Dacia Logan: Gyakori Hibajelenségek és Megoldások
Az extrém igénybevételt is kibírják, de normál körülmények között nagyon szépen, szinte hibátlanul működnek a Daciák. A Renault olcsó márkája még ma is, sőt talán egyre inkább forró téma. Az olvasókat érdekli, a potenciális vásárlókat meg gondolkodásra készteti a Dákó. Igenis olcsó a Dacia, használtan is. Érdekes persze, hogy más márkákkal szemben mennyire jól tartják az árukat. Akár az első, akár a második szériás Logan lehet jó megoldás az olcsó autóra vágyóknak. A kérdés mindig az, mire is kell az autó? Felvágni, vagy csak ából bébe eljutni; munkába járni, a családot vinni.
Egy újabb, kiskategóriás olcsó autó fenntartása jobban tervezhető és sokkal kevésbé költséges. A lényeg, hogy nincs túlbonyolítva. A mai Daciák alatt 10-12 éves Renault technika van. Butaság mindenféle logikus érvvel védhetetlen érzelmet bevinni az autóvásárlásba. Ahogy a használt francia egyterűek, úgy egy árkategóriával lejjebb a Daciák ma a legkedvezőbb választások. Persze nem hibátlanok, de gyakorlatilag bármelyik modern turbós benzinessel, vagy közös nyomócsöves dízellel lehetnek horrorisztikusan drága problémák. Az egyszerű kis Daciák ezen a fronton jelenthetnek surranó pályát a kispénzű autóvásárlóknak.
Eleve olyan autókról van szó, amiket nekünk, nem annyira gazdag, rossz utakon járó Kelet-Európaiaknak terveztek. Mi beérjük egy klímával meg egy pár villanyablakkal, a többi sallangra nem is igen futná. Viszont a nagy hasmagasságot, meg hogy a régebbi Loganban olyan komoly gömbfej van, mint a két kategóriával nagyobb és jóval nehezebb Lagunában, azt már szeretjük. Igénytelen, enyhén túlméretezett ahol kell, egyszerű, emiatt nehezen elromló. Jó kombináció. Modern Daciát szerelni nem nehéz. Egyrészt mert nem annyira zsúfolt például a motorterük, másrészt meg mert minden elemük ismerős már máshonnan.
Motorral Kapcsolatos Hibajelenségek
Az 1.5 dCi motor és lehetséges problémái
Nem kell temetni az 1.5 dCi motorral szerelt változatokat. Nincs például kettős tömegű lendkerék, a sokat használt, régóta gyártott, ezért ismert motort meg lehet javítani. Adott esetben viszont nem is érdemes, hiszen ott a cseredarab bontva. A Dacia / Renault egyik legnépszerűbb motorja ez az 1.5 DCI, amely generációit 2002-től 2019-ig szerelték Renault mellett Dacia és Nissan modelljeibe.
Az 1.5 dCi-ket jellemzően csak a rossz minőségű, kétes forrásból származó gázolajjal lehet idő előtt kinyírni. Márkaszervizes kontaktunk szerint emellett még a - nem vicc - félretankolás miatti szerelés sem ritka. Aki időben kapcsol, megússza egy tanktisztítással, aki nem, annak az autójában gallyra mehet a befecskendező-rendszer. Fontos, hogy a dízel autók tulajdonosai különösen figyeljenek az üzemanyag minőségére és a tankolásra.
Felmerülhetnek más problémák is, mint például a főtengely tömítés szivárgása, ami a váltó oldalánál jelentkezhet 130 ezer kilométer körül. Továbbá, előfordulhat, hogy a motor kerregős dízel-hangot ad, ami bizonyos futásteljesítmény után normálisnak tekinthető.
Benzines motorok és az LPG átalakítás
Vegyünk benzinest, hiszen úgysem megyünk évi 20 ezer kilométernél többet. És ha meg igen, akkor is gyakran olyan rövid utakon, amiken egy dízel nem melegszik be rendesen. A használt benzines fenntartása olcsóbb lehet és kisebb lutri is a megvásárlásuk. A Clióból és a legrégebbi Mégane-ból is ismert benzinesekre mind áll, hogy jellemzően nem problémásabbak, mint akármelyik másik benzines.
Kicsit iszákosak, viszont cserébe elviselik az LPG átalakítást. A szerelő felhívja a figyelmet arra, hogy a gyári gázos kivitelek kapnak némi erősítést: grafitbevonatos öntvény a dugattyún, a szelepülések és a szelepek is spécik bennük. A nem gyári gáz-szettnél emiatt érdemes lehet szelepkenő adalékot használni. Egy hengerfejjavítás esetleges költségét is bele kell kalkulálni egy olcsó és olcsón használható használt, nem gyári LPG-s Dacia árába.
A 0.9 TCe motor
A 0.9 TCe-vel még nincsenek igazán hosszútávú használatból eredő tapasztalatok, de a lekicsinyített turbós motorka konstrukciója eleve magában hordoz néhány hibalehetőséget, amire érdemes odafigyelni.
Felhasználói tapasztalatok és egyedi motorhibák
Egy 2018-as benzines Dacia Logan tulajdonosa arról számolt be, hogy a környezetvédelmi lámpája világít, és a szakszervizben katalizátor eltömődését állapították meg 62000 km-nél, új gyertyák ellenére. Mások lambdaszonda hibára gyanakodtak. Hideg indításkor tapasztalható az egyenlőtlen motorjárás és rángatás, ami a motor bemelegedésével csökken. A DPF szűrő eltömődése is ellenőrizhető, és 137 ezer km után 2,2 gramm hamu maradhat benne, ami már nem kiégethető. Előfordulhat az is, hogy reggel, melegebb időben az izzítást jelző ikon be sem kapcsol, ami a diagnosztika lefutása után lehetővé teszi az indítást.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Dacia Logan vs. Peugeot 301
Váltó és Kuplung Problémák
A kuplung állítása és cseréje
Az 1.5 dCi motorral szerelt Dacia Logan esetében a kuplungon nem lehet állítani. Nincs után állítás, a hidraulika emel ki, amennyire kiemel, és kész. Ez egy fogyasztói társadalomra jellemző megközelítés, ahol az 5 éves garancia lejártával az autó cseréje vagy a javítás marad alternatívaként. A kuplung csere nem túl bonyolult, de időigényes munka.
Egy felhasználó 130 ezer km-nél főtengely tömítés szivárgása miatt kuplungcserét végzett, mivel induláskor rázta a kasztnit. Bár a szerkezet és a tárcsa nem volt elhasználódva, az új alkatrészek bekerültek. Ezután a kuplung két hónapig normálisan működött, majd ismét a holtpontnál fogott. A légtelenítés nem segített, felmerült a visszacsapó szelep vagy a munkahenger hibája. Fontos megjegyezni, hogy a fékolaj a kinyomó csapágy leszerelésekor elfolyhat a tartályból, ezért az egész rendszert érdemes cserélni.
Váltóval kapcsolatos zajok és karbantartás
Gyakori probléma a Dacia Loganoknál a folyamatos váltó sírás, amely 1, 2, 3 fokozatban motorféknél nagyon erős. Ez egy sikeresen elhallgatott, általános Dacia jelenség, amit "ladaníva feeling"-nek is neveznek. Váltóolaj csere 60 ezer km-nél némileg javított a helyzeten, de a probléma továbbra is fennáll. Meleg motornál zörgő kinyomó csapágy, illetve klíma használata alapjáraton szintén botrányos zörgést okozhat, ami szintén általános jelenség. A váltóolaj cseréje nem kötelező szervizperiódus szerint, de 3-5 évente érdemes elvégezni, főként automata váltóknál, de a kézi váltók élettartamát is meghosszabbíthatja.
Felmerült a kérdés, hogy egy 5 sebességes váltó cseréjekor 6 sebességesre, mire kell figyelni. Alap, hogy dízelből kell a 6-os váltó, és tisztázni kell, hogy kell-e kettős tömegű lendkereket és a kuplungot is cserélni, vagy maradhatnak az eredeti alkatrészek.
Elektromos és Elektronikus Hibák
A gyújtótrafó feladata és hibajelei
A gyújtórendszer alapvető részeként a gyújtótrafó segít beindítani a jármű motorját. A gépjármű motorja alacsony feszültséggel rendelkezik (12 V), ám a gyújtás elindításához ennél sokkal nagyobb, több ezer voltra van szüksége a gyújtógyertyának. A gyújtótrafó egy apró transzformátor, ami az akkumulátorból származó 12 voltot képes átalakítani a szükséges, több ezer voltos feszültséggé. A gyújtótrafó nélkül a gyújtógyertya képtelen lenne létrehozni a gyújtáshoz szükséges szikrát.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Számos egyértelmű jele lehet annak, ha autónk gyújtótrafója kezd tönkremenni:
- Akadozó üresjárat
- Csökkenő autóteljesítmény
- Motorellenőrző lámpa (CHECK ENGINE) felvillanása
- Nehézkes indítás
- Üzemanyag szivárgás
- Gázszag a kipufogóból, durrogás menet közben
- Hirtelen megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
- A motor hirtelen fékezéskor, alapjáraton vagy gyorsuláskor rosszul gyújt, vagy leáll
- Az autó rángat a gázpedál lenyomásakor
- Erősen ingadozó alapjárat
Elég veszélyes lehet, ha a gyújtótrafó ellenőrzését nem egy hozzáértő szakember végzi el. Ha nem vagyunk jártasak a dologban, akkor a biztonság kedvéért ezt a műveletet bízzuk egy szakemberre!
Gyújtáskapcsoló zárbetét hibái és cseréje
A gyújtáskapcsoló valójában nem más, mint ahova a slusszkulcsot dugjuk a gépjármű elindításához. A gyújtáskapcsoló zárbetét a kulcs befogadására és forgatására szolgál, és lehetővé teszi a motor indítását és leállítását. Amikor a zárbetét meghibásodik vagy elhasználódik, különböző bosszantó jelenségek jelentkezhetnek, például nehézségek az indítás vagy leállítás folyamatában, vagy akár a kocsi teljes megállása.
A leggyakoribb gyújtáskapcsoló hibák:
- A kulcs zárba szorulása
- Belső törés a zárban
- Valaminek a kiugrása a záron belül, melynek köszönhetően sem ki, sem pedig bezárni nem lehet azt
A gyújtáskapcsoló felújítás leggyakoribb esete az olajozása, kenésének javítása, ami kiszerelése nélkül is megoldható házilag, autószerelő nélkül. Ha már hibás az alkatrész, akkor meg kell próbálkozni az olajozással. Az indítási hiba másik problémája, amikor a kulcs a zárhengerben gond nélkül elfordul, de az indítás mégsem jön létre. Ilyenkor a leggyakrabban az elektromos betét hibájára gyanakodhatunk, ami a zárhenger végén helyezkedik el. A zárhenger ára sokkal borsosabb szokott lenni, mint a betéteké. Több autótípusnál a kulcsos rész utángyártott márkában nem is elérhető.
A 7701471220, 7701471098 és 7701469419 cikkszámú gyújtáskapcsoló + kormányzár zárbetét kiváló minőségű alkatrész, amely kifejezetten Renault és Dacia járművekhez készült, biztosítva a biztonságos indítást és a kormányzár funkciót. Ez a zárbetét mechanikusan illeszkedik a gyújtáskapcsolóba, megakadályozza a lopást és lehetővé teszi a kulcsos indítást. Kompatibilis járműtípusok és évjáratok: DACIA LOGAN (LS_) 2004-2013 (1.4, 1.6 benzin; 1.5 dCi dízel), DACIA SANDERO I (BS_) 2008-2013 (1.2, 1.4, 1.6 benzin; 1.5 dCi dízel), valamint számos Renault modell.
Beszerelés előtt mindig ellenőrizze a jármű OEM számát és hasonlítsa össze a méreteket. Ha nem rendelkezik tapasztalattal, szereltesse szakemberrel, mivel a helytelen beszerelés indítási hibát okozhat.
Egyéb elektromos problémák
Az elektromos rendszerrel kapcsolatos további problémák közé tartozik a központi zár nem megfelelő működése, amihez a zárakat és a motorhibákat kell ellenőrizni. Az immobiliser vacakolása, a villogó piros lámpa és az autó nem indulása a gyújtáskapcsolón található vevőegység gyengélkedésére utalhat. Ha a kilométeróra lefekszik percekre, és a napi számláló sem mér, a fordulatszámmérő viszont jól működik, akkor az óracsoport hibájára gyanakodhatunk.
A legfrissebb szériáknak akadt némi hibája az indexkarral, de az eladott és forgalomban lévő autók mennyiségéhez viszonyítva ez sem volt egy számottevő probléma. A szigorodó környezetvédelmi szabványok miatt a motorok néha szoftveres revíziót igényelnek. Főleg a kiegészítő elemek (pl. fényszórók, infotainment rendszer, elektromos ablakemelők) meghibásodása jelentkezhet, főleg a korai modelleknél.
Egy felhasználó arról számolt be, hogy szakadó esőben nem működik a duda. Ennek nem az esőhöz van köze, hanem valószínűleg a kapcsolóban leszakad a duda vezetéke, ami felkapcsolt világításnál már nem ér össze. A szalag átvezető vagy a kormánykapcsoló hibája is lehet. Egy másik felhasználó pedig a műszerfalon világító lámpáról kérdezett, gyanítva, hogy olajcserére kellene vinni az autót. A külső hőmérséklet szenzor is egy apró, de fontos alkatrész, amely meghibásodhat.
Medianav és infotainment rendszer
A Medianav rendszer sok hasznos funkcióval rendelkezik, és folyamatosan érkeznek hozzá frissítések, például a 2021.Q4-es teljes Európa térképcsomag. A navigáció számos gyárilag nem támogatott dologgal bővülhet, mint például a Renaultokban megszokott 1 ikonos navigáció, GPS alapú sebesség és tengerszint feletti magasság kijelzés, gyors ikon azonnali GPS koordinátához, házszám nézegető képernyő, színes Renault menü, figyelmeztető táblák (út széli STOP, Zebra, előzni tilos stb.). A Toolboxra kijött a legújabb szoftver (1.0.15.1) az Android Auto-s Medianavokhoz. Azonban van olyan probléma, hogy a navigációba nem lehet irányítószám nélkül címet beírni.
Ha nem kérünk navit, akkor idegesítő lehet, hogy a km óra kijelzője egyszerre csak egy adatot tud mutatni, és egy irányú léptető gomb van, így ha az óra után megnéznénk, hogy hány fok van kint, akkor körülbelül 12-szer meg kell nyomkodni a léptetőt. A sima rádión nincs óra. A belső km óra és fűtés világítás fényereje fix, nincs állító gomb. A hangzása jó, a kihangosító gyorsan párosodik androidos eszközzel, és használható.
Karosszéria és Futómű Problémák
Korrózió és karosszéria minősége
A korai Loganok korróziós problémája tudott volt, a gyártó visszahívási akcióban utólagos üregvédelemmel javította ki őket, azóta sem bukkant fel ilyesmi. Azonban az újabb modelleknél is előfordulhatnak rozsdásodási problémák. Egy Logan MCV tulajdonos arról számolt be, hogy a csomagtérajtó alja, a zár és a hátsó lemez közti rész szépen elkezdett barnulni. Mivel a gyártó 6 évet vállal önként átrozsdásodás ellen, ez a probléma garanciális javításra utal.
A kocsi lemezelése, karosszéria minősége a régi szoci autók szintjén van, vagy alatta. Illesztési pontosság: 5-8 mm, vagy majdnem összeérnek a lemezek. A tetőn végig látszanak a hegesztési pontok, varratok, a B oszlop utáni küszöb toldás/illesztés botrány, ami komoly korróziós faktort is jelenthet később. A csomagtér ajtót felnyitva szembe tűnnek a hegesztési varratok a kéder mellett. A fényezés hihetetlen vékony és sérülékeny.
Az ajtók tetőn lévő kéder gumija egy leszabott általános kéder, ami alatt megáll a víz, és 3-4 évesen már kezd barnulni. Angol/német fórumokon ismert korróziós hiba, hogy a kéderek végénél 1 mm-t kilóg a kéder merevítő fém, és a gumi alatt rozsdásodást indít. Érdemes rendszeresen ellenőrizni a tetősín és az ajtótömítések állapotát, különösen idősebb Dacia esetén. A Dacia Duster II generációjával kapcsolatos tapasztalatok is megerősítik, hogy az alváz védelme továbbra is hiányos, bár a karosszéria védettebb lett.
Szervószivattyú meghibásodása
Dacia Logan típusú gépjárműveknél gyakori hiba a szervószivattyú meghibásodása. Jellemző hibajelenség, a szivattyú irányából érkező zúgó, morgó hang. Ebben az esetben fontos ellenőrizni az olajszintet a tartályban, szükség esetén pedig után kell tölteni. További hibajelenség lehet a kormányzás elnehezedése egyik, vagy mindkét irányba. Ezt okozhatja akár a szervószivattyú elektromos paneljének sérülése is.
Dacia Duster, Logan és Sandero típusokban a szivattyút a bal oldali kerék elé helyezték el, kb. 20 cm-re a talajtól, a lámpabúra alatt. Ez egy rendkívül kedvezőtlen hely egy elektromos alkatrésznek, könnyen beázhat illetve elszakadhatnak a kábelek, ami további problémákhoz vezethet.
Futómű és menettulajdonságok
Egy felhasználó arról számolt be, hogy a bal első kerék belső fele lekopott, ami futómű problémára utal, mivel a kerék erősen befelé dől. A magyar úthálózat állapota is hozzájárulhat az ilyen jellegű hibákhoz, és egy futómű állításra, valamint új gumikra lehet szükség.
A Dacia Logan úthibát jól tűrő felfüggesztéssel rendelkezik, de a gyengus úttartás és a botrányosan erős hajtási befolyás, ami 75 lóerő mellett érthetetlen, rontja a vezetési élményt. Menet közben a kocsi folyamatosan pattog/mozog, mint a gumilabda, és előre/hátra billeg, mint a hintaló. Ez az olcsó kategória sajátossága, ahol a finomhangolás költségét sokszor megspórolják. A kormányzás viszont nagyon élénk, jobb, mint sok kis Renaultban, a váltó pontossága és a rövid kapcsolási utak szintén kellemesek. Az erős, könnyen adagolható fék is pozitívum.
Külső elemek és kiegészítők
Egy érdekes tervezési hiba, amiről egy felhasználó panaszkodott, hogy a jobboldali ablaktörlő lapát szára hozzáér a motortetőhöz, és le is szedi a festéket. Bár a márkaszervizben "széria problémának" nevezték, a bemutatóautók ellenkezőjét bizonyították. A motorháztető zsanérja is igénytelen, lecsukott fedélnél is látszik, teljesen szabadon van, ami esztétikailag rontja az összképet. Emellett a visszapillantó tükrök sérülése vagy leszakadása is előfordulhat, ami gyors cserét igényel.
Utastér, Komfort és Ergonómia
Hangszigetelés és belső kialakítás
A Dacia Loganoknál nulla a hangszigetelés, erős motor- és váltóhang, szélzaj, és semmi rezgéscsillapítás tapasztalható. A kárpitok alatt mindenhol pőre lemezek vannak, semmi hang/rezgés csillapítás. Az utastér a pici ülések és vékony ajtók miatt nagy, 4 ember méretileg jól megfér csomagokkal akár hosszú távon, igaz a pici puha ülésben nem sokan bírják hosszú távon.
A csomagtér ajtó kialakítása vicces, középen egy két tenyérnyi műanyag, amúgy pőre lemez hegesztési nyomokkal. 180 cm felett a zár a csomagtér ajtón tud skalpolni. A belső burkolat oldalára rögzített emelő/kerékkulcs könnyen elérhető, de borzasztó igénytelen, ronda és mindent összekoszol. A hátsó ülést ledöntve a padló nem sík, és ha felemeljük a hátsó ülőlapot, látható a tank teteje. Ha nincs tele a tank, hallható, ahogy lötyög az üzemanyag.
