Murányi Levente és a veterán járművek világa
A veterán járművek, különösen a motorok és autók iránti szenvedély sokak számára jelent időtlen örömöt és nosztalgiát. Ez a cikk Murányi Levente nevéhez fűződő veterán információkat, valamint a hazai veterán autó- és motoros élet kiemelkedő pillanatait, eseményeit és anekdotáit mutatja be.
A Millenáris oválpálya újjászületése és a veterán motorosok
Egyedülálló eseménynek adott otthont a Millenáris öreg és megviselt betonteknője, amely néhány óra erejéig új életre kelt. Mint amikor a szoknyapecér nagypapa felvillanyozódik az elfekvőben a fiatal nővérke láttán, úgy kelt új életre a legendás pálya. A Tarapcsák Péter és Noszvai András által pátyolgatott ötletből az Oldtimer Expo felvezető rendezvénye lett. Bár talán épp emiatt elég szerencsétlen időpontban, hétköznap délben került rá sor, mint kiderült, akadt pár száz ember, akit ez nem zavart. Olyannyira, hogy számosan a szervezők felkérését komolyan véve különféle régi öltözetekben szórakoztatták magukat és a többi vendéget, mi több, az alkalmi toalettek között láttunk néhány igényest, ízlésest is, túllépve a minimum kommersznek tekintendő katonai gyakorló és rendőrségi motoros kedélyeskedésen.
Társasági rovatot követelne a betonteknő közepén nézelődő hírességek sora, és bár az előzetesen beharangozott Bugattikat, mi több Luigi Taveri mestert is nélkülözni kellett, ott volt a régi bajnokok közül Szabó II László, Moldvai Tibor, Schlenker Róbert s mellettük a hazai motoros élet számos ismert alakja.
A műsorközlő még javában ismertette a tudnivalókat, amikor Paulovits Imre már melegíteni kezdte Suzuki TR 125-ösét, reménytelenné téve a hangosításvezérlő munkáját. Aztán elkezdtek sorakozni a motorosok, hogy fel- és bevonuljanak a történelmi oválpályára. A több mint száz éve épült Millenáris ugyan soha nem volt ilyen típusú rendezvények otthona, azonban a motorvezetéses futamokon mindig dübörgött (Anzani), berregett (Jawa) valamiféle gépezet, szóval nem idegen a hely szelleme.
Legendás motorok és Murányi Levente Norton Commandoja
A falon járáshoz készülők között akadt néhány vintage gép, például Nagy Gábor restaurálatlan Alcyon-ja és Sajben János Sunbeamje. Mikolasek Tibor Győrből NSU-kat hozott, Maróti József meg persze Mátrával körözött. Az újabb évjáratok között szépen szólt Nyitrai István Trotyoga névre keresztelt ESO-Norton kombinációjú versenygépe, egy gyertyacsere után pedig Murányi Levente Norton Commandója is élénk hangon indult be.
színművész és író, Király Levente
Kipróbálhatták az oválpályázás hangulatát az autósok is. Ünneprontásként megjegyezték, hogy a cyclecar-osztályba tartozó Salmson és Aero teljesen helyén volt, de akadt néhány nagyon nem odaillő gépkocsi a pályára engedettek között. A látvány nagyjából megfelelt annak, amikor a túlsúlyos gimnazistalány beleül a játszótéri hintába.
Jó szívvel néztük meg viszont, milyen is volt régen a motorvezetés, a hajdani versenysúlyát megsokszorozó Tarapcsák Péter felült egy stéher-Jawára, és néhány kört futott a sokszoros bajnok Garamszegi Lászlónak szelet fogva. Aztán jöttek megint a motorosok, újra az autósok, és ez még mindig így menne, ha a gondnok bácsi el nem küld mindenkit az Oldtimer Expóra. A rendezvényről szóló teljes cikk további képekkel a Veterán Autó és Motor 2011/05. számában olvasható.
Veterán rali emlékek és anekdoták
A veterán járművek világa nem csak a statikus kiállításokról vagy a felvonulásokról szól, hanem a versenyszellemről és a felejthetetlen rali emlékekről is. Számos történet kering a hazai rali hőskorából, melyek bepillantást engednek a sport akkori kihívásaiba és humoros pillanataiba.
