Daewoo Nubira 1.6: Részletes Teszt és Felhasználói Vélemények
Az elsők között bemutatott műszaki ínyencségeknek egy tömegautóban csak akkor van értelme, ha a kötelező programot tisztességgel teljesíti az adott típus, tehát ára kedvező, utas- és csomagtere tágas, ülései kényelmesek, futóműhangolása komfortos és biztonságos, motorja és gazdaságossága is eléri minimum az adott kor átlagos színvonalát. Pontosan ilyen autó a Nubira, amely egy lényeges területen sem enged meg magának különösebb hibákat. A Daewoo az új Nubira tanúsága szerint továbbra is arra összpontosít, ami egy autóban valóban mérvadó. Az alsó középkategóriában ütőképes autót alkotni nem könnyű dolog, márpedig a Daewoo-nak ez sikerült. A korábbi Daewoo modellekhez képest minőségi ugrásnak számít a Nubira. A Lacetti egy szimpatikus, alapvetően megbízható autó, persze kivételek akadhatnak.
Design és Külső Jellemzők
Fontos például a tetszetős forma. A Daewoo az alsó középkategória és a középkategória közötti újdonságot Pininfarina köntösbe öltöztette. A Tacuma egyterű után ez a második modell a dél-koreai gyártól, amelynek formaterve a Pininfarina stúdióban készült. Kicsit közhely jellegű, de a Nubira még mindig a Pininfarina stúdió gyermeke és a korábbi koreai autókhoz képest ugrásszerű javulás érzékelhető a külsőn. A Nubira kombi formatervezése a Pininfarina stúdió munkája, azon belül is Andrea Pinanfarina tervezte a 4 ajtós Nubira/Lacetti designját. Talán az orra az autó legszebb, markáns és sportosra rajzolt része, bár vannak olyan ismerőseim, akiknek a hátulja jön be igazán. Egy szó, mint száz, szerintem nincs rossz szöge, mindenhonnan jó ránézni. Nem tudnám egy kezemen megszámolni, hogy hányan kérdezték már meg, hogy új autó-e, mert kevés van belőle az utakon és nagyon időtálló a formája. 450 centis a Nubira, amivel az alsó középkategória leghosszabb autói közé tartozik. Az elegáns limuzin és a sportosabb ötajtós mellé jól illik a se nem nagy, se nem kicsi Nubira kombi.
Apró esztétikai hibák, mint a jobb hátsó ajtó vagy a motorháztető horpadása, valamint a kagylós kőfelverődés az üvegen, nem voltak vészesek. Az izzók kiégése gyakori, az utcán parkoló példányokon pedig hamar hámlásnak indulhat a kilincsek fényezése, sőt, a kilincsekről a réteg akár le is jöhet. A nagyobb tempónál megemelkedő gépháztetőnek a pontatlanul beállított zsanérok az okai - ijesztő a jelenség, de gyorsan, akár otthon is megszüntethető.
Belső Tér és Kényelem
Tágas és kényelmes az utastér. Kellően hosszú úton állíthatók az első ülések, a hátsó sorban nagyon tágas a lábhely, langaléták feje is viszonylag jól elfér, az ülés sem kényelmetlen. Az első ülések kényelmesek, a kellemes anyagú kárpit hívogató, a műszerfal pedig gusztusos. A fekete-szürke belsőt ezüstszínű betétek dobják fel. A belső tér tágas, kényelmes, a vezetőülés közel 120 kilóm ellenére egész jól tartja az alakját, bár a háttámla állítás lehetne fokozatmentes. Még a kárpitok is szinte eredeti minőségben pompáznak. A belső borítások finomak, puhák, nem úgy, mint például az ötéves Tacumánkban, ami csupa kellemetlen, kopogós, kemény műanyag, amin a legkisebb karcolás is örök nyomot hagy. Időarányosan tekintve a kopásokat az anyagminőség nagyon jónak mondható. Viszonylag csendes az utastér, bár nagyobb sebességnél a gumik gördülési zaja viszont magasabb a kelleténél. A szellőző ventillátor olykori minimális nyiszorgását leszámítva szinte semmi zörej az utastérben, a nyáron lelassuló ablakemelők kivételével minden megfelelően működik, a kapcsolók tökéletesen, precízen, a legkisebb gond nélkül. A klíma rendesen megy, egyaránt meleg és hideg is, ezzel nincs gond. Hideg időben kissé zörögnek a műszerfal kemény műanyagai, a levehető előlapos Blaupunkt hifi fejegysége gyakran kontakthibás. A manuális légkondicionáló azonban nem túl hatásos.
