Dacia Sandero 1.2 Gyorsulási Teszt: Részletes Elemzés

A Daciák eladásaival a válság és a drasztikusan lecsökkent autópiac ellenére sincsenek problémák sem hazánkban, sem pedig a nemzetközi porondon. Miközben szinte minden márkának mélyrepülést kellett átélnie, a Dacia grafikonja egyre csak emelkedett. Itthon immár több mint 10 százalékos részesedése van a Renault-Dacia márkáknak, amivel utóbbi az előkelő 10. helyet foglalja el a magyarországi értékesítési rangsorban. Nyugaton ráadásul egészen meghökkentő eladásokat produkál egyébként a ’budget’ márka: Franciaországban például a hatodik helyezéssel büszkélkedhet, s Németországban is rendkívül népszerű.

A 2004-ben újjászületett, s az európai piacra első ízben a remekül sikeredett Logannal betört román-francia cég nem ül babérjain: a Párizsi Autószalonon egyszerre debütált az új Logan és Sandero típuscsalád. A Stepway megéri 200 ezer forintos felárát. A Dacia továbbra is két verziót kínál: a Sanderót és a Sandero Stepway-t. Utóbbi a Sandero 44 mm-rel nagyobb hasmagasságú, nagyobb kerekekkel büszkélkedő, műanyag idomokkal illetve hosszanti tetőrudakkal kicicomázott ’szabadidő’ változata. Ugyan ő az összkerékhajtás hiánya végett terepjáróként véletlenül sem használható, ám terhelt állapotban is legalább 207 mm-es hasmagasságának köszönhetően könnyedén elbánik a földutakkal, és a vastagabb hótakarótól vagy a mélyebb sártól sem jön zavarba.

Bár az árakra részletesebben visszatérünk a végén, annyit elöljáróban már most elmondanánk, hogy a Stepway-kivitelű Sanderók mindenképp megérik 200 ezer forintos felárukat, hiszen ebbe az összegbe az említett ’SUV-s’ tételek mellett a 16 colos alukerekek és a ködfényszórók is beleférnek, sőt, a csúcsmodell tempomatot is kap.

Fejlődés és Újdonságok

Bár elsőre az alapok állandósága miatt elsőre azt gondolhatjuk, hogy csupán egy frissítés történt a Sandero életében, a valóság ennél jóval többet takar. A változatlan tengelytávolság mellett minimálisan megnövekedett méretek és a teljesen átdolgozott, komolyabb megjelenést sugárzó külső nem annyira lényeges, ám a motorkínálatot a belépő erőforrástól eltekintve kicserélték a mérnökök, sőt, fejlesztettek a zajszigetelésen, a felhasznált anyagok illetve az összeszerelés minőségén, az extrafelszereltségek választékán, illetve az aktív/passzív biztonság és a kormányzás terén. Gyakorlatilag új autó született. A motorok mindjárt jönnek, de nézzük előbb a többit!

A kormánymű például immár hidraulikus, változó szervorásegítésű, amely keményebb ugyan valamivel elődjénél, ám közvetlenebb és pontosabb. Így a vezethetőségre az úttartás és a komfort terén tökéletes kompromisszumot képező, és igen strapabíró futóművel karöltve vélhetően nem lehet panasz.

Elegáns védelem Sandero 2

A zajszigetelésről és a jobb anyagokról nem érdemes hosszasan beszélni, de állítólag sokkal csendesebb lett a négyméteres járgány. Az aktív biztonság terén a minden változathoz széria menetstabilizáló rendszer komoly előrelépés, de az alap négy légzsák is legalább ennyire örömteli, sőt, a gyűrődő zóna továbbfejlődött. Az utastérben nem csupán friss formákat és anyagokat köszönthetünk, de legalább ilyen örömteli a tárolók gyarapodása - belül immár 17 liternyi helyre pakolhatunk.

Az elérhető extrák terén eddig szűkölködött a márka, de immár egy rossz szót sem szólhatunk. A kínálatba bekerült a tempomat, a tolatóradar, a Bluetooth-os telefon-kihangosítóval is kiegészített USB-s hifi, a könyöktámasz, a (mű)bőr ülésgarnitúra és a fedélzeti számítógép. Ám a legnagyobb újdonságot egyértelműen a Lodgy-ban már látott, LG-től származó és iGo navigációt használó villámgyors, érintőképernyős központi rendszer szolgáltatja, ami bármilyen konkurens hasonló megoldásával felveszi a versenyt, ráadásul 70 ezer forintos árával szinte ajándék - további 35 ezerért teljes Európa-térképet kapunk hozzá. Továbbá különféle jó ár/érték arányú csomagok rendelhetőek, így egyedül az ülésfűtés hiányáért szomorkodhatunk, ám azt a szalonok utólag gond nélkül beépítik nekünk.