A gépátvétel kihívásai és Károly Balázs
A '90-es években, a rali gépátvételeken gyakran születtek emlékezetes történetek. Egy alkalommal, amikor Veszprémiék autója mögé sorakoztak be, Balázs és Barna jól összebalhéztak a Lada berozsdásodott és működésképtelen áramtalanítója miatt. A vita tetőpontján, ártatlan arccal megkérdezték Balázst, mi még meddig várjunk? Odarohant az autóhoz, megnézte az áramtalanítót (nyomógombos behúzórelés s.k. tákolmány), persze hogy működött. "Ügyes", mondta és semmi mást nem nézett. Boldog idők!
Máskor Károly Balázs ráírta az átvételi lapra egy paripáról: "a jármű átvételét megtagadom, mivel közúti közlekedésre is alkalmatlan." El is nevezte a Joti betegágynak a paripát. Ez is mutatja, milyen szigorú, de gyakran vicces pillanatok jellemezték a gépátvételt.
pénzügyi növekedés az Ádám Levente Bt.-nél
Trabi kalandok a gyorsasági szakaszokon
A Trabantok külön fejezetet érdemelnek a magyar rali történetében. '91-ben rally 1-ben indultak, "tele voltak" ehhez szükséges belátással és pénzzel. A Mikronon pár km után az első gyorson egyhengeres lett a Trabi, 10-15 km/h-val baktattak a dombok között, utolérte őket a következő kör előfutója, majdnem letolta a pályáról. Végül a gyors felénél feladták a küzdelmet, és kiálltak. Később hallották, hogy az R1 eleje 15-20 percet beöltözve ült az autójában a rajtban, mivel nem tudták elrajtoltatni őket, mert nem tudták, hogy hova lett a 90-es vagy 91-es (már nem emlékszem pontosan) rajtszámú Trabi.
'91-ben nem a Salgón volt ez a kiesés? Számukra azért emlékezetes, mert a 2. vagy 3. gyorson a teljes csapattal várták őket. Amikor a rajtszám szerinti helyükön jött egy hasonló Trabi (azt hitték, hogy ők voltak), kiszaladtak vagy nyolcan az út szélére és olyan vadul integettek, hogy a sofőr azt hitte, baleset történt. Aztán az évad végén Mecsek Rallye következett. Ricsi, a Ti Trabantotok már annyira elrohadt, hogy nem mentetek át vele a gépátvételen. Néhányan meg elkezdtünk szervezkedni, hogy szolidaritásból mi sem indulunk. Aztán a kasztnitokat végignézve beláttuk, hogy azt az autót már a bukócső sem tudja egyben tartani. Az első nap csak éjszakai szakaszok voltak, de nem sok Trabin lehetett működő pótlámpákat látni.
A Zsigulik és egyéb klasszikusok a pályán
A '70-es években az N1-es Zsiguli armada is meghatározó volt. "N1-es Trabi max. Jól elírtam, széria Zsigulikra gondoltam a 64 indulóval." Világos, sokan emlékeznek az N-es Zsiguli armadára, bár itt nem a kategória mennyiségére, hanem a kategórián belüli feldőlés-arányra próbálták felhívni a figyelmet. Volt, hogy 10-12 autóból a fele borított N/1-ben, azért az már mutatja, milyen volt a tempó akkoriban. A X. Mecsek R. túrában volt nevezve egy osztrák Alfa Romeo-val.
A '76-os Főtaxi-WYNNS rallyen Gander ugyanazzal a fehér Porsche-val, másik mitfahrerrel ment, de kiesett.
Rali arcok és emlékezetes pillanatok
Egy Miskolcon, veterán autó kiállításon készült képen, nagy vigyorgások és sztorizások közepette, Kele szürke pólóban (naja a szakállról könnyen beazonosítható) látható. Vele szemben feketében, volt navigátora Jablonkai Lajos állt. Középen fehér sapkában, Pelyhe Miklós, aki a '70-es években navigált a ZF-00-14 -es meseszép, ám gyakran meggörbülő Ladában. Mellesleg Pelyhe Gyurika (Balázs Öcsi ex navigátorának a papája).
ügyfélvélemények a NÁNÁS-AUTÓ KFT autószervizről
Ezek a történetek és emlékek adják meg a veterán autózás és motorozás igazi esszenciáját, bemutatva a múlt egy darabkáját, ahol a gépek és az emberek közötti kapcsolat még szorosabb volt.
tags: #Murányi #Levente #veterán #információk