Daewoo Kalos: Használtan is Megéri? Magánszemély Tapasztalatok és Vásárlási Tippek
A Daewoo 2000-es évek eleji modelloffenzívájának az egyik alapját a 2002-ben bemutatott Kalos adta: a dél-koreai kisautó kedvező árának és olasz formatervének köszönhetően a hitelboom-időszakának egyik kedvelt modellje lett.
A Daewoo Kalos története és piaci helyzete
Gyártása 9 éven át tartott, az évek során több alkalommal is új nevet kapott a típus: 2004-től Chevrolet Kalos, 2006-tól pedig Chevrolet Aveo néven találhattuk meg a szalonokban. A Kalos egy görög szóból ered, melynek jelentése: szép. Formája már első pillantásra megnyerő. Ez nem véletlen, hiszen az autót az olasz Italdesign tervezte. A Giugiaro által vezetett cég szakított a koreai formákkal, és kifejezetten tetszetősre szabta a Kalost.
Egy alkalommal, 2008-ban alapos ráncfelvarráson esett át, innentől feltűnőbb külsővel és jobb minőségű beltérrel várta a vásárlókat. Megemlítenénk még, hogy 2006 után egy megújult szedán kivitelt is választhattak a vásárlók. A választékra tehát sohasem lehetett panasz, de azért ne lepődjünk meg a szerényebb extralistával rendelkező autókon, hiszen akárcsak nyugaton, úgy hazánkban is főképp az alacsonyabb keresetűek választották a Kalost.
Egy valóságos magyar történet: 10 éves Daewoo Kalos magánszemélytől
A próbált autó a napokban töltötte be a tízet. Ahogy rohan a világunk, ez már szép kornak számít, de a magyar autópark átlagéletkorán még innen van. Viszont születése, pontosabban megvétele óta első gazdájánál szolgál, aki 2003 végén értelemszerűen nem szerelemből, hanem racionális szempontok által vezérelve vásárolta meg a képeken látható - akkor vadonatúj - Daewoo Kalost.
Korábbi Matizánál tágasabb autóra volt szüksége, mert bővült a család, illetve az is (fő)szerepet játszott, hogy 2,4 millió forint körüli összegért már övé, a családé is lett a szedán. A Matizt beszámíttatta, s még hitelt is vett fel az új autóra. Tipikus, valóságos magyar történet.
Felszereltség és motorválaszték
Motorból az erősebbiket választotta a tulajdonos: nem a 72 lóerős 1.2-est, hanem a még 8 szelepes, 83 lovas 1.4-es benzinest. Később 94 lóerős 16 szelepes motorral is árulták a Kalost, de ez a példány még a 83 lóerős, az 1.2-esnél azért virgoncabb 1.4-es.
Felszereltségileg légzsák nincs, klíma van, szervokormány, centrálzár is (de nem távirányítós), elektromos ablak elöl, osztottan dönthető hátsó üléstámla, nem gyári hifi. A vezetőülés és/vagy a kormány magassága is fix, a külső tükröket belülről lehet állítani. És? Nincs ezzel baj.
A megkímélt állapot kívül-belül
Balesete nem volt, a Giugiaro-tervezte, formásnak őszintén azért nem nevezhető kasztnin csupán néhány apró karc figyel, jobb hátul a sárvédőnél nagyobb, de nem vészes horzsolás árulkodik egy balul sikerült parkolási manőverről. Komolyabb sérülésektől, bármiféle rohadástól is mentes a kasztni.
Tényleg megkímélt példányról van szó bent is, csak minimális elhasználódásról tanúskodva. Szépek még, csak itt-ott foltosak a kárpitok, nincs kifényesedve a kormány, a pedálgumik állapota is beszédes. És nem lóg, durván nem zörög semmi - olcsó, kemény műanyagokból, azonban rendesen összerakott ez az utastér. Dizájnról értekezni fölösleges, itt funkcionalitás, egyszerűség, könnyű vezethetőség van.