Motorválaszték és Technikai Adatok

Annak ellenére, hogy hatfokozatú kézi váltó vagy automata szerkezet még nem érhető el a Sanderóhoz, a hajtásláncok terén jelentős változatok történtek. Az 1,2 literes, 16 szelepes 75 lovas belépő szívó benzinmotor továbbszolgál, ám a kedvelt 1,5-ös dCi-t teljesen átdolgozták a mérnökök. Az új, Continental által szállított befecskendezési rendszerrel ellátott négyhengeres öngyulladós két kivitelben, 75 és 90 lóerővel (csúcsnyomatékuk 200 ill. 220 Nm) rendelhető, s főleg az izmosabb kivitel a jóval hosszabb váltó-áttételezés ellenére úgy egészen dinamikus, hogy a gyári átlagfogyasztások kiviteltől függően megállapodnak 3,8-4 liter gázolajban 100 km-enként. Csupán 100 ezer forintos felára végett szerintünk érdemes az erősebbik dCi-re voksolni.

Az eddigi öreg 1,6-os benzinest a Renault friss fejlesztésű 3-hengeres, mindössze 898 köbcentis turbós 0.9 TCe egysége váltja, 90 lóerővel és 135 Nm-es csúcsnyomatékkal jó hatásfok mellett korrekt menetteljesítményekkel felruházva a könnyű Daciát. A turbós benzines átlagfogyasztása 5,2-5,4 liter között mozog, s látatlanban kitűnő választás lehet. Start/stop rendszer különben nem érhető el egyetlen változathoz sem. Apropó, az induló ’egykettesből’ benzines/LPG-s változatot szintén kínál a forgalmazó; a minden felszereltségi szinten kérhető 72 lovas 1.2 LPG kivitel 250 ezer forinttal drágább a ’sima’ benzinesnél.

Technikai Adatok

A részletesebb technikai adatok, valamint a menetteljesítmények és a pontos méretek lenti táblázatunkban találhatóak.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Belső Tér és Használhatóság

És hogy milyen máskülönben a Sandero? Küldetését és helykihasználását tekintve maradt, amilyen volt, vagyis egy kiváló családi autóról beszélhetünk, mely ugyan kiskategóriás volta miatt nem áruszállításra termett, ám egy négytagú család számára hűséges társ a mindennapokban. Bár az alig több mint négyméteres hossz alapján nem gondolnánk, négy 190 centi magas utas kényelmesen elfér az autóban, a 320 literes, s akár 1,2 köbméterig bővíthető csomagtartó pedig szintén a kategória legnagyobbjai közé tartozik.

A nem is annyira kicsi, bő 4 méter hosszú kisautó utasterében is abszolút tetten érhető a haladás. Bár a műanyagok kemények és a minőségérzet sem verdesi az egeket, az összhatás nem rossz. Szimpatikus őszinteség van, költségarányos kialakítás, és passz. Jó, a feláras bőrkormány úgy bőr, ahogy (nem) bor a szőlővel még véletlen sem találkozó lötty, de a szükségtelen csicsák helyetti célszerűség és egyszerűség is értékelendő - vagy nem? Ami bántó, az az, hogy a székek tartása a zéróhoz konvergál, s azt se hallgassuk el, hogy a vezetőülés (és a kormány) magassága csupán ezen, az Arctic szinten állítható.

Érintőképernyős LG navigáció szuperkönnyű kezelhetőséggel, 7 colos kijelzővel, tisztességes grafikával, teljes Európa-térképpel 105 ezer forintért! Zseniális. Hátul is egész kényelmesen elférni, de csak az első fészkelődésig. Tárolórekeszek? Pipa. Az első ajtózsebek 1,5 literes palackot is megtartanak. Kikapcsolható utasoldali légzsák? Pipa. Hogy a hátsó biztonsági övek csatjait használaton kívül is van hová, egy kis résbe dugni, hab a tortán. Így nem zörögnek. Osztottan dönthető hátsó üléstámla? Széria. Kákát a csomón az alapból 320 literes, elég nagy csomagtartó bővítésekor lelünk, amikor a majdnem sík padló érdekében nem elég a támlákat ledönteni, de az ülőlapot (egyben) is fel kell hajtani. Ez még beleférne, viszont az ülőlap egy filléres kis szivacs, tartó kallantyúi pedig legott kiakadnak a helyükről, hogy az ember hirtelen azt se tudja, mihez kezdjen a kezében maradt szivaccsal.

