Opel Astra G Kombi Alváz: Gyakori problémák, javítás és karbantartás
Hétköznapi hősökből ritkán válik legenda. Az Opel Astra G generációja azonban a magyar utakon valóságos ikonná vált, tízezreket téve büszkévé. Az F Astra utódjaként, jobb belső téri minőségérzettel mutatkozott be 1997 őszén, és a H Astra érkezése után, Classic II-ként is rengeteg családnál szolgált itthon, Túristvánditól Felsőszölnökig. Ez is Classic II-es modell, tehát az utódával párhuzamosan, a lengyelországi Gliwicében vagy Gleiwitzben gyártott autó.
Ez a cikk mélyebben foglalkozik az Opel Astra G kombi alvázának jellemzőivel, a tulajdonosok által tapasztalt gyakori problémákkal, mint a rozsdásodás és a beázás, valamint az ezekkel kapcsolatos javítási lehetőségekkel és a jogi tudnivalókkal, figyelembe véve egy hosszú távú tulajdonos tapasztalatait is.
Az alváz szerepe és karbantartásának fontossága
Az alvázalkatrészek vagy tengelyalkatrészek sok munkát kapnak vezetés közben. Az alvázalkatrészek fő feladata, hogy a karosszériát (vázat) összekapcsolják a tengelytartókkal vagy kerekekkel, és így meghatározzák az autó mozgását a karosszériához képest.
Az autó tengelye az a rész, amelyen keresztül a kerekek a jármű tartószerkezetén vannak felfüggesztve. A mai járművekben a tengelyek szerkezetileg összetett rendszer, melynek fő feladata a legjobb menettulajdonságok biztosítása és a vezetési kényelem fenntartása. Felépítésük az egyetlen, ami összeköti az autót az úttal, emellett nagy hatással vannak a jármű biztonságára is. A tengely köti össze az alvázkeretet vagy magát a karosszériát a kerekekkel. A teljes jármű tömege így átadva a kerekekre, átadja a fékező-, hajtó- és tehetetlenségi erőket is. Mivel a tengely nem rugózott része az autónak, a tervezők a gyártás során igyekeznek könnyű ötvözeteket használni.
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Gyakori alvázsérülések és azok okai
Sérülések nagyon könnyen előfordulhatnak, például a kőzetek mechanikai kopása vagy a só által okozott korrózió olyan hatások, amelyeket meglehetősen nehéz megakadályozni. Megpróbálhatjuk legalább az útfelülethez igazítani a vezetési stílusunkat.
A tengelykárosodás fő okai: Határozottan kijelenthetjük, hogy az egyik leggyakoribb oka az agresszív vezetési stílus. A tengelykapcsoló-pedál éles lenyomása, a hirtelen fékezés, az akadályokon és gödrökön való nagy sebességgel történő áthajtás növeli a tengely terhelését és lerövidíti élettartamát. Ha gyakran vezet egyenetlen úton, mechanikusan károsíthatja a tengelyt és annak részeit. Repedéseket, repedéseket és deformációkat sziklák becsapódása vagy szélsőséges akadályokon való áthajtás okozhat.
Mikor gyanakodjunk alvázproblémára?
- Fokozott vibráció a jármű alvázából
- Nagy motorfordulatszámon hallható zaj a tengely és annak deformációja
- Burkolat túlmelegedése
- Fordulási komplikációk
- Kenőanyag szivárog a differenciálműből, a tengelyből
A tengely ellenőrzése
Javasoljuk a tengely ellenőrzését ötven-hetvenezer kilométerenként. A tengely megfelelő diagnosztizálásához vagy szervizgödörre, emelőre vagy emelőszerkezetre van szükség. Mechanikailag az alkatrészek kilengésével ellenőrizhetjük, hogy a tengely csatlakozási pontjai merevek-e, és nincs-e bennük túlzott holtjáték. A tengely ellenőrzése laikusok számára bonyolult feladat, ezért mindenképpen javasoljuk, hogy ezt szakszervizre bízza.
