Opel Zafira Diagnosztikai Mérések: Gyújtáshiba, AGR-Szelep és Chiptuning

Az ember nem is gondolná, hogy egy kis körültekintéssel mennyi pénzt takaríthat meg. Íme egy tanulságos példa a pénztárcabarát gondolkodásra!

21 autó-reset trükk, amit a szerelők SOHA nem tanítanak meg

Opel Gyújtáskimaradás: Lehetséges Okok és Megoldások

Az Opel gyújtáskimaradás gyakori probléma, ami sok fejfájást okozhat a tulajdonosoknak. Az Opelem reggelente nehezen, csak három hengerrel indul be, majd néhány perc össze-vissza járás után mintha életre kelne.

Elinduláskor azonban sokszor gyenge és erőtlen, de még soha nem fullad le. Indulás után a műszerfalon levő Opel figyelmeztető ” CHECK ENGINE ” sárga lámpa többször bekapcsolt és haladás közben amikor elkezd rángatni, akkor az villogni kezd.

Autószervizben már többször megnézték a kocsimat autódiagnosztikai berendezéssel. Ekkor a hibatárolóban gyújtáskimaradást láttak, ezért gyújtómodult, azaz gyújtótrafó sort cseréltek nekem. A hiba azonban rövid idő múlva újra jelentkezett nálam, tehát sajnos a drága trafócsere nem oldotta meg a problémámat.

Mi is motordiagnosztikával kezdtük a hibafeltárást, tudva, hogy a mi gyári Opel TEC2 alapú hivatalos diagnosztikai szoftverünk sokkal bővebb felvilágosítást ad a problémák feltárásában, mint egy legtöbb szerelőműhelyben megtalálható általános autódiagnosztikai program, berendezés.

Motorellenőrző lámpa Suzuki

Az Opel gyújtáskimaradás az autó motorvezérlő egységének hibatárolójában megtalálható volt az alábbiak szerint:

„1-es henger gyújtáshiba érzékelt”.
„Több hengernél gyújtáshiba érzékelhető.”
„3-as henger gyújtáshiba érzékelt”.

Mi nem csak a hibatárolót néztük meg, hanem élő adatokat is vizsgáltunk az Opelen. Alapjárati fordulatszámon és magasabb 1500, 2500 fordulatnál is.

A tulajdonossal való beszélgetésből kiderült, hogy rendszeresen viszi szervizbe. Kb. 15-18000km -enként cseréltet olajat. A szerelője tanácsára félszintetikus 10W40-es viszkozitású motorolajat tesznek az autóba, mert az Ecotec motorok megeszik a jobb olajakat.

Tanácsom minden Opel tulajdonosnak, hogy legalább egyszer szánjon rá időt és vegye elő az autó szervizkönyvét tanulmányozásra! Nem mindegy, hogy milyen olajat tesznek az Opelbe! Olyan motorolajat kell beletölteni, ami belevaló! Csakis az és nem más!

A régi (98-as - 99-es) Ecotec motoroknál sajnos valóban volt egy konstrukciós hiba, mely miatt magasabb olajfogyasztása volt az előírtnál, de ezt a hibát a gyár már réges-rég kiküszöbölte. Manapság ennek már abszolút semmi nyoma és jelentősége.

Mazda diagnosztika profi szinten

A Z-s motorokhoz ( amelyiknél "Z"-vel kezdődik a motorszám ) teljesen szintetikus 5W30 v. 5W40 motorolaj tökéletes az előírás szerint, GM-LL-A-025 szabványú kell bele.

Rábeszélve a tulajdonost az előírás szerinti olajcserére és a kocsi gyakoribb hosszabb távokon való használatára a probléma megoldódott. A motor járása kiegyensúlyozott lett, ereje hideg üzemben is visszatért. A jó friss olaj bekerült az alkatrészek közé és az autó rendszeres használata megoldotta a problémát.

Az eset kiválóan példázza, hogy nem szabad feltétel nélkül hinni egy általános autószerelőnek, még akkor sem, ha az az ügyfelének segítő szándékkal a legjobbat akarja.

Javaslom: fordulj szakemberhez!

Számomra nem az a szakember, aki márkakereskedésben dolgozik, hanem az akinek van típus ismerete, aki tud és hajlandó is helyetted gondolkodni, aki ha kell, akkor utánanéz a szakirodalomnak, aki nem a saját, hanem a TE és az OPELED hasznát akarja, mert ő tud, képes csak hosszú távra előre gondolkodni.

