A Daewoo Espero belső tere és ajtókárpitjának részletei
Sokak számára a Daewoo autók a kezdeti autóvásárlás fontos állomását jelentették. Az alsó középkategória után egy lépcsővel feljebb is sikerekre számíthat a Daewoo, hiszen az Espero ára is jóval alacsonyabb a kategóriatársakénál. Az árakból kitűnik, hogy ennyi pénzért legfeljebb egy alapkivitelű, az alsó középkategóriás, európai származású autót kapunk. Az alapkivitel az 1,5 literes, 16 szelepes benzinmotorral 2 millió forintba kerül, a legdrágább, kétezres változat ára nem sokkal haladja meg a 2,5 milliót. Az általunk tesztelt 1.5 GLX Specialt légkondícionálóval, metálfényezéssel és indításgátlóval 2 millió 258 ezerért kínálják.
Az Esperón már szembetűnő, hogy a dél-koreaiak elszakadni látszanak az Opel-örökségtől. Az autó ugyan az Ascona padlólemezére épül, viszont a formaterv és a kialakítás már más konstrukció. A ma szokatlannak tűnő formát Bertone tervezte, és az életben sokkal jobban megragadja az ember tekintetét, mint a fényképek alapján gondolnánk. Ennek részben az is az oka, hogy nem követi a mai divatirányzatot, az egyenes vonalak dominánsak. Feltűnő a jócskán előrenyúló, hűtődíszrács nélkül orrkiképzés, illetve a szokatlan, sík lapokkal határolt fényszórótükör, amihez hasonlót egy korábbi Honda Accordon is láthattunk.
A belső tér kialakítása és tágassága
A belső tér kategórián belül is szokatlanul tágas. A belső szélesség óriási, hátul is bőven elfér három utas. Ebben az is fontos szerepet játszik, hogy alig kagylósították az ülőlapot kétszemélyessé. Bőségen lábtér áll a hátul utazók rendelkezésére, ezért sem értettük igazán, vajon miért nem lehet annyira hátratolni az első üléseket, hogy a tényleg magas vezetők is elférjenek elöl. Márpedig a hely adott, csak hosszabb mozgatósín kellene hozzá. A másik lehetőség a kormánykerék magasságának állíthatósága lenne, mert a hosszú lábak elsősorban a kormánykeréktől nem férnek el. Ebben a kiszerelésben az átlagtól csak némileg magasabbra nőtt sofőr érezheti jól magát, de tény, hogy az emberek 95 százalékának tökéletes az első elrendezés.
Ajtókárpit és kezelőszervek: Funkcionalitás és esztétika
Az Espero belső terében az egyik kiemelendő elem az esztétikus ajtókárpit az elektromos kezelőszervekkel. Bár az Espero szerelvényfalán azért látszik az olcsóság, az összbenyomás inkább funkcionális, mint elegáns. A műanyagok megjelenésük ellenére puhák, csak az alsóbb részeken és a középkonzolon jelennek meg kopogós plasztikrészletek.
A kezelőszervek elhelyezése jó, külön szellemes ötlet az ablaktörlő-intervallum és a műszerfalvilágítás szabályzógombjainak megoldása. Ezek megnyomva csalhatók ki üregükből, és ha beállítottuk, hasonló módon el is tüntethetjük őket, akárcsak egy autórádió kezelőszerveit.
Daewoo Espero Exterior & Interior
Kényelmi felszereltség és műszerfal
Kényelmi felszereltségből nem szenved hiányt az Espero, a rádiós magnóhoz motoros antenna is jár, az ablakokat villanymotorok mozgatják, csupán a külső tükröket kell kézzel beállítani. A műszeregyüttes a kisebb Daewook elemeiből épül fel. Az elrendezésben viszont nem igazán érvényesül az információk súlyozása: az olajnyomást és a kézifék behúzott állapotát jelző fények szépen megbújnak az egyik csücsökben, míg az ablakmosó folyadék fogyására figyelmeztető lámpa agresszív villogásba kezd, a nedű lötyögésének ütemében. Ez esti vezetéskor kifejezetten zavaró.
Csomagtér és motorizáció
A csomagtérrel kapcsolatban s csak megemlítjük, hogy az alja nem teljesen sík, két hossztartó egy rövid szakaszon bele is nyúlik, de az 560 literes gigászi térfogat egyszerűen elvi jelentőségűvé teszi az ilyen apróságokat. Óriási csomagtér, rakodhatósága azonban közepes. A motort a Nexiából már ismerjük, a másfél literes lökettérfogatból 88 lóerő szabadul fel. A nagy karosszéria láttán nem hittük volna, hogy ilyen jól mozgatja majd a viszonylag kis erőforrás. A tizenhat szelepes csupán elinduláskor tűnik kissé gyengének, ilyenkor nagy gázadást igényel. Ez ellen a légkondicionáló beindítása is orvosság, mert az elektronika többletüzemanyaggal látja el a motort, viszont a fogyasztás ekkor szokatlan mértékben megemelkedik: klíma nélkül, 100-as tempóval szűk hat litert igényelt a motor, viszont ha bekapcsoltuk, alig tudtunk tíz liter alatt maradni.
Vezetési élmény és az Espero összbenyomása
A viszonylag dinamikus viselkedés ugyanis - legyen akármilyen kedvező a fokozateloszlás és a nyomatékleadás - elérhetetlen lenne, amennyiben az Espero tömege meghaladná az 1090 kg-ot. Az Espero úttartása az általunk megismert Daewook közül messze a legjobb. Az továbbra is áll, hogy a futóműben a gyári gumiabroncs a leggyengébb, hiszen tapadása elmarad az átlagtól. Mindezek ellenére rendkívül komfortos a futómű hangolása, tempósan vett kanyarban viszont nagyobb a karosszériadőlés. A kifejezetten alulkormányzott viselkedés jól kiszámítható, biztonságos ívmeneti tulajdonságokat kölcsönöz az autónak, amin tovább finomíthatunk - a sodródás csökkentése érdekében - valamilyen jobb minőségű gumiabronccsal. Az irányíthatóságot tovább javítja a szervókormány, amely - a kisebb testvérekével ellentétben - nem válik nagy sebességnél túlzottan indirektté. Az összkép mindenképpen kedvező, már csak azért is, mert arra a feladatra, amire egy autót terveznek, az Espero tökéletesen megfelel. A legnagyobb Daewoo inkább egy ésszerűnek tűnő alternatíva azoknak, akiknek csak kisebb autóra futná.
tags: #daewoo #espero #ajtó #kárpit #információ