Dízel üzemanyag dermedése télen: Megoldások és kockázatok (Benzin a gázolajba?)

A dízelüzemű motorok zavartalan működésének egyik legnagyobb kihívása a hideg időjárás, amikor a gázolaj megdermedése komoly problémákat okozhat. A tél beköszöntével a dízel autó tulajdonosok gyakran szembesülnek problémákkal. A gázolaj hidegben paraffinosodik, ami eltömítheti az üzemanyagrendszert, leálláshoz vezetve. A paraffinkiválás a dízelmotoros járművek leggyakoribb téli meghibásodási forrása. A nem megfelelő adalékú gázolaj teljesítménycsökkenést, indítási nehézséget, végső esetben motorleállást okozhat.

A gázolaj természetes módon tartalmaz paraffinokat, amelyek 0 °C alatt fokozatosan kiválnak az üzemanyagból. A kristályosodás már -10 °C környékén megindulhatnak. Az első nagyobb kristályok megjelenése pedig zavarossá teszik a gázolajat és romlik az áramlási tulajdonsága. Végül eltömíthetik az üzemanyagszűrőt és az üzemanyagellátó rendszer egyéb pontjait.

Téli és nyári gázolaj: Mi a különbség?

Kevesen tudják, de nem ugyanolyan összetételű gázolaj kerül a töltőállomásokra télen, mint nyáron. A jelenlegi szabályozás szerint május elsején és november 15-étől változtatnak az üzemanyagok összetételein. A magyarországi benzinkutakon hivatalosan is megkezdődött a téli „üzemanyag-időszámítás”. November 15-től a hazai töltőállomásokon már csak olyan dízelt lehet tankolni, amelyet kifejezetten a hideg, téli időjáráshoz optimalizáltak.

A szabályozás szerint november 15-én a magyar töltőállomásoknak át kell állnia a téli szabvány szerinti üzemanyagokra, ezekkel hidegebb időben is garantáltan működni fognak a járművek, mezőgazdasági gépek. A télidízel-szezon február végéig tart. A nagyobb hidegekre felkészülő cégek egy része ezt az időszakot ki is tolja.

Egyetlen kritikus paraméter van, amit a téli-nyári váltásra előír a szabvány: ez a hidegszűrhetőségi határhőmérséklet (CFPP), ami azt mutatja meg, hogy mi az a hőmérsékleti érték, amelynél már olyan mértékben lecsökken a gázolaj szűrhetősége (a paraffin kiválása miatt), hogy az üzemanyagszűrőn már nem tud átmenni.

Benzin adalékok: dermedésgátlás

Mint azt a szakember ismertette: a téli időszakban egy hidegindíthatóságot javító adalékot adnak a gázolajhoz, így a határhőmérséklet eléri a szabványban előírt -20 Celsius-fokot. A Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára megjegyezte, hogy a -20 fokos szabványértékre még rá is szoktak hagyni valamennyit, hogy az üzemanyag biztonsággal teljesítse a követelményeket. Azok a prémium üzemanyagok, amelyeket bizonyos töltőállomások még alacsonyabb vállalt hidegtűréssel hirdetnek, már akár -30 Celsius-fokig is képesek működtetni a dízelmotorokat - és ezt garantálják is a forgalmazók.

Az üzemanyag-forgalmazók évente ütemezetten váltanak át a téli keverékre. Magyarországon minden évben november közepén történik meg a hivatalos átállás. Bár egyértelmű határidők vannak arra vonatkozóan, hogy a töltőállomásokon a téli minőségnek mikor kell jelen lennie, és ezt mindenkinek be kell tartania, ez az egyik olyan terület, ahol a szakosodott laboratóriumok leggyakrabban problémákat találnak. A benzinkutak üzemeltetői rendre felhívják a figyelmet arra, hogy ha a tankban még nyári gázolaj maradt, érdemes rá tankolni a friss, téli üzemanyagból. Ez azért szükséges, hogy a keverék már elegendő mennyiségű adalékot tartalmazzon.

A hidegszűrhetőségi határhőmérséklet (CFPP)

Számos módszer létezik a dízelüzemanyag alacsony hőmérsékleten tapasztalható viselkedésének leírására. A legelterjedtebb módszer a „hidegszűrhetőségi határhőmérséklet” („CFPP”) laboratóriumi vizsgálata. Ez az a minimális hőmérséklet, amelyen az üzemanyag képes áthaladni egy hálós szűrőn. Ez a teszt jól jelzi, hogyan viselkedik az üzemanyag az üzemanyagszűrőben, de semmiképpen sem vehetjük biztosra, hogy az üzemanyag e hőmérséklet felett nem okozhat működési problémákat.

