A Daewoo Aktívszén Tartály Működése és Kapcsolódó Hibaelhárítás
A Daewoo gépjárművekben, mint sok más modern autóban, az aktívszén tartály fontos szerepet játszik a környezetvédelmi előírások betartásában és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálásában. Ez a rendszer gondoskodik arról, hogy az üzemanyagtartályban keletkező gőzök ne kerüljenek a légkörbe, hanem visszakerüljenek a motorba, ahol elégetésre kerülnek.
Az Aktívszén Tartály Rendszer Alapelvei
Az üzemanyagtank levegőztető szelep gondoskodik arról, hogy az üzemanyagtartályban keletkező gőz ne kerüljön a szabadba, hanem visszaáramoljon a befúvórendszerbe, és közben friss levegő kerüljön a tartályba. A levegőztető szelep jellemzően az üzemanyag tank tetején, esetleg a beöntő csövek mentén kap helyet. Ahogy nevéből is adódik, az üzemanyagrendszer szerves részét képezi.
Tulajdonképpen egy elektromágneses berendezésről beszélhetünk, ami a kocsi üzemelése közben - ahogy fogy az üzemanyag - kompenzálja a létrejövő vákuumot.
Lehetséges Hibák és Tünetek
Az üzemanyagtank levegőztető szelep sokszor a különböző szennyeződések bejutása miatt megy tönkre. Ügyelni kell rá, hogy csere esetén megfelelő minőségű alkatrészt válasszon, ellenkező esetben idő előtt meghibásodhat. Ugyanez igaz akkor is, ha nem szakértő végzi az üzemanyagtank szellőztető szelep cseréjét.
Meghibásodására hallható jelek utalhatnak, például, ha sziszegést hall, amikor leveszi az üzemanyagsapkát. Épp ellenkezőleg, a nem hallhatóság is jelezhet bajt: amennyiben nincs kattanás az alkatrész kinyitásakor, valami gond lehet a háttérben.
Ha azt tapasztalja, hogy a megszokottnál lomhább a kocsi, visszaesett az alapjárati sebessége, akkor is érdemes lehet megnézetni a szelepet. Bármelyik jelet is tapasztalja, bizony cserére lesz szükség, hiszen javítani nem igazán lehet az alkatrészt.
Alapjárati Problémák és azok Okai
Egyértelműen hibás működés a 400rpm-es alapjárat és az alapjárat ingadozás is. Meg kellene nézni, hogy a gázbovden jól van e beállítva, kissé lazának kell lennie, semmi esetre se a bovden előfeszítésével állítsák be az alapjáratot, mert akkor sose lesz stabil. TPS szenzort ellenőrizném utána. A 4E-FE-nél ez nem potenciométer, hanem egy három állású kapcsoló. (Alapjáratot, köztes állapotot és a teljes gáz állapotot jelzi a motorvezérlőnek)
Akkor tud hülyéskedni az alapjárat, ha a fojtószelep már zárva van, de a kapcsolótól nem kapja meg az alapjárat jelet, ez eredményezi a 400rpm-es alapjáratot, az 1500 rpm-es fordulat meg valami lefulladás elleni védelem lehet. Másik hibalehetőség az alapjárat szabályzó szelep nyitva/zárva megragadása szokott lenni.
Az Alapjárati Szelep Ellenőrzése
Az alapjárati szelep két állapotú, vagy zárva vagy nyitva van. A levegő mennyiséget a nyitási idő hosszával szabályozza. Amikor alapjáraton jár a motor, akkor ütemesen kattogó hangja van a szelepnek, a kattogás gyakorisága állandó, függetlenül a motor fordulatszámától.
Azt hirtelen nem tudom, hogy a szelep kinyit vagy lezár, amikor nem kap feszültséget, de ezt könnyű ellenőrizni... Ha üzem meleg motornál, lezárt szelepnél is túl magas a fordulat, akkor érdemes megpróbálni lezárni a levegő útját a szelep bemenetén. Ha van változás, akkor a szelep átereszt. Ha nincs változás és továbbra is magas az alapjárat, akkor nem a szelep a hiba oka, hanem valahol máshol kap levegőt.
Lehetséges Levegőszivárgási Pontok
Az alábbi helyeken kap üzemszerűen levegőt a motor:
- Fojtószelepen át.
- Az alapjárat szabályzó szelepen keresztül.
- Van egy fojtószelepet megkerülő csatorna egy beállító csavarral egy dugó/sapka alatt. a fojtószelep környékén. Gyárilag kalibrálva van. Ha minden más le van zárva, akkor is kap annyi levegőt a motor, hogy kb. 400-as fordulattal működjön. Ezt nem szabad eltekerni, de ha valaki régebben ezzel próbált alapjáratot vagy CO-t beállítani, akkor okozhat problémát.
- A PCV szelep felől, csak bizonyos üzemviszonyok között van rajta áramlás, alapjáraton nem kellene. Meg lehet próbálni ideiglenesen elszorítani. a csövet,. vagy ha annyira rossz állapotú a szelep tömítése, akkor azt cserélni...
- A fojtószelep után közvetlenül felülről csatlakozik egy vékony cső, ami egy bimetálos levegő szelephez vezet (ez a hengerfejbe van becsavarva a termosztátház környékén) a szelep másik oldalán az aktívszén tartály van. Én megpróbálnám ezt a csőcsonkot egyből a fojtószelepnél ledugózni, hogy van e változás.
- Ha van szervokormány, akkor a szervo pumpa tartalmaz egy levegő szelepet is. Amikor a pumpa dolgozik kormányzáskor (megnő a hidraulika nyomása) akkor a levegő szelepet is nyitja, a motor fordulatszáma enyhén megnő.
További Tippek és Tanácsok
Fontos megjegyezni, hogy a kuplung kinyomásakor csökken a terhelés a motoron, emiatt emelkedik meg a fordulat. Tehát kb. annyiról van szó, hogy az emelt alapjárat fordulatszáma nincsen stabil értéken tartva, hanem terhelésfüggő. Ha bemelegszik, elmúlik a jelenség.
Az alapjárat változó van amikor 400 körüli van amikor 600 körüli. Pici gáz használattal a 8-900 körüli tartományban megszűnik a rezonancia is. A nagyobb gond hogy menet közben kuplung kiemeléskor emelkedik a fordulat és nem egyből esik.
Jobban bele kell mélyednem, de elsőre a szívósor alján jobb oldalon, vagy a pillangószelep körül tippelem.
Megjegyzés: Hibakódok tárolódhatnak, de azt csak a gyári műszer tudja kiolvasni.