Tárolási Megoldások és Ergónómia
Lényeges szempont az is, hogy az embernek ne kelljen mindent a zsebében tartania, hanem belakhassa az autót személyes tárgyai elhelyezésével. A Nubira ebben is jó. A váltókar előtt is van hely, jó megoldás a kis zseb belül az utasülés támláján. Nem egy jóval drágább autóval szemben a Nubira tervezői nem felejtették le a térképzsebet a hátsó ajtókról. A kesztyűtartó alatt keskeny polcot fedeztünk fel. A pult áttekinthető, a kihasználhatóságot pedig számos rekesz - könyöklő alatt, előtte dupla pohártartó, ajtózsebek, mély kesztyűtartó, alsó polc stb. - fokozza. A könyöklőben temérdek hely leledzik, előtte két, pakolásra is kiválóan alkalmas pohártartót találunk. A váltó mögött pedig egy újabb nagy tálca áll rendelkezésre. Bal térdünknél kihajthatunk egy kibélelt rekeszt, a használható méretű kesztyűtartó alá egy polcot szereltek a leleményes mérnökök. Hátul sincs híja a praktikumnak. Az ülések háttámláján és oldalán is találunk zsebeket, az ajtókon térképzsebek, a könyöklőben pedig újabb két pohártartó.
Jól személyre szabható az üléshelyzet, jóllehet a kormány a távol-keleti standardnak megfelelően csak magasságában állítható, tengelyirányban nem a 1.6-os modellben. Az 1.8 literes változatban azonban bőrborítású a kormánykerék és az 1,6-ossal ellentétben szerencsére két síkban állítható, valamint a rádió is vezérelhető róla. A kabin négy megtermett felnőttnek gond nélkül megfelel, a tengelytávolság 2600 mm. A második sorban különösen a láb- és a válltér nagy, a fejtér csupán átlagos. Örvendetes, hogy minden utasnak jut fejtámla és hárompontos biztonsági öv, és nemcsak elöl, hanem hátul, középen is van könyöklő. Idejétmúlt megoldás a zöld digitális óra, amiről a nyolcvanas évek óta nem tudnak leszokni a távol-keleti gyártók, az az érzésünk, hogy fontosabb nekik, mint egy jó kis karaoke parti. Szerintünk ez túl sok a jóból, vagy egyiket, vagy másikat volna érdemes megtartani.
Csomagtér
Fontos megemlíteni még a csomagtartót, amely 405 literes térfogattal próbálja kiszolgálni az igényeket. Viszont mentségére legyen mondva, hogy a hátsó sorban rendkívül tágas hely fogadja az utasokat. 405 literes a csomagtartó, ami nem szűk, de jóval kisebb a lépcsőshátúak átlagánál. Az ötajtós Lacetti divatos formája mögött szerény, 275 literes csomagtér található - ez az ára a tágas hátsó lábtérnek. Literre kevés, egyébként kellően öblös, alacsony a perem, szóval a pakolhatóságát nem érheti kritika. A hátsó támla osztva dönthető, bővítés után (1045 l) azonban markáns padlómerevítés tesz keresztbe a sík raktérnek. A csomagtér tekintetében szintén jó, tágas, bárcsak ne kulccsal kéne nyitogatni vagy a vezető ülésről gombbal, igazán beszerelhettek volna valamit, amivel kinyitható lett volna ott helyben.