Közép-Európában a nyári minőségű (CFPP max. 0°C) üzemanyagról való átállás október elején kezdődik (CFPP max. -10°C), míg a teljesen téli minőségű dízelüzemanyagnak (CFPP max. -20°C) november közepén kell rendelkezésre állnia. A gyakorlatban előfordul, hogy a motorok a CFPP-értéknél akár 5°C-kal magasabb hőmérsékleten sem képesek üzemelni (pl. -15°C-on problémák léphetnek fel, még akkor is, ha az üzemanyag megfelel a téli CFPP -20°C-os specifikációnak).

Benzin hozzáadása a gázolajhoz: Mit kell tudni?

A benzin gázolajhoz keverése egy régi, sokak által alkalmazott módszer. A benzin alacsonyabb dermedéspontja elvileg csökkenti a gázolaj paraffinosodási hajlamát. Ez azonban egy rendkívül kockázatos megoldás, ami hosszú távon komoly károkat okozhat a motorban.

téli védelem dízelmotoroknak

Bár a benzin csökkentheti a paraffinosodást, jelentősen rontja a gázolaj kenési tulajdonságait. A modern dízelmotorok, különösen a magasnyomású befecskendezésű (Common Rail) rendszerek, rendkívül érzékenyek a kenés hiányára. A dízelek üzemanyagrendszerében az üzemanyag kenőanyagként is funkcionál, a hiánya, vagy a felhígulása gyors kopást eredményez. A benzinnek viszont nulla a kenőképessége, így, ha az kerül a tankba, igen rövid idő alatt óriási kopások léphetnek fel a rendszerben.

Továbbá, a benzin gyulladási tulajdonságai eltérnek a gázolajétól. Ha valaki mégis a benzin hozzáadása mellett dönt, rendkívül fontos a helyes arány betartása. A legtöbb szakértő a maximálisan 5% benzin hozzáadását javasolja, és ezt is csak végszükség esetén. Fontos megjegyezni, hogy ez az arány is kockázatot hordoz magában, és a motor károsodásának esélye továbbra is fennáll. A korszerű dízelmotorok azonban nem viselik el ezt a bánásmódot.

Félretankolás: Mit tegyünk, ha rossz üzemanyagot tankoltunk?

Egy-egy mellétankolási eset mindig előfordul az autótulajdonosok, vagy a benzinkutas figyelmetlensége miatt. A benzin a dízel autók motorjában komoly károkat okozhat. Tehát, ha viszonylag kevés benzin kerül egy dízel autó tankjába, az is okozhat bajt, nem lehet legyinteni: például, ha észreveszi a hibát a tankolást végző és megszakítja a feltöltést, vagy, ha csak részleges rátankolás történik.

A károsodás mértéke nagyban függ attól, hogy milyen keverési aránnyal kerül benzin a tankba, illetve, hogy mennyi ideig üzemelt a kevert üzemanyaggal a motor. Szerencse lehet a bajban, hogy a dízelmotor nagyon nem szereti a benzint, így az idegen tüzelőanyagot azonnal jelzi: a motor kihagy, nem húz, leáll, amint hígul a gázolaj. Ha valaki teletankolt és elindul, érezni, hogy nagyon csúnyán jár a motor, ezután hamar megáll az autó.

Teendők félretankolás esetén:

Azonnal állítsuk le a motort! Ha még be sem indítottuk a motort a rossz üzemanyaggal, adott esetben elegendő lehet a benzin-dízel keverék kipumpálása a tankból.
Lapozzuk fel az autó kezelési útmutatóját: ha egy régebbi dízeljárműről van szó (örvény-, vagy előkamrás dízel, nem direktbefecskendezős), ebben az esetben néhány liter benzin a maradék dízelmennyiséggel keveredve a legtöbb esetben nem káros. Másképp van ez a common-rail és az adagolófúvókás hajtóműveknél (kb. 2000 óta a piacon): semmi esetre se hagyjuk a motort járni. Ezután a gyártó előírásának megfelelően járjunk el.
A szervizben hibafeltárással kell kezdeni, hogy valóban félretankolás okozza-e a gondokat. Ezt egyszerű ellenőrizni, hiszen a benzinnek és a gázolajnak más a szaga: elég kinyitni a tanksapkát.
Autómentővel szervizbe kell menni, kiüríteni a tartályt. Ezután jöhet az érdemi munka, el kell tüntetni a benzint a teljes üzemanyagrendszerből. A lefejtés időbe is telik, szakaszosan történhet, mivel nincs visszaáramló üzemanyagmennyiség, mint normál üzem közben, így levegősödik a rendszer.
A tanktisztítás után ki kell szedni az üzemanyagszűrőt, ezt cserélni is kell, le kell szedni az üzemanyagvezetékeket. Ez azért is szükséges, mert a benzin alaposan kimossa a tankból a lerakódásokat, és tisztítja az üzemanyagszűrőt is, így sok szennyeződés jut az üzemanyagrendszerbe. Minden kiszerelt, megtisztított alkatrész állapotát ellenőrizni kell, és csak ha nem károsodott lehet visszaszerelni. A kalandba sérült alkatrészeket újracserélve lehet összeszerelni a rendszert.
Összerakás után jöhet az indítási próba, de nem a saját üzemanyagrendszert használva, ugyanis ellenőrizni kell a fúvókák állapotát is. Ehhez kis tartályokból kap üzemanyagot a motor, minden henger saját adagot. Ez azért fontos, mert az üzemanyag fogyásának a mértékéből következtethetnek a fúvókák rongálódására. Amelynél több fogy, az bizony hibás lehet és cserélni kell.