Vezetési élmény és mindennapi használat
A Kalos olcsón fenntartható, a tulajdonosok szeretik és kényelmesnek találják. A Kalosra vonatkozó használói vélemények szerint a tulajdonosok megbízható autónak tartják, a közepesnél jobbnak szinte mindenben. Nem is eladó az autó, a terv szerint még jó 4-5 évig biztos megtartják.
Menettulajdonságok és fogyasztás
Az üzembentartók zöme kiemeli-elismeri, hogy sokat fogyaszt, és hacsak nem padlózza le az ember, akkor nem megy túl jól - hát igen, utóbbit magam is megerősíthetem. Alacsony fordulaton lomha a motor, cserébe csendes, és az egész pontos váltóval egész hamar fel lehet kapcsolni a városi harmadik-negyedik sebességig. A motor kifejezetten halk, országúton 100-120-as tempóval haladva csend van az utastérben. A szélzaj 140-es tempótól erősödik meg.
Totalcar: Daewoo Kalos
A Kalos fogyasztása vegyes képet mutat. Városban 10 liter körül fogyaszt 100 kilométerenként. Országúton 8 liter körül fogyaszt 100 kilométerenként, folyamatosan dolgozó légkondicionáló mellett. Egyes vélemények szerint nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon. A tulajdonos szerint fogyaszthatna ugyan kevesebbet (nyáron 7-8, télen 9-10 liter benzint eszik jellemzően rövid távokon), de attól még így is sokkal takarékosabb, mintha vennének helyette drágábban egy szerényebb étvágyú másikat… Abszolút igaz.
A kormányon rengeteget kell tekerni, a futómű is puha, a kasztni dől, az ülés sokat nem tart, a tempó nem barátja a Kalosnak. A Kalos futóműve alapvetően városi körülményekhez és a nyugodt kanyarvételekhez készült, így nem meglepő, hogy gyorsabb kanyarokban, oldaldőléssel figyelmeztet a határokra. Oldalszélre igen érzékeny az autó. A Kalos autópályán személyautók mellett elhaladva is megbillen, kamionokra még hevesebben reagál.
A 3,88 méter hosszú kasztni minden sarkát jól érezni, könnyű parkolni az autóval. Rugózása lágy, az aprócska, 13 colos acélfelnikre szerelt abroncsokkal kimondottan kényelmes. A nagyobb guminak azonban hátránya is van, az autó egyenesfutása romlik, és az alacsony profil miatt a kátyúk és úthibák is komoly bosszúságot okozhatnak.
A váltó kis erővel, hosszú utakon, enyhe akadozással jár. Az áttételek túlságosan hosszúak, és részben emiatt tűnik a motor erőtlennek. A hosszú áttételezésnek azonban van egy kétségtelen előnye, mégpedig az alacsony fogyasztás. Országúton nyugodt tempóval akár öt és fél literrel is megelégszik a Kalos.
Belső tér és kényelem
A Kalos belső kialakítása ötletes, a tervezők gyakorlatilag csak körökkel és körívekkel operáltak. A legszembetűnőbb a kiugró, félkör alakú műszerpanel, melyen természetesen kör alakú műszerek vannak. A kör szimbólum gyakorlatilag mindenhol fellelhető, az ajtónyitótól kezdve, a szellőzőpaneleken át egészen a kapcsolókig.
Rakodóhelyek tekintetében jól áll a Kalos, nagyméretű üreg található a középkonzol aljában, a két első ülés között pedig van egy kisebb rekesz. A kategóriában szokatlan, hogy az első és a hátsó utasoknak is jut pohártartó. Előfordulhat még a kinyitható pohártartó beragadása is: ezt is érdemes ellenőrizni a próba során. Maga az alkatrész itt sem drága, de jó alkualap lehet.