Az Opel Astra G Kombi alváz tipikus problémái: Rozsda és beázás
Sok G Astra tulajdonos szembesül az alváz korróziójával és az utastérbe bejutó vízzel. Egy G Astra kombi érkezett a szokásos problémával: a nyúlványok rozsdásodnak a taposó rész alatt. Szinte csak 2 féle G astra létezik, amin már javítottak nyúlvány, meg amin majd fognak. A képeken jól látható, hogy bár elsőre nem tűnik kiterjedtnek a rozsda, a külső réteg feltárása után már előkerül a valóság. Általában sokan már csak akkor fordulnak orvoshoz, ha már nagyon fáj. Nos itt addigra elporlad a belső lemez és sokkal nagyobb részt kell vágni. Rosszabb esetben a taposóra is átterjed, növelve a költségeket.
Víz az utastérben
Egy tulajdonos észrevette, hogy valamiért vizes a szőnyege. Furcsa volt, mert még nincs hó. Elől a lábtartó szivacs csak úgy csicsogott a víztől. Szikével kivágta az alját, inkább ne legyen minthogy áztasson. Nem tudta honnan tud ennyi víz az utastérbe kerülni! Először azt gondolta, hogy eltömődött a lefolyó cső, de nyakon öntötte a szélvédőt egy vödör vízzel és szépen ömlött alul. Aztán amikor szembesült a vezetőoldali állapottal is, akkor már inkább arra hajott, hogy már így vette ennyi vízzel csak nem tűnt fel.
Gyakori források lehetnek: A szélvédő aljánál szokta elengedni a ragasztás s ott beosonhat némi víz. Illetve, ha klímás a verda, akkor még a klíma kondenzvíz leeresztő izéje szokott még eldugulni. Ilyenkor szépen a szőnyegre folyik a víz. Egy tulajdonosnak a szélvédő újraragasztás oldotta meg a gondot. A vezetőoldali padlólemezen keresztül két facsavar is áthaladt, ami szintén hozzájárulhatott a beázáshoz.
A tulajdonos felhajtotta az anyós oldali takaró fedelet, ami az alvázszámot rejti. Na neki nem csak azt rejtette! Jó vastag rozsda figyelt kifelé. Kibontotta az egész szőnyeget, és mondjuk annyira nem volt vészes, mint inkább ronda. Az szürke folt ott a küszöb mellett az bizony LYUK! Most csak egy-egy lábszőnyeg van bent, szárítja a kárpitot. Reméli, ki fog száradni, mert nem akar újat venni! Pár hetente ránéz, hogy ázik-e, aztán levonja a következtetést. Mindenesetre jó, hogy szétszedte, mert ha ez így marad, akkor elfogyott volna alóla az autó.
Rozsdajavítás és alvázvédelem
A rozsdával egyenlőre a felmarás+fedés taktikát szembesítette a tulajdonos. Drótkorong és vágókorong lett a barátja nagy hirtelen. A rozsdaátalakítóval kezelt 5-ször majd koronggal felcsiszolta, de nem volt jó. Jobb híján benyomta FBS-sel, elvégre az vízzáró, és nem fog kiesni. Majd ha lesz jobb ötlete rá, akkor lecseréli. Vicces, hogy alulról az égvilágon semmi sem látszik! Végül jött a bitumenlap. Az a trükkje, hogy nem szabad egyben felnyalni, hanem vékony csíkokat kell vágni belőle, és hőlégfúvóval szépen feldolgozni, hogy belesímuljon az ívekbe.
A Korán nevű cucc egy ilyen gumiszerű bevonatot képez, ami egész látványos, ha vékony a rozsda. Viszont nem megy le a mélyrozsdáig, és ott alul a rozsda dolgozik tovább. Ha valaki járatos karosszéria lakatolásban, adhatna tippet, hogy mit lehetne jobban csinálni!
A lakatolás után egy teljes alvázvédelmet és üregvédelmet is kért a tulajdonos. A kialakítandó védelemhez kaptak utólagos hátsó dobbetéteket, de nem illeszkedtek megfelelően.
Lehet venni rozsdás autót?
Az alvázszám (VIN) olvashatatlansága és a hivatalos ügyintézés
Komoly gondot jelenthet, ha az alvázszám korrózió miatt olvashatatlanná válik. Az alvázsszámon keresztülment a rozsda. Műszakin lesz gondod! Nem vizsgáztatják le, ha sérült (márpedig sérült) az alvázszám. Keress föl egy KPM irodát, hogy mi ennek a menete.
Minden egyedi azonosító jelnek olvashatónak kell lennie. Egy tulajdonosnak is csak az anyósülés előtti részen nem volt olvasható 1 karakter. Műszakiig ráérsz megcsinálni, addig lényegtelen. Láttuk már, hogy az újabb Astráknál több helyen is szerepelt alvázszám, például a szélvédő alatt is van egy ablakocskában, de ez önmagában nem elegendő, ha a fő alvázszám sérült.
Az alvázszám beütésének folyamata
Az olvashatatlan alvázszám miatti procedúra meglehetősen összetett lehet, de a következő lépésekkel kezelhető:
- Bármely műszaki állomásra bemész és kérsz egy eredetvizsgát. Ebben leírják majd, hogy az alvázszám természetes elhasználódás miatt nem olvasható.
- Adott megye közlekedés felügyeletét felhívod és kérsz időpontot, hogy időpontot kérhess időszakos műszaki vizsgára és hatósági alvázszám beütésére.
- Kapott időpontra bemész. Beadod az eredetvizsgás papírt. Megcsinálják a kérelmet. A helyi főnök megnézi az autót, lefényképez mindent. Megadja az átalakítási engedélyt, az árát befizeted ott.
- Az alvázszám beütés ára 4.000 forint.
- Vizsgasorra beállsz, bejutsz. Szimpla műszaki, majd beütik az új alvázszámot. Ha olyan okosak lesznek, mint Nyíregyházán, akkor a zárhídra popszegecselnek majd fel egy alumínium lapot, amibe bele lesz ütve az új szám + a pótkerék öble mellé ugyanígy. Sokak fogják a fejüket, mert nem igazán hiszik el, hogy ez egy hivatalos hely.
- Papírokkal befáradsz az okmányirodába a.k.a kormányablakba. Új forgalmi, törzskönyv és igazoló matrica a rendszámra. Egy napot nyugodtan rászánhatsz az egészre. Reggel 8-kor nyitnak, de 7:50-kor már legalább 3 nepper van benn fejenként 5-6-7 autó papírjaival, amit honosítani akarnak.
Hosszú távú karbantartás és tulajdonosi tapasztalatok
Az Opel Astra G megbízhatóságát jól példázza Osvald Ferenc esete, aki 2004. június 16-án kapott magyar rendszámot, és az autó első és azóta is egyetlen tulajdonosa. Az igazságügyi gépjárműszakértő pedánsan vezeti az Opellel kapcsolatos kiadásokat, gyűjti a szervizszámlákat.
Az autója, egy 1.4 16V motorral szerelt G Astra, 446 700 kilométert tett meg, lerobbanás nélkül. Sőt, amíg egy Toyota Corolla Verso 2,2 D-4D le nem váltotta, a nyaralásokon is az ezüstmetál szedánnak kellett helytállnia, lakókocsit húzva Görögországig és vissza.
A tulajdonos maga is egy Opel-márkaszervizt vezetett egykor, az autó karbantartásával és javításával nagyrészt azóta is a közeli szakszervizt bízta meg, pár maszek autószerelő mellett. Friss motorolajat, levegőszűrőt és olajszűrőt 15 ezrenként kapott az autó, ami kenőanyagból legtöbbször az 5W30-as GM Dexost jelenti. Gyújtógyertyákat 60, a vezérműszíjat és görgőit 90 ezer kilométerenként kellett cserélni az autó szervizszámlái szerint, de a vízpumpa még a gyári eredeti. Az autó gazdája rendszeresen ellenőrzi a hűtőfolyadék szintjét, van füle a rendellenes zajokhoz, és egyáltalán nem tart tőle, hogy a még csak nem is csöpögő szivattyú beadja a kulcsot és megakasztja a Z14 XE kódjelű motort.