Ha a motor már járt, szükségessé válhat a teljes befecskendező rendszer cseréje a magasnyomású pumpa, a befecskendezők, az üzemanyagcsövekkel és a tankkal együtt. Ez többszázezer forintba is kerülhet. Egy ilyen drága javítás különösen szükséges, ha forgácsok képződtek az üzemanyagrendszerben. Ha a motor járt, a magasnyomású befecskendező rendszer elemei megsérültek, mert a benzin azonnal a szükséges dízel kenőréteget lemossa. Ez gyakran a pumpa teljes megrongálódásában mutatkozik meg.

Téli gázolajtuning benzinnel

Különösen ügyeljünk az üzemanyag fajtájára, ha benzinkannából töltjük a tankba: ezek a kannák általában kisebb betöltőcsővel vannak ellátva, mely egyaránt illik a benzin és a dízel tankok betöltőnyílásába. Ilyenkor érdemes biztosra menni, hogy valóban a megfelelő üzemanyagot használjuk. Ha nem vagyunk biztosak a dolgunkban, inkább használjunk egy üres kannát, amit magunk töltünk meg a megfelelő üzemanyaggal.

Alternatív megoldások a dízel téliesítésére

Sokkal biztonságosabb és hatékonyabb alternatívák léteznek a dízel autók téliesítésére, mint a benzin hozzáadása.

1. Dízel adalékok (Dermedésgátlók)

A kifejezetten dízel üzemanyaghoz tervezett adalékok hatékonyan meggátolják a paraffinkristályok képződését, javítják a kenést, és tisztítják az üzemanyagrendszert. Miért ajánlott dermedésgátló a dízel üzemű motorokhoz? A dízel üzemű motoroknál a téli indítási gondok legvalószínűbb okozója a gázolaj „megdermedése” azaz a paraffinosodás.

How to Use Anti-Gel Diesel Fuel Treatment During Cold Weather

Példák dermedésgátló adalékokra:

MANNOL Winter Diesel 1:1000: speciális gélesedésgátló adalék, amelyet egyedülálló technológiával fejlesztettek ki, hogy csökkentse a dermedéspontot (gélesedést) és a maximális szűrhetőségi hőmérsékletet a nyári és téli dízel üzemanyagok esetében. Alkalmas bármilyen típusú dízel üzemanyaghoz és minden típusú dízelmotorhoz (atmoszférikus és turbófeltöltős) bármilyen üzemanyagrendszerrel, dízel részecskeszűrőkkel és katalizátorokkal felszerelt és nem. Nem változtatja meg az üzemanyag alapvető tulajdonságait, csak javítja az alacsony hőmérsékletű jellemzőit.

Tulajdonságok:

Megakadályozza a dízel üzemanyagban lévő paraffin kristályosodását alacsony hőmérsékleten.
Csökkenti a gázolaj maximális szűrhetőségi hőmérsékletét (-36 °C-ig) és megszilárdulási hőmérsékletét (-47 °C-ig).
Optimalizálja és stabilizálja az üzemanyagrendszer működését alacsony hőmérsékleten, megakadályozza a szűrők és az üzemanyag-vezetékek eltömődését paraffin kristályokkal.
Növeli az üzemanyag elégetésének teljességét, és teljesen elégeti magát anélkül, hogy szénlerakódásokat és hamu maradványokat képezne.
Mossa és tisztán tartja a szerelvényeket és az üzemanyagrendszer alkatrészeit.
Meggátolja a korróziót.
Semlegesíti a vízkondenzátumot az üzemanyagtartályban, megakadályozva a jégtorlódások kialakulását az elektromos rendszerben negatív környezeti hőmérséklet esetén.

Alkalmazás: Használat előtt alaposan rázza fel. Minden tankolás előtt vagy közvetlenül utána, ősszel kezdődően töltse a dízel üzemanyaghoz vagy közvetlenül az üzemanyagtartályba; 1:1000 arányban (250 ml anti-gél 250 liter üzemanyagra). Önkeverő.