Daewoo Nubira SW 1.6 16V SX
| Autómodell | Csomagtér (liter) |
|---|---|
| Daewoo Nubira (4 ajtós) | 405 |
| Volkswagen Bora | 455 |
| Seat Cordoba | 485 |
| Renault Mégane limuzin | 520 |
| Chevrolet Lacetti (5 ajtós) | 275 |
Motor és Teljesítmény
A Daewoo megbízható, teljesen saját fejlesztésű régi 1.6-os szíjas vezérlésű DOHC motorja dolgozik az orrában, amelyet jócskán átalakítottak, hogy megfeleljen az Euro III-as normának. Ehhez az anyaghasználaton is módosítaniuk kellett, valamint teljesen más motorkóddal is illették meg. A hiedelmekkel ellentétben semmi köze nincs egyik Opel motorhoz sem. Teljesítménye 109Le 150Nm forgatónyomatékkal. Hengerűrtartalmához és teljesítményéhez képest váratlanul jól ment a tesztautó. Ketten is megnéztük a forgalmiban, hogy tévedésből nem az 1,8 literes változat került-e hozzánk, de nem. Megfelelő gyorsasággal nő a sebesség egy-egy visszakapcsolás után, de a motor rugalmasságára sem panaszkodhatunk. Gyári adatok szerint az autó 10,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, a végsebesség is tisztességes, 187 km/óra. A 109 lóerős 1,6-os ereje terhelve is elég a Lacetti mozgatásához, fogyasztása nem magasabb, mint a 95 lovas 1,4-esé.
Fogyasztás
Városban, lendületesen vezetve, 11,6 litert fogyasztott a tesztelt Nubira, ami túl sok. Versenytempóban 10-11 l, nyaraláskor, telerakva, országút + autópálya tempós haladás mellett 8,5 alatt megáll. Városban mért eredményekről nem áll rendelkezésre adat. A benzinesek átka (főleg 1.4 és 1.6), hogy csipegetik az olajat.
Az 1.8 literes változat
Ezúttal 1,8 literes motorral is próbáltuk ki a Nubirát, amely rendkívül dinamikusan mozgatta az autót. A 16 szelepes, 122 lóerős motornak mindössze 9,5 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy a Nubira elérje a 100 km/órás sebességet és a 194 km/órás végsebesség is tekintélyt parancsoló. Valószínűleg ez könnyedén ki is autózható, mivel 180-ra pillanatok alatt felkúszik a mutató. Alul sem gyenge, de jó szívómotorhoz hűen pörgetésre jönnek elő a lóerők, ami jelentős fogyasztásnövekedéssel jár együtt. Csúnyán magas fogyasztást produkált a motor, aminek egy részét a mindössze 300 futott kilométernek tulajdonítottuk. A 122 lóerős, lustácska és torkos 1,8-as zsákutca: az 1,6-osnál nem érződik dinamikusabbnak, fogyasztása pedig nehezen szorítható 10 liter alá, az automata váltós példányoké inkább 14-15 l/100 km! Sajnos az 1,8 literes motorral szerelt Nubira már nem olcsó, ezen jó tulajdonságát nem vette át az 1,6-os változattól.
Váltó és Felfüggesztés
A váltó kapcsolhatósága közepes, áttételei illenek a motorhoz. A sebességváltó szintén a hagyományos vezetési stílussal fér meg: kissé hosszú úton, és nem éppen precízen kapcsolható. Gyakorlással azonban ez a művelet is 0,2 sec alá csökkenthető. Hosszú úton, puhán jár a kar, ami rövid használat után már nem különösebben zavaró. Mindössze a hármas és az ötös fokozat közötti határozatlanság rontotta a váltó megítélését, mert többször is ötödiket sikerült kapcsolni a hármas helyett. Szerencsére ötsebességes kézi váltóval szerelt változatot vezettünk, de létezik négysebességes ZF automata is, némi plusz fogyasztás és mínusz dinamizmus ellenében.