Mivel ebben az autóban a Z14XE motor van, ami szíjas, nincsenek olyan vezérműláncbajai, mint a H Astráknak vagy a C Corsáknak az 1,4-es, de láncos vezérlésű motorral. Enyhe fékezésnél a hátsó fék lép működésbe először, ez a használt Opel Astra G elöl a gyári féktárcsáival közelít a 450 ezer kilométerhez. Fékbetétből a harmadik garnitúra szolgál elöl. Nagyjából három éve vált szükségessé a motorvezérlőegység felújítása, amit egy szakember majdnem 100 ezer forintos költséggel végzett el, cserébe azóta is jó. A klímahűtő 16 éve működik, a légkondicionáló csőrendszere teljesen tömör, nem kell utántöltögetni a hűtőközeget. Egyszer kellett a normál hűtőradiátort cserélni, hibáját a működésképtelen fűtés jelezte.
Üzemanyag-fogyasztás és költségek
Egy 16 évre visszanyúló, üzemanyagárakat, időpontokat és fogyasztási értékeket felölelő adatbázis kincset ér. Kiderül belőle, hogy a tulaj 2009 januárjában tankolta a legkevésbé drágán a 95-ös literjét 224 Ft 90 fillérért, és 2006 júliusától jelent meg a literenként 300 forintos vagy magasabb benzinár, akkor még csak átmenetileg. Az Osvald úr által preferált kúton 2010 decemberében haladta meg a benzinár a 350 forintot, ami 2012 januárjára 410-420 Ft közé drágult.
16 év alatt az autó fogyasztása egyetlen egyszer sem ért el fájdalmas szintet. A legnagyobb érték 8,60 l/100 km volt 288 ezer kilométernél, amikor az Astra autópályán vontatott lakókocsit. 5,11 l/100 km volt a használt Opel Astra G 1,4 16V legalacsonyabb fogyasztása, 137 kilométeres távon. Teljes tankra vetítve a legalacsonyabb átlagérték 5,84 l/100 km, amikor az autó 46,01 literrel 787,4 kilométert tett meg. 2020 nyaráig, 445 688 km megtételével összesen 9 189 091 Ft ment el tankolásra, pedig a motor hozta az Opel Astra G-k takarékosságát és teljes futásteljesítménye átlagában beérte 6,36 literrel 100 kilométeren.
| Időpont / Típus | Fogyasztás (l/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Legalacsonyabb | 5,11 | 137 km távon |
| Teljes tank átlag | 5,84 | 787,4 km (46,01 literrel) |
| Legmagasabb | 8,60 | 288 ezer km-nél, autópályás lakókocsi vontatás |
| Összes átlag (445 688 km) | 6,36 |
Teljesítmény és motoroptimalizálás
Ha a motoron vagy a teljesítményen szeretnénk javítani, több lehetőség is adódik. A Z18XE motor tuning kérdésében a közkeletű néven chiptuningnak nevezett optimalizálás körülbelül +15LE-t jelenthet, ehhez még nem kell semmilyen módosítás, csak a program átírása. Ehhez elég a 98-as oktánszámú benzin is, viszont a 95-ös kopogásos égést okoz, szóval az valóban felejtős onnantól.
A következő lépés lehet akár a dBilas Flowmaster kitje is, ami ~22 lóerőt hoz a konyhára (chiptuninggal együtt így nagyjából 160LE-d lehet), és közel sem olyan drága: a dBilas shopban most nem egészen 300€, az még vállalható tétel. Ezen az autón a szelepfedél borítás mögött látszik a dBilas szívósor is, de az már nem része a Flowmaster kitnek, az csak a légtömegmérőig tart. Lehet még kompresszor kit-et venni 1.8millió forintért és kint beszereltetni.
Felmerült a kérdés egy 2000 évjáratú Opel Astra G Caravan (Y17DT motorkód) kapcsán, hogy nem gyorsul, mintha nem működne a turbó. Turbó nyomás volt mérve, az jó. Az autó továbbra sem megy. A fordulatszám mérő eléri a 3000-es fordulatot, elkezd világítani a sárga lámpa és még gyengébb lesz. Ez már komolyabb diagnosztikát igényelhet.