Hibakód értelmezés

A diagnosztikai műszernek iránymutatást, segítséget nyújtanak a hiba okának feltárásában. Valós hibát jeleznek, de a meghibásodás oka mindig keresendő. Gondolkodnod neked és a szerelődnek kell!

Sok sikert a jövődhöz!

Szerző: Kiss Attila

Figyelem: A megadott írást, adatok tájékoztatásúl tettem közzé. Alkatrész rendelés előtt mindig ellenőrizd azok alkalmazhatóságát az autódhoz. Ha valami neked nem egyértelmű, akkor kérj segítséget. A fent leírtak csak tájékoztató jellegűek. Magadnak kell eldöntened, hogy egyet értesz e vele. Ellenőrizned kell őket. Köszönöm a figyelmedet!

AGR-Szelep Diagnosztika és Javítás Opel Corsa B 1.0 X10XE Esetén

Az Opel Corsa B 1,0 literes, háromhengerű, X10XE motorjának AGR-szelepe gyakran meghibásodik. A motorhibák okai között a dicstelen első helyek egyikét foglalja el. Az elkormozódás mellett sajnos gyakori a villamos hiba is.

A szelepet a motor-ECU vezérlésére villamos beavatkozó mozgatja - a pneumatikushoz viszonyítva - igen gyorsan. A szelep mindenkori helyzetét, elmozdulását potenciométeres útadó jele csatolja vissza az ECU-nak. A motor-ECU így képes hibakódokat is hozzárendelni:

hibakód P0403: AGR-szelep feszültség nagy (kicsi) áramkör nyitott. Ok: vezérlőáramkör-szakadás vagy rövidzár
hibakód P1405: AGR-szelep feszültség „kell” érték nagy (kicsi), AGR-jel inkorrekt. Ok: AGR-jel (útadó) nem elfogadható (jeladóhiba, szelepszorulás).

Ellenőrző Villamos Mérések

Villamos ellenőrző mérések a gyártó cég (Pierburg) szerint.

Ellenállásmérés

Az AGR-szelep tekercsellenállása Pin1 és Pin5 között mérve kb. 8 ohm.
Az AGR-szelep potenciométer ellenállása Pin2 és Pin 3 között mérve 4 kohm ± 40%.
A Pin 4 és Pin 2 között, valamint Pin 4 és Pin 3 között mérve, együtt (összegezve) kb. 4 kohm-ot kell hogy adjon. A mért értékeknek nem szabad ingadozniuk.

Feszültségmérés

Az AGR-szelepről lehúzott csatlakozó kapcsain mérünk. Gyújtást ráad.

Pin5 és motortest között kb. 12 voltnak kell megjelennie.
Pin3 és test között, valamint Pin2 és Pin3 között a feszültség értéke 4,5... 5,2 V. Ha ez a feszültségérték nem jelenik meg, akkor vezeték vagy motor-ECU hiba lehet.

Vezérlőfeszültség-ellenőrzés

Motor-ECU-tól AGR vezérlőfeszültség-kiadás ellenőrzése. A rendszer összedugott állapotában, üzemmeleg motor alapjáratán Pin1 és Pin 5 között a feszültség 0 volt. Gázpedál-benyomásra a feszültségnek kb. 5 voltig kell növekednie.

Visszacsatoló Jel Ellenőrzése

A potenciométeres útadó ellenőrzése. A rendszer összedugott állapotában, üzemmeleg motor alapjáratán Pin4 és test között a feszültség „kell” értéke < 1,1 volt. Ha ezt nem éri el, a feszültség > 1,1 volt, az AGR-szelep szelep-üléke nem tömít. Tisztítás, szelepcsere.

A gázpedált lenyomva a feszültségnek 3 voltig kell növekednie. Ha ezt az értéket nem éri el - a feszültség kisebb -, a szelep nem nyit kellő mértékben. Tisztítás, csere.

Ha nincs feszültségváltozás, a szelep megszorult, tisztítás, csere.

Az AGR-Szelep Kiszerelése

Az AGR szelepbe a kipufogógáz a hengerfejből érkezik és oda is áramlik vissza.

A hűtőközegnyomás leépítése céljából a kiegyenlítőtartály fedelét kellő óvatossággal nyissuk meg.

Húzzuk le az AGR-szelep villamos csatlakozóját és a mellette lévő hőmérő csatlakozóját.