Átlagos kvalitásokkal bír a futómű is, a rugózás megfelelően kényelmes. Gyorsabb kanyarokban sem billeg úgy a Nubira, mint más Daewoo-k. Az átdolgozott futómű jól viselkedik normál körülmények között. A márkán belül mindenképp első, de kategóriájában is megállja helyét. Nagy sebességnél viszont jelentősen romlik a stabilitás, és gyakori kormánykorrekció szükséges az egyenes haladás érdekében. A csillapítás és a rugózás is megfelelő, 100 km/órás sebesség környékén még stabilan fordul az autó, nem kezdenek korán nyikorogni a gumik sem. Tempósabb kanyarokban alulkormányzottá válik az autó, viszont végig jóindulatú marad. Elöl MachPerson rendszerű, hátul összetett, csatolt lengőkaros felfüggesztés van az autó alatt. A helykínálatán kívül ez talán a másik legmeghatározóbb pontja, ami miatt a középkategóriába sorolandó a III-as Nubira. A 2000-es évek elején a legtöbb vetélytárs csak merevhidas hátsó felfüggesztéssel rendelkezett. Az új autó tesztekben kivétel nélkül csak dicsérték a futóművét, és a szívemre teszem a kezem, hogy nem vezettem még a korabeli alsó-középkategóriából jobb futóművel rendelkező autót. Az ígért futóműhangolás igen jól sikerült. Tesztautónk remekül tartotta magát az úton. Szerpentinen, vészfékezésnél és csapatós körforgalomban is megállta a helyét, hozta, sőt talán túl is teljesítette a vetélytársak színvonalát. Az autó szinte kívánja a kanyarokat, nagyon kellemesen lehet vele autózni Zirc-Pannonhalma közti útvonalon, pedig nem egy Mazda MX-5, vagy vezethetőségéről méltán híres sportos autó. Amióta megvan, legalább 50%-ban a jó magyar hegyi utakon és autópályákon megy, és 100%-ig gyári és koppanásmentes még mindig a futóműve, pedig 2017 óta 17-es alufelnik vannak rajta a nyári szezonban /45-ös gumikkal.
Fékrendszer
Elöl-hátul tárcsafékek lassítják az autót, elöl hűtött 256, hátul 258mm-es tárcsák vannak az autón. Fékhatása jó és nagyon jól adagolható. Nincs meg benne a Zsigulis, már kint van a lábam a tűzfalon, de végre sikerült megállnom, és sem a legtöbb, főleg új autóban elkövetett érzéketlen fékhatás, hogy alig érek a fékhez és már kifejelem a szélvédőt. A fékhatás megfelelő, kanyarban fékezve sem imbolyog vészesen a karosszéria. A fékek nem rosszak, bár pattogós útfelületen az ABS bezavar, és olyankor jobb lenne, ha nem is lenne. Nagyon ritka jelenségként tapasztaltam, hogy a fékszervó hatása eltűnik, és a váratlanul megnövekedő pedálerő meglepetést okozhat. Adagolhatósága sem káprázatos, a Tacumáé például irigylésre méltó ehhez képest.
Hosszú Távú Tapasztalatok és Jellemző Hibák
A taxi korszak nagy kedvence volt a fővárosban ez az autó, rengeteget árulnak mai napig is, amiben több százezer kilóméter van, állítások szerint bontatlan motorral. Hallottam egy esetről, ahol állítólag 900.000km-t átlépve kellett csak a blokkot megbontani, szóval átlagos odafigyeléssel nagyon hálás és jó autók ezek. Aki gyalázza, iszonyat balfék. Jobban tenné, ha ökrös szekérrel közlekedne. Édesapám mindig azt mondta, hogy Daewoot csak az vesz, aki ért is hozzá. Más, meg mint tudjuk, automatikusan köpködi. 17 éves koromban átvettem édesapámtól az autót, azóta már csak én használom. 4 és fél éve használom, évi 50-60 ezer km-t fut. A fent leírt javításoktól eltekintve talán minden, az utolsó csavarig eredeti.
Gyakori Hibák és Karbantartás
Az erőmű nem éppen F1-es, kissé erőtlen, és (sportos használat mellett) olajfogyasztása is van. A benzinesek rákfenéje az elkoszolódó szelepek problémája, mely a zömében városban használt példányokon jelentkezik. A jelenség általában gyorsításkor tapasztalható megtorpanás, rángatás. A koromlerakódás némi „tisztító kúra”után (rendesen meg kell hajtani) általában megszűnik. Lényeges elektromos hiba még nem fordult elő. A keskeny fényszóró iszonyúan gyenge, érdemes valami nagyon jó fényerejű izzót beszerelni, de a hatékonysága akkor is átlag alatti. Olykor, főleg hidegben furcsa nyösszenés, nyekkenés hallatszik az első futómű felől, ami valószínűleg a műanyag alkatrészek működést nem befolyásoló produkciója.
A tapasztalt meghibásodások és javítások listája:
- 80 000 km: A gépkocsi vásárlása az előző tulaj által kicserélt hátsó kipufogó dobbal, és első futómű szilentekkel. Ez utóbbiak később még egyszer, szükséges mértékben cserélve lettek.
- 140 000 km körül: A km számláló elromlott, így onnan az adatok útnyilvántartás alapján kalkuláltak.
- 240 000 km: Kormányszervó felújítás kb. 100 000 Ft körül. Sajnos, másfél évvel a nem olcsó felújítás után megint elkezdte ereszteni a folyadékot, de ez ugye már nem gyártási hiba. Talán mégiscsak jobb lett volna a gyári alkatrész beépítése kb. 40-50 ezerrel többért. A kormányszervó szivattyú cseréje szintén felmerült.
- 280 000 km: Motorjavítás. Oka: előzés közben kettesben kicsit túl lett pörgetve, kb. 7000-ig, amikor is a felváltás 3-ba igen nehézkes. Ebben az esetben sajnos 1-esbe sikerült betalálnom, ami a kuplung felengedésével jó tízezres fordulatszámot eredményezett. A művelet hatására a motor erőtlenné vált, mint kiderült, az egyik hengerben lecsökkent a kompresszió, valószínűleg a kompressziógyűrű elfordulása miatt. Javítás: gyűrűzés (minden henger).
- 300 000 km-en túl: Szerintem ezen szerelés, és egy tízforintos műanyag cső törése, valamint az ebből kifolyólag bekövetkezett vízveszteség, és túlmelegedés hatására az egyik hajtókar kinézett a blokkból. Ebbe belejátszhatott az aktuálisan alacsony olajszint és az esemény előtti húzós kanyarvételből eredő elégtelen olajnyomás, és a kanyar utáni vollgázas kigyorsítás. Mindez kb. 200 méternyi életteret adott még a megdicsőült erőforrásnak. Tehát, motorhiba oka: bevállalom. Azóta egy óriási szerencsével felfedezett 45 ezer km-t futott típusazonos motorral, és egyidejűleg kuplung/sebességváltó cseréjével futott további 20 ezer km-t.
- 320 000 km: Az egyik hátsó teleszkóp feladta (még mind eredeti, gyári!!!), a többi még 60% fölötti értéket mutatott.
- Egyéb javítások: Fényszóró/irányjelző többfunkciós kapcsoló cseréje, mert 100W-os fényszóróizzók lettek beszerelve. A bal oldali visszapillantó tükör fel-le mozgatása is elhalt.
- Kopó alkatrészeken kívül (fékbetétek, vezérlés, szűrők,...): 2015-ben a hűtősapkát, 2020 Februárjában az EGR szelepet kellett cserélni. Érdemes még szelepfedél tömítés cseréjekor gyárit belerakni, mert az utángyártottak csak pár évig bírják.
Korrózióra érdemes figyelni, elsősorban a küszöbök, másodsorban pedig a kerékjárati ívek környékén, de ez utóbbi ritka, inkább csak akkor jellemző, ha az autó sérült volt korábban az adott helyen.
Ár-Érték Arány és Piaci Pozíció
Szerencsére a Daewoo még nem találta ki, hogy drágábban adja autóit és saját imidzse polírozásával párhuzamosan, magasabbra pozícionálja őket. A Nubira alapváltozata (SE jelzéssel) 3 149 000 forintba kerül. Tesztünkben egy manuális klímaberendezéssel felszerelt SX Comfort Cool változat szerepelt. 3 399 000 forintos ára nagyon alacsony, az autó méreteihez, kényelméhez képest potya pénzért megszerezhető a Nubira. Ez az ár annyira kedvező, hogy a Nubira akár középszerű autó is lehetne, de erről szó sincs. Alapáron hat hangszórós rádió, légkondicionáló, állítható gerinctámaszos vezetőülés, elöl-hátul motoros az ablakemelő van az autóban. Valamivel gyengébb felszereltséggel 3,4 millióért adják az 1,6 -os modellt. Az 1,8 literes modellel szerelt változat azonban már 4 749 000 forintba kerül, amihez képest minőségi ugrást nem nyújt a nagyobb motor. Összességében egy könnyen megszerethető autó az 1,8-as Nubira, magas ára mellett csak a magas fogyasztás róható fel negatívumként. Az ár/érték arány tekintetében: csillagos ötös! A típus értékvesztése az átlagosnál nagyobb, alapfelszereltsége viszont gazdagabb a kategóriatársainál. A Chevrolet Lacetti további fórja a jó ár-érték aránya.
