Daewoo Matiz: A Városi Autó Ikonikus Jellemzői és Műszaki Adatai
A Daewoo Matiz egy igazi világhódító kisautó, amely a hasonlóan pöttöm Ticót váltotta le 1998-as gyártásának kezdetekor. A modell rendkívüli népszerűségre tett szert, bevette Ázsiát, Európát, Dél-Amerikát és később még Észak-Amerikát is, persze többnyire mindenhol más néven forgalmazták. Gyártásának helyszíne is hasonlóan kaotikus, ugyanis Dél-Korea mellett készültek még Matizok Üzbegisztánban, Iránban, Lengyelországban, Romániában, Vietnámban, Indiában, Pakisztánban és Tajvanon is.
Nem csoda, hogy a gyártás 1998-as kezdete utáni években, Európában és Indiában kivívta a legkelendőbb Daewoo címet, hiszen a barátságos - nem mellesleg Giugiaro - formaterv mellé olcsó vételár és fenntarthatóság társult. A formatervet eredetileg az Italdesign Giugiaro tervezte a Fiat számára. Ám az olasz gyár csak egy koncepcióautóhoz használta, utána pedig lemondott róla. Általában a Daewoo Matizzal kapcsolatban nem a forma a visszatartó erő, azt a legtöbben tetszetősnek ítélik. A Giugiaro stúdiója által megálmodott rajzolat barátságos megjelenéssel öltözteti fel az autót. A Matiz igazi városi autó.
Design és Külső Jellemzők
Bár a 0,8 literes erőforrást a Ticótól örökölte, a Matiz formavilága kész felüdülés a kis kocka után. A keskeny és magas sziluetthez bájos arc társul, szemből mintha rámosolyogna az emberre. A Matizt alapvetően meghatározza a buszos forma és a két kör alakú első fényszóró.
Magas felépítésének köszönhetően a karosszéria alsó pontjai is elég magasan vannak ahhoz, hogy könnyen parkoljunk padkára. Koccanásos parkoláskor jól oltalmazzák a karosszériát a méretes ütköző csíkok. A magasabb felszereltségről tanúskodik a karosszéria színére fényezett lökhárító, ami bizony kényes dolog, a parkolási sérülések ezeken a felületeken jelentkeznek a leghamarabb. Könnyedén nyílnak és csukódnak az ajtók, ám bádogdobozként csapódnak.
Utastér és Komfort
Az egyterűs forma a rövid hosszhoz képest kényelmes utasteret sejtet. Nem is csalódunk, hiszen a fejtér elöl-hátul rendben van, és az alapvetően magasra helyezett üléspozíció miatt a lábhely is elegendő mindkét üléssorban. Hátul ülve felnőttek is vállalkozhatnak hosszabb utakra. Fergetegesen tágas utastérről nem beszélhetünk, de a külső méretekhez képest meglepően kényelmes az átlagos testalkatú felnőttek számára a Matiz.
Igen puhára párnázták az üléseket, ami fokozza a kényelmet, mert az úthibákból kevesebb jut el az utasokhoz. Az ülések oldaltartása igen csekély a Matizban, hátul szinte padszerű a kialakítás. Annak ellenére, hogy sem az ülés magassága, sem a kormány nem állítható, igen jó pozícióban vezethetünk. Jó fogás esik a kormányon, vastag és megfelelően puha műanyagból készült. Ellenben a műszerfal szinte beton kemény, ezt azonban csak tapintással érzékeljük, mert látványra a kéttónusú kialakítás mást sejtet. A kezelőszervek egyszerűen kiismerhetőek és könnyedén kezelhetőek. A műszerfal egyszerű, funkcionális kivitelű.
