dCi szaggatva jár okai – Miért rángat és működik egyenetlenül a dízelmotor?
A dízel motorok működése nagyban eltér a benzinestől. A levegőt beszívva azt nagy mértékben sűrítik, és a megfelelő pillanatban nagynyomású gázolajat fecskendeznek be, ami öngyulladással kezd égni. Meleg pontként jelen vannak az izzítógyertyák, amelyek a hidegindítást segítik. Ha ebben a folyamatban hiba lép fel, a motor működése egyenetlenné válik.
A diesel motor rángatás oka lehet gyújtáskimaradás, amikor a hengerben lévő üzemanyag-levegő keverék nem képes elégni. A dízelmotorban ez azt jelenti, hogy vagy az üzemanyag/levegő keverék arány rossz, a befecskendezés időzítése, kevés a befecskendezési nyomás, silány minőségű üzemanyagot tankolt vagy a kompresszió túl alacsony. Gyakori jelenség, hogy egyenletes sebességnél rángat az autó.
A Renault-Nissan 1.5 dCi (K9K) motor befecskendező rendszerei
A Renault-Nissan 1.5 dCi dízelmotor (kód: K9K) az egyik legismertebb és legelterjedtebb motor Európában. 2001 óta gyártják, és számos Renault, Nissan, Dacia és Mercedes-Benz (OM607/OM608) modellben megtalálható. A motor szívó és turbós változatban is készült. A motor szerkezete évtizedek óta alig változott. A Renault-Nissan 1.5 dCi (K9K) dízelmotor három különböző befecskendező rendszerrel készült az évek során: Delphi, Siemens/Continental és Bosch. Ezek mindegyike megbízható, de saját karbantartási sajátosságokkal rendelkezik.
A régebbi 1.5 dCi motorok Delphi rendszerűek, főként 68-90 lóerős teljesítménnyel. Az elektromágneses injektorok tipikus hibája, hogy idővel levegő kerül a visszafolyó vezetékbe, ami miatt a motor nehezen indul, főleg hidegen. 2006 után a nagyobb teljesítményű motorok (103-110 LE) már Siemens/Continental rendszerűek, piezoelektromos injektorokkal szerelve. Ezek érzékenyebbek, de pontosabbak is. Ha a piezoelem meghibásodik, az injektort csak cserélni lehet, viszont a mechanikai kopás javítható és a befecskendezés házilag is finomhangolható. Jellegzetes tünet: Hidegindításkor rövid ideig dadogó járás vagy „koppanás” gyorsításkor. A piezoinjektorok állapotát multiméterrel is ellenőrizheted - az ideális ellenállás 200 kΩ körül van. 2012-től egyes Clio, Captur, Logan és Sandero modellekben már Bosch rendszerű K9K motorokat találunk.
Szelepcsattogás és egyéb mechanikai problémák
Ez a motor nem rendelkezik hidrotőkékkel, így nagyobb futásteljesítmény esetén (pl. 250 000 km felett) gyakran hallható szelepcsattogás alakul ki. A megoldás a szelephézagok beállítása tolóbetétekkel. Az egyik gyakori hiba a vezérműtengely kopása, különösen a 6-8. bütyök körül. Ez a probléma főleg a 2009 előtti motorokra jellemző.
Megoldások TDCI motorok rángatására
A Renault-Nissan 1.5 dCi motorok korai szériáinál gyakori jelenség volt a hajtókarcsapágyak elhasználódása vagy elfordulása, különösen olyan járműveknél, amelyeket Nyugat-Európából hoztak be. Ez a probléma különösen a 2009 előtti modellekre jellemző. Utána már megerősített csapágyakat szereltek a gyárban. Egy új csapágykészlet (gyári szám: 121508910R) ára kb. 70 USD, míg utángyártott változat akár harmadáron is kapható. A csapágyakhoz való hozzáférés egyszerű - csak az olajteknőt kell leszerelni. Sokan úgy vélik, hogy a korai típusoknál a főtengelycsapágy, a vezérműtengely és az ágyazás fokozott kopását egy hibás olajcsatorna okozta, amely túl sok olajat irányított a láncfeszítőhöz.
Több Renault, Nissan és Dacia modellnél - főként 2010 előtt gyártottaknál - előfordult, hogy az olajszűrőt kiszakította a helyéről vagy annak fém háza felpúposodott. A hibát a nyomáscsökkentő szelep hibás működése okozza, amely a kenőolajszivattyúban található. Ha a szelep szennyezett olajtól vagy fémforgácstól megszorul, nem tudja szabályozni a nyomást. A hiba újra előfordulhat motorfelújítás után, ha nem gyári olajszivattyút használnak.
A Renault-Nissan 1.5 dCi motorhoz kétféle olajszivattyú létezik. Az utóbbi években a gyártó áttért egy modernebb, lapátos (szárnylapátos) rendszerű olajszivattyúra, amely a cikkszám alapján: 150003395R. A gyári előírások szerint a motorban az olajnyomásnak minimum 0,8 bar értéket kell elérnie alapjáraton, míg 4000 ford./perc fordulatszámon legalább 3,4 bar az elvárt érték. Az új, modern szárnylapátos olajszivattyú teljesen kompatibilis a régi motorokkal is.