Figyelem! Az adalék hidegben megfagy, és csak dízel üzemanyaggal keverve mutatja meg teljes tulajdonságait. A fagyveszély miatt az adalékanyagot nem szabad 0 °C alatti hőmérsékleten tárolni. A hideg hatására megszilárdul és nem folyik. Ebben az esetben szobahőmérsékletre kell melegíteni, hogy újra használható legyen.

Professzionális szer dízel üzemanyag finomításhoz: Megakadályozza a paraffin kristályok kicsapódását és az üzemanyagszűrő eltömődését (ON gélesedés). Megkönnyíti a téli indítást, tisztán tartja a befecskendezőket, és növeli a cetánszámot.

Használat: Használat előtt rázza fel. Használja megelőző intézkedésként tankolás előtt 500 ml DFA/600 liter üzemanyag arányban. Nyári üzemanyag télen történő használata esetén javasolt a szer adagját 500 ml DFA-val növelni 300 liter üzemanyagonként.

JLM adalék: javítja a dízelolaj viszkozitását, és 10 fokkal csökkenti az úgynevezett hidegszűrő csatlakozási pontot (CFPP). A legújabb adaléktechnológiával a dízelmotor rendkívül hideg körülmények között is optimális teljesítményt nyújt.
SPURI üzemanyag adalék: Valóban attraktívan kimagasló a hatása. Tapasztalatunk és kísérleteink alapján, a dermedés gátlás hatása a SPURI leírásában kimagasló hatású, ami donor gázolaj szintjéről kiindulva újabb mínusz 15 C⁰-t jelent. Tehát egy nyári +5 C⁰-os gázolajból egy mínusz tizenöst tud képezni, míg a mínusz 10-esből elvileg -25 C⁰-t.

A SPURI egyedülálló "FILTER-CELL" kiképzése, egy sajátos megoldás, mely utat ad a gázolaj azon komponenseinek, mely nem csapódtak ki! A zsírsav és a paraffin kristályok ugyan kicsapódnak, de nem tudnak szorosan összetapadni, hanem mindig lesz egy csomó kapilláris járat a keményzsír szerű lerakódásban! Szivacs szerkezetűvé válik a kiválás, mely átjárható. Az elv azon alapszik, hogy ne tudjanak a kivált megdermedt gázolaj származékok teljesen plasztikusan eggyé olvadni, azaz összesimulni, hanem szűrőszerűen, legyen közöttük mindig elegendő kapilláris cső, melyen a megmaradt komponensek áramlanak! Ezzel a visszaoldódás is gyors és problémamentes!

A SPURI tartalmaz olyan komponenst, mely elég gyorsan orvosolni tudja azt a hatást, amikor a motor, változó összetételű gázolajjal üzemel, hisz amikor újra lökésszerűen megkapja a nagy dózisú parafint, és a zsírsavmetil-észtert, besokallhat a porlasztócsúcs, EGR, katalizátorok, részecskeszűrők és egyéb alkatrészek! Ehhez viszont folyamatos SPURI használat szükséges!

2. Prémium gázolaj tankolása

Hasonló a helyzet a gázolajjal is, szerencsésebb, ha az alacsonyabb biokomponens-tartalmú prémium gázolajat választjuk, ami persze drágább. Ha még jobbat szeretnénk az autónk motorjának téli üzemben, érdemes legalább ebben az időszakban prémium-üzemanyagot tankolni. A legtöbb töltőállomáson találunk ilyet, ott van például a Shell V-Power Diesel üzemanyaga, amely megnövelt mennyiségű szennyeződésbontó összetevőt is tartalmaz, így könnyíti a motor dolgát és tisztábban is tartja az üzemanyag-rendszert, mint a hagyományos gázolaj.

A szokásosan kapható üzemanyag azonban már jelentős mennyiségben tartalmazza ezeket az adalékanyagokat, és a további javulás legfeljebb 9°C-os is, amit tesztelés nélkül nem lehet pontosan meghatározni.

3. Üzemanyagszűrő cseréje és általános karbantartás

A tiszta üzemanyagszűrő elengedhetetlen a hatékony működéshez. A paraffinon kívül a gázolajba kerülő víz is indíthatatlanná teheti a dízelmotort. Ha az olajnál egyébként nagyobb fajsúlyú és így a tank és a csővezetékrendszer alsó részeiben kiváló víz megfagy, térfogata megnő. A jégdugó azért is különösen veszélyes, mert szerkezeti károkat is okozhat. Az adalék rendszeres használatával minimalizálhatók a hideg időjárás okozta meghibásodások, így elkerülhetők a váratlan költségek és a kellemetlenségek.

tags: #dermedesgatlo #gazolajba #benzin #tudnivalók