Defekttűrő gumi teszt: Minden, amit tudnod kell
Az autósok számára ésszerű döntésnek tűnhet a defektmentes abroncsok használata. Ezzel biztosítottnak látszik egy esetleges gumisérülés után a továbbjutás, így egy félelemmel kevesebbel kell szembenézni a napi autózás során.
A gumisokhoz defektmentes abroncs vásárlási kérdéssel gyakorta olyan autósok fordulnak, akiknek a kocsijába gyárilag már nem adtak pótkereket, csupán egy defektjavító készletet. Ők plusz működési biztonságot várnának a cserétől, hiszen a defektjavítók sikeres alkalmazása nagyban függ a sérülés jellegétől (4-5 mm átmérőnél nagyobb szúrt, ennél nagyobb, vagy szakadozott szélű, illetve az oldalfalat ért sérülés esetén semmit nem érnek).
Most képzeljünk el egy átlagos defektet! Murphy törvénye, hogy a legrosszabbkor jön. Ilyen esetben két lehetőségünk van. Mi magunk cseréljük le a gumit, vagy kihívjuk az aszisztenciát (sárga anygal, stb.) aki segít elvégezni az abroncscserét. Mindkét eset eltart egy ideig, ami vesztegelést, plusz bosszúságot okoz. Ilyen esetben lehet segítségünkre egy defekttűrő - run flat - abroncs. Ezekkel a típusokkal ugyanis, mérsékelt tempóban ugyan, de kellő biztonsággal tehetünk meg 70-80 kilométert, amely éppen elég lehet, hogy hazaérjünk, vagy beguruljunk a legközelebbi gumiszervizbe.
A defekttűrő abroncsok története és típusai
A Michelin már 1934-ben előállt a defekttűrő abroncs kereskedelmi verziójával. A köpeny belsejében volt egy biztonsági felni, amely defekt esetén speciális habszivacs burkolaton futott. A gumit katonai használatra és páncélozott járművekhez (pl. pénzszállítók) adták el, félig golyóállóként hirdetve.
Alapvetően két típusról beszélhetünk. Az egyik csoportba azon defekttűrő abroncsok tartoznak, amelyek megvastagított gumiréteggel, oldalfallal rendelkeznek, így (drasztikusabb) nyomáscsökkenés hatására is képesek megtartani az autó súlyát. A defektmentes abroncs (gyakran alkalmazott jelölése a gumi oldalfalán látható SEAL felirat) lényegében ahhoz hasonlítható, mint amikor egy hagyományos autógumiba kisebb defekt esetén tömítő habot fújunk. A defektmentes gumi gyárilag tartalmaz egy sűrű, ragacsos anyagot, ami az esetleges lyukadás esetén a résbe jutva eltömíti azt.
Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy ez nem tartós megoldás, de arra jó, hogy a gumi ne azonnal, hanem lassan eresszen le. Ezt a fajtát gyárilag kevés abroncsra szerelik, nem kell hozzá különlegesen kialakított felni, sőt nyomásellenőrző rendszer sem.
PAX abroncsok: Itt a felnin belül egy plusz gyűrűt helyeznek el, erre kerül rá a gumiabroncs. Ha defektet kap az autó, akkor az abroncs ezen a gyűrűn fut tovább. Ezt az egyébként már közel évtizede nem alkalmazott technológiát csak speciális szerszámokkal rendelkező szervizek tudták kiszolgálni. Nagyon ritkán persze még bele lehet futni, Magyarországon pl.
Oldalfal erősített defekttűrő abroncsok: A defekttűrő abroncsoknál ez a manapság elterjedt technológia, ami defekt esetén, a megerősített oldalfalnak köszönhetően képest biztosítani a továbbhaladást. Persze csak bizonyos ideig, általában 50-100 kilométeren át és a guminál megadott sebességhatár mellett (jellemzően max. 80 km/h). Ha ennél tovább használjuk a már defektes gumit, vagy az előírtnál gyorsabban hajtunk, akkor az oldalfal elenged, az autó „térdre rogyik”.
Mivel a defekt tényét nem feltétlenül vesszük észre azonnal, ezért a defekttűrő gumi esetében kötelező a nyomásellenőrző rendszer megléte: így szerezhetünk tudomást arról, hogy szökik a nyomás és ettől a pillanattól kezdve már figyelnünk kell a megtett kilométert és a sebességet.
Miért ne vásároljon defekttűrő gumiabroncsokat autójára?
A defekttűrő abroncsok előnyei és hátrányai
A defekttűrő abroncsok legnagyobb előnye, hogy nincs durrdefekt, ami adott esetben azt jelenti, hogy egy hirtelen nyomásvesztés hatására nem „kanyarodunk át” a szembejövő sávba. A biztonságnak azonban ára van, a defekttűrő abroncs ugyanis nem javítható.
A defekttűrő gumi olyan megerősített oldalfalú abroncs, amely jelentős nyomás csökkenés vagy defekt esetén is képes tovább üzemelni. Gyakran nevezik önhordó oldalfalú guminak a nagy merevségű, kemény oldalfalak miatt. További előnye, hogy autópályán történő defekt esetén nem jelentkezik hirtelen nyomásvesztés így a gépkocsi nem tér ki oldalra. Fontos, hogy defekttűrő gumi kizárólag olyan gépjárműveken használható, amelyek rendelkeznek gyári abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TPMS).
A merev oldalfalak miatt, a defekttűrő gumik sérülését nehezebb észrevenni a TPMS rendszer hiányában, amely balesethez és az autó sérüléséhez vezethet. Bár a defekttűrő gumik azonnali cseréje nem szükséges, azonban a gyártó által előírt távolság megtételét követően szükséges cserélni a sérült abroncsokat. A sérült,defektes abroncs nem javítható. Általában 50-80 kilométernyi távolság tehető meg a sérült defekttűrő abronccsal. Szintén a gyártói előírásokban szerepel a sérült abronccsal megengedhető maximális sebesség, amely általában 80 kilométer/óra.
A defekttűrő gumi előnyei:
- Nyomáscsökkenés, vagy sérülés esetén nem szükséges azonnal gumit cserélni.
- Akár 80 kilométer is megtehető a sérült abronccsal, így lehetőség nyílik egy közeli gumijavító szerviz meglátogatására.
- A Seal önjavító abroncs jó választás olyan személyeknek, akik nem képesek egyedül a gumicsere elvégzésére. Idős, legyengült és tapasztalatlan autósok számára kiváló választás.
- Biztonságosabb, hiszen a megerősített oldalfal miatt nem fordulhat elő durrdefekt. A merev, kemény oldalfalak miatt csökkent guminyomás mellett is kormányozható marad az autó.
A defekttűrő gumi hátrányai:
- A defekttűrő gumik jelentősen drágábbak, mint a hagyományos abroncsok. Akár 20-30%-kal is magasabb lehet áruk.
- Sérülés esetén nem javíthatóak, így minden esetben teljes gumicsere szükséges.
- Kizárólag olyan járműveken használható, amelyek rendelkeznek a gépjármű gyártója által igazolt abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel.
- Mind a négy abroncsnak defekttűrőnek kell lenni.
Defekttűrő vagy defektmentes gumi: mi a különbség?
A defekttűrő és defektmentes (önjavító) gumi nem azonos. Míg a defekttűrő gumi a megerősített oldalfalának köszönhetően marad üzemképes, addig a defektmentes gumi tartalmaz egy sűrű, ragacsos anyagot, amely defekt esetén a lyukat automatikusan eltömíti. Az anyag megakadályozza vagy redukálja a további nyomáscsökkenést. A defektmentes gumik jelölése általában SEAL.
Defekttűrő gumiabroncsok tesztje
Gyakori kérdések a defekttűrő gumikkal kapcsolatban
Mi a defekttűrő gumi jelölése?