Az utastérben kicsit több nyomot hagyott az idő vasfoga, viszont tökéletes példa, hogy a kemény műanyagok nem feltétlenül jelentenek negatívumot, amikor egy-egy új autó tesztjében kiemeljük őket. Bár a Matizban több helyen is karcolások tanúskodnak a használatról, az ajtóburkolatok például többnyire sértetlenek és nem is zörögnek, nem nyöszörögnek a rossz utakon sem. A műszerfal felől már több furcsa hang érkezik, de egy 19 éves olcsó kisautónak ez még megbocsátható. Egyedül a kormánykerék kopott meg látványosan, ám a felület további romlását egy védőhuzattal óvják, amelytől egyébként furcsamód kényelmesebb a fogása. Kemény, kopogós műanyagok, amik viszont nem csapnak zörgéskoncertet menet közben. A kormánykerék mellett az ablaknyitók tekerői koptak el a legjobban, ami érthető, hiszen légkondi nincs az autóban.
A magas építésmódból is adódóan 90 kilométer/óránál már nagy a szélzaj, illetve a motorzaj is, hiszen nem sok burkolatot használtak a hangszigeteléshez, és ilyen tempónál már üvölt a pici motor. A magas üléspozíció, szinte már a szabadidő-autókban tapasztalthoz hasonló, csak épp a Matiz sarkai sokkal jobban láthatók és érezhetők is. Jól átlátható a karosszéria, köszönhetően a nagy üvegfelületnek és, hogy a C oszlop sem túl vaskos. Könnyű az autóval még a legszűkebb helyre is beparkolni, bár a bal oldali tükör nem kicsinyít, így alig látni benne valamit. És bizony erősen is kell fogni, mert a szervórásegítés nélkül munkás dolog parkolni vele, annak ellenére, hogy nagyon vékony kerekeken gurul, amennyiben ez a felszereltségi szint nem tartalmazza a szervokormányt.
Motorok és Teljesítmény
A Daewoo Matiz kezdetben egyetlen motorral volt elérhető, de a piaci igényekre válaszul később erősebb változat is megjelent.
- A háromhengeres motor 51 lóerővel és 69 Nm forgatónyomatékkal mozgatja a nem egészen 3,5 méter hosszú autót.
- Korábban csak egyetlen 0,8 literes benzinmotorral volt elérhető a Matiz, amelyet többen kissé gyengének találtak.
- Ezért a piaci igényekre válaszul a Daewoo erősebb motorral is felszerelte a kisautót.
- A 63 lóerős motor nem csak hengerűrtartalmában nyújt többet, hanem a hengerek számában is.
- Ez a korábbi háromhengeressel szemben ugyanis négyhengeres.
A Matiz Motorválasztéka
Az alábbi táblázat összefoglalja a Daewoo Matiz motorválasztékának főbb jellemzőit:
| Motor | Hengerek száma | Teljesítmény (LE) | Forgatónyomaték (Nm) | Fogyasztás (vegyes, L/100km) |
|---|---|---|---|---|
| 0.8 literes | 3 | 51 | 69 | n.a. |
| 1.0 literes | 4 | 63 | n.a. | 6,5-7 |
Elsősorban a motor járási kultúrájának tett jót a hengerszám növekedés. Sokkal finomabb a működése és nincs már Wartburgos hangja sem. Az erősebb motorral sem lett GTI a Matizból, ám érezhetően javultak a menetteljesítmények. Sokkal könnyebben vezethető az autó, kényelmesebben előzhetünk és a magasabb tempót is jobban viseli. Továbbra is szükség van a motor pörgetésére az erő eléréséhez, ám ilyenkor sem válik zajossá a motor és a fokozatok kiosztása is kedvező.
Daewoo Matiz fogyasztásmérés... - Ezt nem fogod elhinni! 😂😂😂
Ugyanakkor meglepően kellemes országúti tempónál is a masina. Előzni persze nagy kaland vele. Természetesen hallottam hírét annak is, hogy hegyvidékes tájakon már nem annyira meggyőző az 51 lóerő, de a most szóban forgó autó tökéletes életteret talált magának a síkvidéken. Továbbra sem lett falánk a Matiz: az egy literes erőforrás beéri 6,5-7 literrel Budapesten és országúton vegyesen használva és sportosan hajtva. Akiket eddig a Matiz gyengesége tartott vissza a vásárlástól, nosza itt az erősebb motor. Nekem már csak egy vágyam maradt: egy keményebb futóművel szerelt, sportosabb verzió. Az 1,4-es motor már adott, hiszen ott van a Kalosban.
Vezetési Élmény és Futómű
Könnyen és pontosan kapcsolható a váltó, de egy kissé hosszúak a váltóutak és a kapacsolás is kattogós. A váltókar meglepően pontos szerkezet így 150 ezer kilométer felett is. A pedálok könnyen használhatók, női lábakhoz tervezték őket. Jól harap a fék és az adagolhatóságára sem lehet panasz. Könnyen irányítható a Matiz, nagyon fordulékony az autó, a szervokormány rásegítése sem túlzott.
Viszonylag egyszerű futóművel vértezték fel a Matizt, ami rossz úton tűnik fel igazán. A hátsó merevtengelyes kialakítás miatt pattogós az autó, ez javul ha többen utaznak a Matizban. Kanyarban a karosszéria hajlamos a bedőlésre, de aki megszokja ezt, az kanyarban is tarthatja a tempót. Az úttartásra pedig szintén nem lehet panasz, kimondottan élménydús közlekedni az autóval a kanyargós alföldi utakon, de nem azért, mert annyira sportos. Egyszerűen csak kellemes meglepetés, hogy jóval stabilabb annál, mint amire számítottam. Korábban ugyanis rengeteg „rémhírt” olvastam a billegős futóművéről. Hát én ezt nem éreztem. Persze, dőlt a kasztni 90-nél a hosszú kanyarban, de maga a futómű kiszámíthatóan viselkedett, semmi ijesztőt nem produkált.
Csomagtér és Praktikum
Bár a csomagtartó a maga 167 literével nem családi nyaralásokra termett, a hétköznapokban jól használható. Sokat segít, hogy a hátsó ülések osztva lehajthatóak, így több mint 600 literes tér áll a rendelkezésünkre. Az egyenes oldalfalú karosszéria miatt ezt könnyű kihasználni.
Karbantartás és Gyakori Problémák
A Matiz híres az egyszerű technikájáról és spártai felszereltségéről. Úgy tűnik, hogy a korábbi tulajdonosok odafigyeltek a karbantartásra, ami egyébként nem is megterhelően drága. Olcsók hozzá az alkatrészek és lám, meghálálja a gondoskodást. Néhány karcoláson kívül jó állapotban vészelt át 19 évet a műszerfal. A képeken látható példány nem a megszokott városi üzemben teljesít szolgálatot. Vidéken használják, települések közötti ingázásra, ezért jóval megkíméltebb állapotú, mint a belvárosi társaik, amelyeknek minden oldalára jut valamilyen apró sérülés. Viszont ez a 155 ezer kilométert futott SE változat szinte makulátlan állapotú.
Jó-jó, de mondjak már valamit a komolyabb hibákról is, ugye? Na, hát olyan neki nincs! A legkomolyabb és egyben legkellemetlenebb hibája, hogy az ablakmosó rendszerbe csúszott egy kis gikszer, ám a tartály cseréjével megoldható. Azért rákerestem a típus hibáira is, mert egyetlen autó még lehet a kivételt erősítő szabály is. A legtöbben EGR-szelep problémára, injektor-problémára, illetve indításgátló-problémára panaszkodtak.
Piaci Áttekintés
Jelenleg 168 darab első generációs Matizt kínálnak eladásra a Használtauto.hu felületén. Már 115 000 forinttól indulnak az árak, persze a legolcsóbbaknak a futásteljesítménye már elég magas. Ehhez jön még 44 darab Chevrolet emblémás változat, amelyek már drágábbak, viszont fiatalabbak.