Vezetési Élmény

Térjünk át a vezethetőségre. A futómű továbbra is lágy hangolású, rossz utakra, ergo például Magyarországra belőtt és olcsó, sebaj. Az átlagosnál fokozottabb oldaldőlés, billegés a velejárója - bocsánatos bűn. A változó rásegítésű kormányon jó sokat kell tekergetni és lassú tempónál élettelen, a váltó „csak” 5 fokozatú és mintha a II-es Clióból lenne, de könnyen és pontosan kapcsolható, elmegy. Alapból 320 literes a csomagtartó, korrekt. Az első szériához viszonyítva zongorázni lehet a különbséget.

Az már más tészta, hogy a fokozatok igen hosszúra sikeredtek, s ezáltal főleg Eco módban elég gyengécskének tűnik a turbós kis benzinmotor. Micsodaaa? Eco mód és turbós benzinmotor? Egy Daciában? Bizony. Előbbi tompa gázreakcióval segít nem gyorsítgatni, s így spórolósabban közlekedni, utóbbi a Clióban is próbált 3 hengeres, 12 szelepes 0.9 TCe 90 lóerővel és 2500-as percenkénti fordulaton 135 Nm-es nyomatékkal. Repíti a Sanderót? Na azt azért nem, azonban nem Eco módban és szégyentelenül tiporva 11 mp-es 100-as sprintidővel büszkélkedhet.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Háromhengeres vibrálása hidegen és alacsony fordulaton még egy hengerért kiált (hidegen rángatásra is hajlamos), rugalmassága meg egy adag Newtonméterért, de ne legyünk telhetetlenek. A gyári 5 literes fogyasztást reprodukálni vagy megközelíteni természetesen hiú ábránd maradt, a tesztátlagunk sok várossal és rövideket autózgatva 7 l/100 km-ben állt meg. Mentségére stop-start rendszer nincs hozzá, azt a Renault még nem passzolta le a Daciának.

Zaj? Sztrádatempónál már nem szerény, de az elődnél halkabb az igényesebben szigetelt új Sandero. Egyenesfutása, útfogása közepes, autópályás használathoz piros pont jár a nem drága, 60 ezres tempomatért (és sebességkorlátozóért). Ugyanennyiért méri a Dacia a tolatóóradart, míg az elektromosan állítható és fűthető tükör, illetve a fedélzeti számítógép és a manuális klíma az Arctic ellátmány része.

Ár és Érték

Az ötajtós modell alapszinten 1,99 millió forintot kóstál a listaárak szerint, és nem győzzük hangsúlyozni, hogy ennyiért a biztonságról sem kell lemondani: a széria ESP és 4 légzsák nagyon szép dolog 2 millió forint alatt, de az osztottan dönthető hátsó üléstámlák és a széria szervokormány szintén elismerésre, miközben a 3 év/100 ezer km-es garancia (felárért 5 ill. 6 évesre bővíthető) nyugodtságra ad okot.

Ám ha takarónk kicsivel tovább ér, érdemes nyújtózkodni, hiszen nem csak az indulóár kecsegtető, de a márka árpolitikája a finomabb motorok és magasabb felszereltségi szintek terén sem agresszív. A mi tippünk a klímás, okos hifis Sandero Arctic (a legmagasabb szint) a 90 lovas Tce benzinessel 2,69 millióért vagy ugyanezen szint a szintén 90 lóerős 1.5 dCi-vel 400 ezer forinttal drágábban, de ha tehetik, válasszák bátran plusz 200 ezer forint ellenében a még vagányabb Stepway kivitelt.

Egy olyan élet, ahol 2 millió forintos alapáron már széria a menetstabilizáló elektronika, a 4 légzsák, a szervokormány és a szélső-hátsó helyeken az Isofix-előkészítés is. Ez azért újraértelmezi a fapad fogalmát.

tags: #dacia #sandero #1.2 #gyorsulás #teszt

• Üregvédelem Nagykanizsa
• Lengéscsillapító csere Mercedes Vito 112 CDI
• Eladó OZ Racing felnik: Nézd meg itt!
• 1999-es Passat Kombi tapasztalatok
• Új SUV a Renault-tól