A helykínálat a kisautók között szokatlanul nagy, a hátul utazók fej és lábtere jónak mondható, az üléspozíció kényelmes, még hosszabb utazások alkalmával sem fárasztó. Négy átlagmagas felnőtt kifogástalanul elfér az utastérben. Elöl hosszirányban megfelelően tág határok között mozgatható az ülés, de a magasságállítás hiányzott. Hátul a 248 centis tengelytávhoz képest bőséges a lábhely. Magas és kényelmes az üléshelyzet, bár a kormány csak magasságában állítható. Jók a tükrök. Felületük nagy, motoros állítás nélkül is könnyen, kis erővel beállíthatók. Meg voltunk elégedve az ablaktörlők munkájával és a törölt felület nagyságával is. A lámpák fényereje átlagos.
Nagyon tetszett a Kalosban, hogy a belső keringetést használva sem párásodnak be az ablakok. Ennek köszönhetően a fogyasztást növelő klíma használata nélkül is kizárhatjuk a kipufogóbűzt az utastérből.
A nagyobb kirándulásoknak leginkább a kifejezetten kicsi, 220 literes csomagtartó szab határt. A csomagtartó harmonikusan illeszkedik a karosszériához, az autót hátulról és szemből is vonzónak találják az emberek. A tágasság konkrét számok nélkül is egyértelmű, a nyílás sem olyan szűk, mint sok más lépcsőshátúnál. A csomagtértető az utastérből nyitható. A kart energikusan meghúzva nem csak kinyílik, hanem fel is emelkedik a fedél, ami kényelmes. Kulccsal elég körülményesen nyitható csak a poggyásztér, mert a rendszámtáblakeret rálóg a zárra. A kulcs beszuszakolásához félre kell hajlítani a keretet.
Motorválaszték és szervizelési információk
Elérhető motorok
Motorikusan önmagukban sok meglepetést nem tartogatnak a Kalosok/Aveók: az alapot az 1.2-es, 8 szelepes 72 lóerős motorja jelenti, de népszerű volt még a 83 lóerős 8 szelepes 1.4-es, illetve később a 16 szelepes, 94 lóerős 1.4-es is.
| Motorváltozat | Teljesítmény | Nyomaték | Szelepek száma | Jellemzők |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 literes (8 szelepes) | 72 LE | 104 Nm | 8V | Városi forgalomban elegendő, átlag 6 liter/100km fogyasztás. |
| 1.4 literes (8 szelepes) | 83 LE | Nincs adat | 8V | Virgoncabb, mint az 1.2-es. |
| 1.4 literes (16 szelepes) | 94 LE | 130 Nm | 16V | Hosszabb távokra is elegendő erő. |
Fontos tudni, hogy ezek szíjas motorok. A vezérműszíj-csereperiódus 2005-ig 60 ezer km vagy 4 év, ezután pedig 90 ezer km vagy 6 év.
Általános karbantartás és szerviztörténet
Amíg volt rá garancia, márkaszervizbe hordták az autót, oda azóta a műszaki vizsgák erejéig térnek vele vissza. Az apróbb javításokat független szerelő végezte, de sűrűn nem kellett hozzá elzarándokolni. Új szíjat, pumpát, görgőt, stb. 92 ezernél kapott a kocsi. A féktárcsa még az eredeti.
Gyakori hibák és mire figyeljünk vásárláskor
Karosszéria és beltér
Ha megvan a kiszemelt Kalosod, feltétlenül figyelj oda a korrózióra: különösen a küszöbök és a sárvédőívek érintettek, de előfordulhat rozsda az ajtók alján és a futómű alkatrészein is.
Érdemes a beltérben is vizsgálódni: sok, a szabad ég alatt tárolt autónál megfigyelhető, hogy idővel kifakulnak a beltéri műanyagok, különösen az ajtókárpitok felső részén és a műszerfalon. Jó hír viszont, hogy a kárpitok jól bírják a strapát, ahogyan a műanyag kormány és a váltókar is jó állapotú marad még magasabb futás esetén is.