A defekttűrő gumi csupán az abroncs megtekintése által nem felismerhető. A gyártók eltérő jelöléseket használnak a defekttűrő abroncs megkülönböztetésére. A leggyakrabban alkalmazott jelölések, melyek megtalálhatóak az abroncs felületén:
- Bridgestone defekttűrő gumi jelölése: RFT
- Continental defekttűrő gumi jelölése: SSR
- Dunlop defekttűrő gumik jelölése: ROF / EMT
- Goodyear defekttűrő gumik jelölése: ROF / EMT
- Michelin defekttűrő gumi jelölése: ZP
- Pirelli defekttűrő gumi jelölése: Run Flat
- Kumho XRP defekttűrő gumi jelölése: XRP
- Hankook defekttűrő gumi jelölése: HRS
Mennyibe kerül a defekttűrő abroncs?
A defekttűrő gumi általában 20-30%-kal drágább a konvencionális gumiknál. További költségtétel, hogy sérülés esetén nem javítható, így minden esetben cserét igényel.
Elérhető téli- és nyári defekttűrő gumi egyaránt?
Igen, elérhető téli- és nyári defekttűrő gumi egyaránt. Szignifikánsan nagyobb a defekttűrő nyári gumik kínálata, így több mintázat és típus érhető el ezen abroncsokból.
Mekkora távolságot tehetek meg sérült defekttűrő abroncsokkal?
Kövesse a gyártói előírásokat, amelyek pontosan megszablyák a sérült defekttűrő abroncsokkal megtehető távolságot. Ez általában 50-80 kilométer.
Mekkora a legnagyobb megengedett sebesség sérült defekttűrő gumival?
A sebesség sérült defekttűrő gumival megengedett maximális sebességet a gyártói előírások tartalmazzák. Minden esetben kövesse a gyártói instrukciókat! Sérült defekttűrő gumival általában 80 kilométer / óra a legnagyobb megengedett sebesség.
Javítható a sérült defekttűrő abroncs?
Nem, a sérült defekttűrő abroncs nem javítható. Minden sérülés esetén teljes csere szükséges.
Mi az a PAX gumi?
A PAX abroncsokra tekinthetjük a defekttűrő gumi elődjeként. A már nem használatos technológia lényege, hogy az abroncs tartalmaz egy extra fém megerősítő réteget. Defekt esetén a gumi a fém gyűrűn fut átmenetileg.
Kinek ajánlott a defekttűrő gumi?
Defekttűrő gumikat elsősorban azok használhatnak biztonságosan, akiknek az autója gyárilag fel van készítve ezekre, vagy akik hajlandók az ehhez szükséges műszaki feltételeket (pl. TPMS, megfelelő futóműhangolás) biztosítani. Egyre több prémium kategóriás autó érkezik defekttűrő abroncsokkal.
Azoknak, akik folyton időre mennek és rendszerint nagyobb távolságokat tesznek meg - jellemzően az ingázók, közép és felsővezetők - számára egész biztos jó választás egy defekttűrő szett.
2025-ben a defekttűrő gumiabroncsok - más néven Run Flat vagy RFT abroncsok - egyre elterjedtebbek a modern autózás világában. Ezek az abroncsok képesek korlátozott sebességgel és távolságon defekt után is tovább haladni, így jelentősen növelik a biztonságot és a kényelmet. Azonban nem minden jármű alkalmas ezek használatára.
A defekttűrő gumik használatának feltételei:
- A legideálisabb eset az, amikor a jármű gyárilag is defekttűrő gumikra van tervezve.
- TPMS megléte kötelező.
- A futómű állapota és hangolása. A Run Flat gumik merevebb oldalfala miatt keményebb futáskomfortot és más úttartási jellemzőket produkál.
- Azonos típusú gumi az összes keréken.
- Megfelelő felni.
Összefoglalás
A defekttűrő gumik nagyobb biztonságot és komfortot nyújtanak. Segítségükkel csökkent guminyomással és defekttel sem kell azonnali abroncs cseréhez folyamodni. Mivel akár 80 kilométert is megtehet a sérült, erősített oldalfalú gumikkal, így akár egy közeli gumiszervízt is felkereshet egy sajnálatos defekt esetén.
Hátrányuk a magasabb ár, a javítási lehetőség hiánya és kizárólag olyan járműveken használható, amelyek rendelkeznek a gépjármű gyártója által igazolt TPMS rendszerrel.
Ne maradjon le újdonságainkról, akcióinkról, iratkozzon fel hírlevelünkre!
tags: #defekttűrő #gumi #teszt