Piaci Háttér
Dél-Koreában 2002-óta Lacetti néven fut a Nubira, Magyarországon és Európában a Lacetti az ötajtós változatot jelenti. További eltérés is van az európai és a dél-koreai modell között. A két autó futóműve ugyanis jelentősen eltér egymástól, mivel a két kultúra eltérő tulajdonságokat részesít előnyben. Ez egy Chevrolet Lacetti, leánykori nevén Daewoo Nubira. Formája olasz rajzasztalon született, technikája Opel-alapokra épül, gyártása és hangolása pedig Dél-Koreában történt. A Nubira-Lacetti duó kiterjesztésével egy igazi egyveleg keletkezett. Szemből kicsit Nubira, kicsit Lacetti. Olyanok a fényszórók, mint a Nubirán, csak valamivel kerekdedebbek. Belül már egyértelmű a kép: mindenki ráismer a Lacetti krómkeretes karikás levegőbefúvóira, és ettől jobban érzi magát. Aztán hátul teljes zavar, egy semelyikhez sem hasonlító farral zárul a formatervezet. Ez a formamix annak köszönhető, hogy a Pininfarina-féle Nubira és a Giugiaro rajzolta Lacetti rokonát a Daewoo dél-koreai design központja álmodta papírra. Nem volt szükség külső produkció bevonására, ezt a feladatot már egyedül is megoldották. Autóként a Nubira kombi, pont olyan, mint Lacetti vagy a sima Nubira. Mielőtt 2006-ban megjelennek első dízelmotorjaik, számos újdonság lát még napvilágot. Elsőként a háromajtós Kalos tűnik fel, még idén. 2005-ben megjelenik a Daewoo Niva, ami a Lada Niva modernizált variánsát jelenti. 2006-ban új Daewoo Matiz és új egyterű jelenik meg, a Tacuma utódaként.
Mi keveset törődünk az image-dzsel, ami a Daewoo-nak még nem nagyon van. Az alsó középkategóriában ütőképes autót alkotni nem könnyű dolog, márpedig a Daewoo-nak ez sikerült. Nem véletlen gyártják ma is, korszerűbb motorral az emissziós normáknak eleget téve a szegény országok számára némileg lebutítva (Ravon Gentra).
Használt Autó Vásárlási Tippek
Már egy ideje igényes, megkímélt használt autót kerestem, maximum fél millióig. A jofogason meghirdette az uriember, mint magánszemély. Miskolcról Ózdra lementünk, ahol először megtekintettük a járművet. Első benyomásom az volt, hogy nem egy új autó, de megkímélt és jó állapotban volt, ahogy az a hirdetésben is volt. A papírokat átnéztem, kérdeztem, hogy mennyire megbízható meddig tartotta stb., mikor kiderült hogy a magánszemélyből hirtelen autókereskedő lett. Kezdtem gyanakvó lenni, miért ilyen olcsó egy ilyen autó, de ahogy láttam, a Nubira nem a presztízséről híres, nagy az áresés. 400.000 várt el tőlem, amiből 365.000 lett. Másnap megvétel előtt egy szervízt felkerestünk véglegesítés előtt, ahol rendkívül felületes módon elintéztek mindent, a csöpögő kormányszivattyút egyáltalán nem vették észre. Autót vásárlók figyelmébe ajánlom, hogy kereskedőtől NE, és még a szervízben is kétszer gondoljuk meg utána. Ha meglátják, hogy Daewood van és azonnal semmit nem ér szavad, szinte bármihez is szólsz hozzá. Persze ezek azok az emberek többségében azok, akiknek csak egy olcsó, régi koreai autót jelent, legyen is bármilyen megbízható, és soha nem volt hozzá közük, és akik az óriási fejlődés ellenére bármely Hyundai-Kia modellt is ugyanúgy lebecsülik mai napig.