Bizonyos alkatrészek tartóssága sem mondható túl jónak: többek között az irányjelző, illetve ablaktörlő kapcsoló számít az egyik gyenge pontnak, idővel kikopnak, nem reagálnak megfelelően. Javítani nem lehet, a probléma kizárólag az alkatrész cseréjével orvosolható.
Elektromos és motorikus problémák
Van a Kalosoknak egy érdekes problémája, amelyre mindenképp érdemes odafigyelni: gyakran előfordul, hogy nem világít az üzemanyag-visszajelző lámpa. Ugyan a szintjelző működik, de a fényjelzés nem villan fel: aki figyelmetlen, könnyen kiürítheti a tankot. Ezt egy szenzorhiba okozza: a gond az, hogy külön a szenzor nem cserélhető, a javítás csak az üzemanyag-szivattyú cseréjével lehetséges.
A legtöbb erőforrásnál gond lehet az EGR-szeleppel: a kipufogógáz-visszavezetésért felelős alkatrész elkoszolódik, ilyenkor rángathat az autó, illetve felvillan a check engine lámpa is. Szintén ennek a lámpának a kigyulladását okozhatja a lambda szonda hibája is: ez a probléma is különösen sok Kalos tulajdonos életét nehezíti meg. Ha egyenletlen alapjáratot tapasztalunk, vagy az autó röviddel indítás után le is áll, az az alapjárati léptetőmotor hibájára utal: itt is csak a csere segít.
Futómű és fékek
Úgy 1-1,5 éves korától a futómű ropog, időnként stabilizátor-szilentcsere a megoldás, de típushiba, ez van. Egy megkérdezett szakember szerint a rendszeresen (évente) szervizbe hordott autóknál fellazítják a bilincset, megkenik, s ez 3-4 ezer forintba fáj. Még a stabilizátorpálca szokott kopogni a rossz utak miatt. A hátsó híd szilentcseréje nagyobb és költségesebb, 60 ezer forintos mutatvány lehet jellemzően a 100 ezer km feletti autóknál. Különben elnyűhetetlen, jó értelemben igénytelen a technika.
Mivel egy alapvetően városban használt kisautóról van szó, nem kell meglepődni azon, ha a vásárlás után költeni kell a fékekre. Jó hír, hogy egy kiváló ár-érték arányú Juratek féktárcsa + fékbetét szett sem drága, így körülbelül 20 ezer forintból megoldható a fékcsere.
Milyen értékkel bír egy Daewoo Kalos ma?
Mennyit érhet most egy ilyen 10 éves Daewoo? Talán félmillió forintot, inkább kevesebbet. A Használtauto.hu felületén már 200 ezer forinttól találni Kalosokat, igaz nagy futásteljesítménnyel. Ennek fényében rengeteg a keveset futott bácsiautó: nem kell meglepődni az alapmotoros, klíma nélküli, ABS-t és elektromos ablakokat is nélkülöző modelleken. Jó hír viszont, hogy az extrásabb darabok gyakran alig drágábbak fapad társaiknál. Sőt, mivel az autó eredetileg is nagyon olcsó volt, egy extrás modell is gyakran egy német-japán konkurens alapmodelljénél is kedvezőbb áron vásárolható meg.
Alapáron nagyon olcsó a Kalos, de 2 060 000 forintért hiányzik belőle például a vezető oldali légzsák, ami ma már a magyar piacon is elítélendő. Az extrák nem kerülnek sokba, ezért 2,5 millió forintért klímával, két első légzsákkal és szervokormánnyal felszerelve vihető haza a Kalos limuzin, az átlagos jövedelmű magyar családok új üdvöskéje.
Alternatívája például a Fabia, a Swift, a Thalia, de egy ilyen találati listáról szemezgetve (normál állapot, max. 10 éves, 4 ajtós, klímás) nyilván más is akad 500 ezer forinton belül. De tán mind közül a Kalos a legésszerűbb választás még akkor is, ha a Chevrolet rövidesen kivonul az európai piacról, így Magyarországról is.
tags: #daewoo #kalos #maganszemelytol #ismertető