A vízcsövet lazítsuk meg, óvatosan húzzuk le, a kiömlő hűtőközeget fogjuk fel. A kábelköteg-rögzítést vegyük le a szelepről. Az AGR-szelepet a hengerfejről 4 csavar oldásával leszerelhetjük. A leszerelt szelepet a házzal együtt 2. ábránk mutatja.

Ha a szelepegységet cserélni kell, a hőmérőt szereljük ki. Visszaszerelésnél tiszta felületre hordjuk fel a tömítőmasszát, az érzékelő meghúzási nyomatéka 11 Nm.

Új vagy megtisztított AGR-szelep visszaszerelésénél alkalmazzunk új tömítést. A csavarok meghúzási nyomatéka 8 Nm.

Töltsük föl a hűtővizet, ellenőrizzük a tömítettséget, ha kell, légtelenítsünk.

Opel Zafira Chiptuning: Növelje a Teljesítményt és Csökkentse a Fogyasztást

Opel Zafira csiptuning a 280000 kilométert futott 14 éves 120 lóerős 1.9 CDTi gépen, ami Monor mellől jött hozzánk Stage1 beállítás érdekében Szekszárdra, a Rigotech Chiptuning központjába. Kézi váltóval szerelt esetekben a tuning haszna könnyen mérhető.

Alap, hogy a tuning előtt és után teljesítménymérést is csináltunk, így az erő, a nyomaték és fogyasztás javulása mellett kézzelfogható, kiértékelhető a kinyomtatott eredmény.

Megérkezésekor a gyári ígérethez képest teljesítményben 8% (9 lóerő) többletet, nyomatékban 2% (5Nm) többletet regisztráltunk az aktuális 14 évet megért Opelen.

El lehet térni a chiptuning kalkulátor ajánlástól? Ez mindössze csak cégünk ajánlása, ha nem akarsz mellémenni és számodra a legfontosabb a hosszú élettartam.

Nekünk több száz kattintásba telt mire megcsináltuk az autót. A részecskeszűrő miatt egy finom beállítást készítettünk mai Zafiránkhoz.

Az autó gazdája csiptuning okán jött a Rigotech-hez, hogy javítsunk autója dinamikáján és előzési képességén. Elvárása emellett kedvezőbb fogyasztás elérése volt, az erő érezhető javulása , a gázpedál reakció javítása mellett.

200e km feletti futásnál nem csak az autó hatékonysága, de sokszor a tuningé is csökken. Valamikor biztonságos kereteken belül nem tudjuk hozni az ígéretet, ilyenkor mechanikai átvizsgálás, korommentesítés, egyéb szerviz szükséges a tökéletes eredményhez.

A Zafira 120 lovas erőforrása és hajtáslánca bőséges mechanikai tartalékkal bír, így a felhúzás várható hozadéka számottevő. A motor kiváló eredménnyel erősíthető, az elvárt futásteljesítmény sérülése technológiánkkal nem merül fel.

A géped 120 lóerős erőforrásának valamint hajtásláncának megbízhatósága ellenére is nagyon csúnyán tönkre tehető egy igénytelenül kivitelezett akciós tuninggal vagy Opel tuning box használatával.

A Rigotech-nél az általános előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, teljesítménymérés) követte Ádám elvárásainak megfelelő PPro stage1 beállítás kivitelezése.

Az elvárás szerinti tuning néha három verzió alatt lesz kiforrott az Opel állapotának és speciális kérések lekövetésével.

Az Opel tuning, optimalizálás eredménye ezen az 1.9 CDTi erőforráson: +12% (+15 LE) teljesítménytöbblet, a nyomaték +13% (+36 Nm) fokozódásával együtt. Az Opelt végül 144 LE és 321 NM csúcsadatokkal adtuk át.

Ritka, hogy két Opel teljesen egyforma és bár az ügyfélkérések van, hogy egyezést mutatnak azért elég nagy a differencia köztük. Emiatt minden egyes referenciánk mérési eredménye eltérő, kifejezetten az aktuális autóra és kérésre vonatkozik! Hozzá jön, hogy valaki elfogadja az ajánlásunk, valaki erősebbre, más meg gyengébbre akarja. Egyeseknek elsődleges a jó fogyasztás, másnak nem.

Műhelyünkben a féltett kocsid maximális biztonságban szakértő kezekben tudhatod. Ezt a fékpados mérések, diagnosztikai eljárásaink , egyedülálló garanciáink biztosítják.

Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk.

Az alábbi táblázat összefoglalja a chiptuning eredményeit: