Daewoo Tico: A Városi Kisautó Vezetési Élménye és Fenntartása

A Daewoo Tico egy igazi ősrégi autó, sokak számára az első autó emlékét idézi fel. Ez az olcsó fenntartású, megbízható autó ideális választás a városi közlekedésre, ahol könnyű vele parkolni, és ott elfér, ahol más autó már nem. Semmi luxus, semmi extra, de minden van benne, ami az A-ból B-be jutáshoz szükséges. Sokan jól eltalált kisautónak tartják, ami csodákat ugyan nem tud, de amire tervezték, azt gond nélkül teljesíti.

A Tico karosszériája és megjelenése

Bár külsőleg apró, belül meglepően tágas, és sok pozitív tulajdonsággal rendelkezik. Nem a legszebb formájú, de lehet szeretni. Szögletes, kissé idomtalan, de barátságos karosszériája (hossza csupán 3340 mm) mindentől elvonatkoztatva aranyos. Optikailag tovább nagyítják az autócskát a gyári 135 R 12 kerekek. A meredek szélvédő és a csomagtér oldalablakának tetőre felhúzott felső pereme, a meredek hátfal tágas hatást, távolsági busz-paródia érzetet kelt. A Tico egyre ritkább, így azoknak is jó lehetőség, akik egy egyszerű, takarékos és szerethető kis autót keresnek.

Előnyök, amelyekért érdemes szeretni

A Daewoo Tico számos előnnyel rendelkezik, amelyek népszerűvé teszik a városi autósok körében:

• Olcsó fenntartás: Az alkatrész árak nevetségesen alacsonyak, és a javítások sem kerülnek sokba. A biztosítási díja is kevés, sok tulajdonos egyben fizeti ki évente.
• Könnyű parkolás: Kis méretének köszönhetően könnyen megtalálja a parkolóhelyet. Parkolni a 8,8 méteres fordulókörrel gyerekjáték.
• Gazdaságos fogyasztás: A Tico egyik legnagyobb előnye a rendkívül alacsony fogyasztása. Átlagosan 4,5 litert fogyaszt 100 kilométeren, ami ideális városi használatra teszi.
• Praktikus: Minden van benne, ami a mindennapi közlekedéshez szükséges, igazi mindenes. A kis háromhengeres motor megbízhatóan működik.
• Aranyos megjelenés: Sokak számára szimpatikus a Tico formaterve.

Utastér és kényelem: Kompromisszumok a méretért

A Tico egy-, esetleg kétszemélyes autó, habár elvileg három biztonsági öv is található hátul, ami öt személy rögzítését teszi lehetővé. Fontos azonban megjegyezni, hogy a hátsó traktus 50 kilométeren túl nem embernek való. Négyszemélyes hosszabb útra kényelmes, de csak csomagok nélkül. Két felnőtt egy gyerek számára ideális városi autó. Beülve, körülnézve az érzés hamisítatlanul kispolszkis. Az ülések nem a legkényelmesebbek hosszabb távokra, az ülés szűk (183 centis pilóta számára), a kocsi vállban szorít, és ahol kilátni, ott az autó vége.

Az ülést a pedálok kellemes eléréséhez igazítva a kormány nagyon messze kerül, funkcionálisan megfelelő vezetési helyzet átlagférfi számára már csak a volán térdek közé vételével alakítható ki. A fejtámlák magassága nem állítható, a fix elhelyezés viszont megfelelő. A kezelőszervek sem sokkal fejlettebbek a Kispók utolsó verziójánál, régi japán bajuszkapcsolók, fűtésszabályozó karok, szögletes nyomógombok mindenfelé elszórva. Ami pedig mélyen a Polski nívója alatt van: a hihetetlenül vékony, durva anyagú kormány. A kárpitozottság óvatos, a tetőkárpitot körben csupasz lemezek határolják, az ajtókon viszont vidám textilbetét díszeleg. Központi zárat, villanyablakot ne keressünk, az csak a Matizban lett magától értetődő. A belső térben használt anyagok minősége valóban silány, kárpitból és valami borzalmas bakelitféléből készültek. Kompromisszumokat kell kötnie a tulajdonosnak, mese nincs.

Daewoo Tico jellemzők

Csomagtér és variálhatóság

A csomagtartó kicsi, szinte nincs, maximum egy nagy utazótáska fér el benne. Viszont a hátsó üléstámlákat lehajtva (csak egyben) kisebb hűtő, mosógép is elfér, sőt, akár 17 collos monitor szállításához is elegendő rakteret tár fel. Az ötödik ajtó elegendően mélyre nyílik, alul marad egy kis perem, de ez az útközben a Tescós-szatyrokból kirázódó sörösüvegek biztonsága szempontjából ideális. Érdekes, bár logikus, hogy a csomagtérajtót csak egy teleszkóp tartja. Nem kell rá vonóhorog, tető csomagtartó, mert ezekkel röhejesen néz ki. Viszont ami belefér, azt simán, könnyedén, olcsón viszi. Csomagtér-világítás van, más nincs is. Ez egy igazi bevásárlókocsi.

Vezetési élmény és teljesítmény

A Ticót vezetni nem is rossz. A csepp, 796 köbcentis, karburátoros aggregátkezdemény pöccre indul, a 41 lóerő és a 60 Nm elég a dinamikus autózáshoz - legalábbis a forgalom tempójának kényelmes tartása erejéig. A 40 LE városban elég a kasznihoz, lehet vele néhány nagy arcnak meglepit okozni. Az első alkalommal, amikor egy tulajdonos vezette, meglepte, hogy nagyon intenzíven tudja mozgásba hozni a pehelysúlyú kasznit. Jó a gyorsulás egészen 70 km/h-ig. A három henger kevésbé rezonál, mint az ezres Suzuki hasonló elrendezésű motorjában, a kuplung könnyű, a váltó nagyon precíz, a fékek hatásosak, jól lehet vele fékezni. Hóban nagyon szerettek vele vezetni a tulajdonosok. A világítás, az ablaktörlők (tesztpéldányunkban hátul is!), a szellőztetés, az ablakmozgatás pontosan, könnyedén teszik a dolgukat, amire a Ticot tervezték, azt mindig biztonsággal nyújtja.

A gyorsulás katalógus szerint 17 másodperc 0-ról 100-ra, a végsebesség 143 km/h. Ez a gyakorlatban is így van, de magasabb sebességnél a Tico mozgása bizonytalanná válik. Az autópálya belső sávjában a kormányt keményen szorítva halálfélelemben nagy szociológiai élmény keresni a szabálytisztelő nagyobb autósok rosszalló, vagy fensőbbségesen vidám tekintetét. A Tico nem megy rosszul hetvenig, de ebben a sebességtartományban viszont kezdődnek a gondok. Zajos, és rossz úton kicsit ráz. Hosszútávon nem egy Mercedes, de azért ha kell, lehet vele országúton is haladni mérsékelten. Az A oszlop nem volt tökéletesen a helyén egyes autóknál, nem idomult hozzá, és a hézagon süvöltött a menetszél, ami tovább rontja a komfortot.

Fogyasztás és üzemanyag

A kis motor és a kis saját tömeg igen kedvező fogyasztást eredményez. Országúton 4.5 liter, városban 5.5 liter a fogyasztása. Gyári adatai szerint az autó 90km/h, 120 km/h sebességnél és városi üzemben rendre 4,3, 6,3, és 5,9 literes 100 kilométerenkénti fogyasztást produkál a 95-ös ólommentesből. Egy tulajdonos Gyuláról 3.9-s fogyasztással rongyolt fel (90 km/h szinte folyamatosan). Átlagosan 4,3 liter körülire tehető a fogyasztása, ha valaki 80 km/h-t nem lépi át. A tankja 30 literes, és körülbelül 650 km után szoktak tankolni. Normál üzemben a 30 literes tank 600 kilométerre is könnyedén elég. Egy másik felhasználó szerint a fogyasztása remek, városban 5-6 liter között, 90-100-nál 4.5-5, autópályán 2 személy + csomagok 130-nál 5.7-6 liter.

Télen a városi fogyasztás 1 literrel több, mert automata szívatója van, ami beinduláskor pörgeti a motort, míg be nem melegszik. Egy tulajdonos megjegyezte, hogy a 6 literre való ráközelítés akkor történt, amikor sík úton megnézte a végsebességet, "hülyegyerek módra" közlekedett, valamint dobott rajta a nyitva megragadt termosztát is. Ez novemberben már érzékelhető volt a fűtésen is, ami épphogy langyosat fújt be, és sokáig nem kapcsolt ki az automata szívató. A probléma fagyálló + desztillált víz cseréjével orvosolható volt.

Tico (1998) specifikációk

Karbantartás és tipikus hibák

A Tico fenntartása olcsó, az alkatrész árak nevetségesen alacsonyak. Motorolaj csere 3 liter, váltó 1-2 liter, hűtő 5 liter, szóval vicc az egész. Az akkumulátora picike, kézben is könnyen vihető. Ajánlott mindennapos használatra. Az olajcsere 8000 kilométerenként, a levegőszűrő 3000 kilométerenként ajánlott, mert a motor nagyon érezte, ha koszos volt. Keresztanyám Ticoja 48 000 kilométeren van túl, ezalatt az olajcseréken kívül semmilyen beavatkozást nem igényelt - a konstrukció megbízhatósága vitathatatlan.

Gyakori karbantartási munkák és cserék

• Olajcsere
• Akkumulátor csere
• Vezérműszíj csere

A Tico esetében gyakoriak a következő hibák:

• Gyújtáskapcsoló kontakt hiba
• Váltó rudazat berágódása
• Alsó lengőkar csere (a lengősben van rögzítve a csapszeg is), valamint a stabilizátor kar gumipogácsáinak cseréje.
• Középdob leválása
• Féltengely gumiharang elmállása
• Kézifék kötél szakadása
• Termosztát hiba

Ha hidegen nagyon sokáig pörög a motor, és sokáig áll vissza alapjáratra, valószínűleg a szivatóval van gond. Ha az ülés nem mozdítható, érdemes kivenni az ülést, és megnézni, hogy a sínben lévő fém görgők megfelelően futnak-e. A hátsó futómű környéki karosszéria rész, hátsó váznyúlványok és környéke nagyon kevés gyári védelmet kapott, ezért érdemes alánézni, és rozsdaátalakító festékkel kezelni a felületet. Gumit 4 évszakosat talán 145/13/70 méretben érdemes keresni. Volt, hogy a hűtő vízkövesedett 300 000 km-nél, ezért kicsit melegedett.

Egy tulajdonosnak a fékrendszerrel is akadt gondja: egy kanyarban kivillant a kézifék lámpa, majd a fékpedál második nyomására megszűnt létezni a fék. Később kiderült, hogy a jobboldali fékdobnál nyomok voltak a fékolaj miatt, és a fékolajcsövet is cseréltetni kellett, mert berohadt. Egy másik alkalommal az összes szilentet cserélni kellett, amihez a teljes hidat lebontották, és ennek során az egyik fém fékcső is eltört.

Az elektromos rendszerrel is akadtak kihívások, például a hátsó ködfény és tolatólámpa nem működött, az izzók és foglalatok szétporladtak, a belső kábelezés pedig egyszerűen sodorgatással volt megoldva. Ez végül komplett korbács cserével oldódott meg.

EGR szelep működése Matizban

Példák hosszú távú használat során felmerült javításokra (300.000 km felett is)

Vásárlási tanácsok és tulajdonosi tapasztalatok

Ha Ticot szeretnél venni, jól nézze meg, hogy hol és mit. Ne higgy senkinek és semminek, az vagy javítva volt, vagy rohadni fog secperc alatt. A kocsiszekrény a szokásos helyeken oszlásnak indulhat (ajtók alja, kerékívek, motorháztető eleje), és az alváz méginkább. Egy tulajdonos például arról számolt be, hogy autójának eleje és hátulja is törve volt, és az alváz is erősen rozsdásodott. Másik kellemetlen tapasztalat, hogy egy tulajdonosnak a második héttől folyamatos kotyogást hallott elölről, amit a márkaszerviz többször is elbagatellizált, míg végül egy másik szervizben közölték, hogy az autó teljes kormányszerkezetét cserélni kell, mert életveszélyes. Ilyen esetben a "kedvenc" márkakereskedőnél a fél évente megejtett koccanások utáni javítások szintén hanyag módon lettek elvégezve (még gyűrött volt az elem, a színek majdnem stimmeltek).

Ennek ellenére sokan nagyon szeretik a Ticot. "Mindenkinek ajánlom, feltéve, ha nem villogni akar vele, mert akinek nem Ticoja van, az magasról lesajnálja. Valószínűleg irigylik a fenntartási költségeket. Cserébe, viszont pici pénzért tankolunk. Biztosítási díja is kevés, egyben fizetem ki évente." Egy tulajdonos, akinek volt Kispolszkija, azt mondta: "Nekem volt kispolszkim, így van fogalmam a kevésről. Nem vágyom nagyobb autóra." Egy másik "Anyutól vettem át, ez volt az első autó. Tökéletesen meg is felelt annak. Bár a biztonsága nem éppen öt csillagos; de suliba járni nagyon jó volt. Elvitt Bécsbe is, ami innen tőlünk majd egy ezres. Igazán kellemes élmény volt, ahogy mindenki megmosolygott a pályán, viszont néztek nagyokat is, amikor visszafelé kiakadt az órám... a mögöttem jövő kolléga 175-öt mért... Azt hiszem, nem kell ecsetelnem a reakciókat. Gyárilag 45 lovacska, viszont a hajtásnak köszönhetően padon 55-öt mértünk."

Egy családos tulajdonos felesége és gyerekei is nagyon megszerették a Ticot, mert 2 felnőtt és 1 gyerek számára ideális városi autó. Egy másik tulajdonos szerint a Tico egy vicces autó, amivel nem is olyan rossz kocsikázni. A megbízhatósága is sokszor kiemelt, ahogy egy felhasználó írta: "A kis Cukorborsó 48 000 kilométeren van túl, ezalatt az olajcseréken kívül semmilyen beavatkozást nem igényelt - a konstrukció megbízhatósága vitathatatlan." Keresztanyám, ha a Daewooban ül, nem Autót Vezet, nem Utazik, nem Siet, nem Közlekedik, hanem vidáman MEGY valahonnan valahová. Összefoglalva: a Daewoo Tico egy kiváló választás azok számára, akik egy olcsó, megbízható és gazdaságos városi autót keresnek.

tags: #daewoo #ticot #jo #vezetni

• Golf 7 teljesítménynövelés
• Sherco motorok kipufogó fejlesztése
• Megbízható Suzuki karbantartás Vácott
• Szabályok és teendők gépjármű elszállítás esetén
• Megane gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer