nincs visszaáramló üzemanyagmennyiség, mint normál üzem közben, így levegősödik a rendszer. A tankon a nyílás az üzemanyag szintjelző és szivattyú beépítési pontján van, ezeket kiemelve ellenőrizhető a bent maradt mennyiség.
Ha csak egy-másfél „centinyi” keverék van az alján, akkor már megúszható a tank leszedése, mert teletöltve újra dízelolajjal a kocsit, ez a kis mennyiségű benzin már nem okoz gondot (kerülve a nagy fordulatú üzemeltetést). Azonban, ha nem sikerült a lefejtés, akkor le kell szerelni a tankot. A tanktisztítás után ki kell szedni az üzemanyagszűrőt, ezt cserélni is kell, le kell szedni az üzemanyagvezetékeket. Ez azért is szükséges, mert a benzin alaposan kimossa a tankból a lerakódásokat, és tisztítja az üzemanyagszűrőt is, így sok szennyeződés jut az üzemanyagrendszerbe. Minden kiszerelt, megtisztított alkatrész állapotát ellenőrizni kell, és csak ha nem károsodott, lehet visszaszerelni. A kalandba sérült alkatrészeket újracserélve lehet összeszerelni a rendszert.
Tapasztalatok a Peugeot 405 dízel kombiról
Összerakás után jöhet az indítási próba, de nem a saját üzemanyagrendszert használva, ugyanis ellenőrizni kell a fúvókák állapotát is. Ehhez kis tartályokból kap üzemanyagot a motor, minden henger saját adagot. Ez azért fontos, mert az üzemanyag fogyásának a mértékéből következtethetnek a fúvókák rongálódására. Amelynél több fogy, az bizony hibás lehet és cserélni kell.
tags: #diesel #motor #átalakítása #benzinesre #lehetőségek #és