Egyéb lehetséges okok, zajok és tünetek
A motortérből hallatszódó csattogásért, kattogásért több mindent is okolhatunk, így például a szabálytalanul működő szelepvezérlőt, a tönkrement hidrotőkét vagy a rosszul működő motorvezérlő rendszert egyaránt. A motor felső részéből jövő zajért a szelepvezérlőnél megnövekedett hézagok, netán a szelepszárak megnagyobbodott hézagai lehetnek felelősek. Ilyenkor érdemes megvizsgáltatni a bütyköstengely bütykeinek állapotát. A túl korai gyújtás is produkálhat csattogást, kopogást. Ha huzamosabb ideig használunk gyenge minőségű üzemanyagot, az is eredményezhet irritáló motorhangokat. Olyankor is akadhat gond, ha a befecskendező tömítődése, koszolódása, netán tönkremenetele miatt túl kevés üzemanyag kerül adagolásra.
Ha egy kerregő hang gyorsításkor hallható a motor felől, akkor ennek oka lehet a nem megfelelő minőségű motorolaj (vagy cserélni kell az olajat), vagy probléma lehet egy szabályozó szeleppel is, amelyen át a motorolaj átáramolva szabályoz egy úgynevezett okoskereket. A szabályozó szelep saját szűrője is eltömődhet, amit időközönként tisztítani kell. A dízelmotor ketyegő zaja az alacsony olajszint jele is lehet, ami az alkatrészek nem megfelelő kenését eredményezi. Azonnal ellenőrizze az olajszintet, és ha alacsony, akkor minél előbb töltse fel a megfelelő olajminőséget használva. A vezérműlánc keltette zajt általában annak lazasága okozza. Ha túl sokáig halasztja a javítást, elszakadhat, ami komolyan károsíthatja motorját.
Gyakori hibák és tünetek összefoglaló táblázata
| Hiba megnevezése | Jellemző tünet | Lehetséges okok |
|---|---|---|
| Szelepcsattogás | Hangos csattogás a motorból | Nagy futásteljesítmény, kopott szelephézagok |
| Hajtókarcsapágy hiba | Kopogó hang, különösen terhelés alatt | Elhasználódott vagy elfordult csapágyak |
| Olajszűrő probléma | Olajszűrő kiszakadása vagy felpúposodása | Hibás nyomáscsökkentő szelep a szivattyúban |
| Injektor hiba | Alapjárat ingadozás, füstölés, fogyasztás növekedése | Koszos vagy hibás injektorok, visszafolyó levegő |
| Turbó hiba | Teljesítménycsökkenés, füstölés | Aktuátor meghibásodás, vezérlőszelep dugulás |
| EGR szelep hiba | Alapjárati ingadozás, füstölés, teljesítménycsökkenés | Beragadt, kormos EGR szelep |
Hibaelhárítás és diagnosztikai lépések
A probléma diagnosztizálásának megfelelő lépései közé tartozik a hibatároló kiolvasása: meg kell nézni, van-e tárolt hiba a motorvezérlőben. Meg kell vizsgálni, hogy az üzemanyag nyomás megfelelő-e, illetve hogy nincs-e nagy eltérés a befecskendezett mennyiségek és a korrekciók között. A rendszeres karbantartás nagyban csökkentheti a meghibásodás kockázatát. Fontos, hogy minden egyes motorelemet külön ellenőrizzünk, hogy egyesével kizárjuk a hibákat.
Kezdje a legkönnyebb diagnosztikai lépésekkel, és haladjon tovább, amíg meg nem találja a diesel motor rángatásának okát:
- Üzemanyag ellenőrzése: Először ellenőrizze, hogy minőségi dízel üzemanyagot használ-e. Mindig minőségi dieselt tankoljon!
- Rendszerjelzések: Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszer hibajelzéseit és műszerfali lámpáit.
- Vezetékek átvizsgálása: Miután megbizonyosodott arról, hogy a motor üzemkész, és kicserélte az üzemanyagszűrőt, ellenőrizze, hogy nincsenek-e szakadások vagy szivárgások a nagynyomású üzemanyag-vezetékekben.
A motortérből hallható kopogásért a motor kapcsolódó alkatrészeinek kopása is okolható. A mechanizmus átmosása segíthet felderíteni a kopogó, csattogó hang kiváltóját. Szennyeződés esetén meg kell szűnnie a zajnak, ahogy kitisztítjuk a szelepüléket és a motorolaj-csöveket. Ezeket mi magunk, házilag is eltávolíthatjuk bizonyos dekarbonizáló, kifejezetten motortisztításra specializált adalékokkal. Ugyanúgy alkalmazhatjuk őket dízel- és benzinmotorokhoz egyaránt, a beragadt dugattyúgyűrűk széntelenítésére szánt adalékokat egyből a motor hengerébe kell bevinni.