Felszereltség és kényelmi hiányosságok
2017 előtti modelleknél nincs kesztyűtartó világítás, sem hátsó tér világítás. A facelift előtt a vezető is kapott tükröt a napellenzőbe, de burkolat nélkül, amit sokan leragasztanak, mert zavaró. A műszerfal és minden műanyag elem beton kemény, de a felületi anyag struktúra ügyes, szinte minden matt, és nem néz ki olyan tejfölös doboznak. A kapcsolók tekergetése viccesen gagyi, szorulós, nehézkes, holtpont nélkül.
A hátsó fűtés csatorna hiányzik, még az ülés alatt sem található. A vezető oldalon a lábra csak egy 5 cm-es csonk fúj, ami még a műszerfal alatt véget ér, így jobban fűti/hűti a műszerfalat és váltó boxot, mint a lábat. A vezető lábtere alulméretezett, a pedálok mögött a kárpit nincs rendesen eldolgozva, rögzítve. A bal lábnak nincs kialakított helye, csak egy kárpit dudor.
Ülés, kormány és apró bosszúságok
Az ülőlap 5 cm-rel rövidebb, mint egy F Astrában, és úgy áll, mint egy hokedli. A magasságot egy fém rúddal állítjuk, de csak álló helyzetben, mert ugrálni kell az ülésben, hogy emelkedjen. A kormány viszont csak fel/le állítható, ami a rövid üléssel kombinálva különösen bosszantó lehet. Rövid távon és 175 cm alattiaknak kényelmes. A vezető ülés szivacsa 4 év és 70 ezer km után deformálódhat.
Az öv becsatolásra figyelmeztető hang hihetetlenül hangos és idegesítő. Ha megvesszük a gyári első könyöklőt, akkor az öv becsatolás trükkös, mert nagyon kicsi középen a hely. A facelift előtt az első elektromos ablak gombjai középen találhatóak, de a kapcsoló ótvar minőségű, nincs rendes tapintása, és nem automata, így sokat kell nyomkodni. A hátsó ablakemelő gombja a facelift előtt a vicc: középen a könyöklő hátuljára csavarozva.
Az újabb Logan (L3) belső tér tapasztalatai
Az újabb Logan (L3) modellben vannak pozitív változások: szép a műszerfal és a számok kalligráfiája, elvileg van vízhőfok-kijelzés, lassan emelkedik fel a csomagtér ajtaja, a kormányról léptethető a fedélzeti számítógép, az ablaktörlő bajuszkapcsolón 4 intervallum-fokozat van, és mintha egy kicsit nagyobb lenne a lábhely elől. Végre a kormány középen van, ami javítja a vezetési pozíciót. Azonban negatívumként említhető, hogy kicsi és csúszós a kormány, a jobb lábszár nem fér el rendesen a túl széles középkonzol miatt, a pedálok "plötyik", és az első ajtók tervezése sem ideális, mivel az ablak vonalától még kb 5-6 centivel hátrébb kezdődik a lemez.
Általános Karbantartás és Szerviz Tanácsok
A garanciaidő letelte után a legtöbben csak akkor fordulnak valódi szakemberhez, aki ért a típushoz, amikor már késő. Résen kell lenni, nem szabad több százezret úgy elkölteni egy motorra, hogy a hibát rendesen nem is diagnosztizálták. A karbantartási utasítás vezérmű és generátor szíj cserére 6 év vagy 60 ezer km-t ír elő. Érdemes ezeket a periódusokat betartani a hosszútávú megbízhatóság érdekében.
Alkatrész beszerzéskor érdemes a márkaszervizbe fordulni, ahol az alvázszám alapján pontosan a te autódhoz valót fogják adni vagy cikkszámot mondani. Egy felhasználó például arról panaszkodott, hogy az MCV műszerfalon kijelzett üzemanyag-fogyasztás és a tankoló oszlopon kijelzett üzemanyag mennyiség között jelentős eltérés tapasztalható.
tags: #dacia #logan #gyakori #hibauzenetek