A Suzuki Swift és a CVT Váltó: Egy Praktikus Városi Kisautó Részletes Elemzése
Újfent elhoztuk olvasóinknak a Swiftet, méghozzá azt a modellt, amely konfiguráció szempontjából talán az egyik legérdekesebb és egyben legjobb választás is lehet. Nem egy alkalommal már megtettük, most nem vesződünk a 2021/2022-es modellévű Swift design részleteinek taglalásával, mert a forma, a fazon ugyanaz. Kedveljük, mert kompakt, lényegre törő, szimpla, praktikus, uniszex. Kell ennél több egy városi kisautóhoz? Aligha.
Jelen tesztünk célja elsősorban az volt, hogy kicsit kiszakítsuk a Suzuki Swift 1.2 Hybrid 12V CVT 2WD GL+-t sztereotip környezetéből. 5 személyes, 4 személlyel optimálisan élhető, és nem csak a hipermarketbe rohangálni jó. De nem ám, picit elnagyolva azt is kijelenthetjük, hogy perfekt utazóautó tud lenni.
Pici elegancia. Még egy kisautó is lehet elegáns, tökéletesen bizonyítja ezt a tézist a fullosan felszerelt Swift - ezzel az ezüstmetál fényezéssel. Na, meg a 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal. Ez így egy olyan csomagot alkot, amivel senkinek nem kell szégyenkeznie egy Swiftben. Azért hangsúlyozom ezt, mert számomra érthetetlen módon még mindig érzékelek egy kis lesajnálást a magyar társadalomban a Swift iránt. Pedig, aki komolyan gondolja, hogy keveset mozdul ki a városból, kiváló társra lelhet a most már japánból érkező autóban.
Az új hűtőrácsot a krómcsíkkal ki kell emelni, mert bár apróság, de mégis nagyot dob azon a bizonyos elegáns érzeten. A fényszórók már alapból LED-esek, a felnik mintázata is új, hátul pedig egy kicsit csalóka Hybrid felirat díszeleg.
Mi az a CVT váltó?
Amikor autót vásárol, az egyik legfontosabb szempont a sebességváltó. A vezetési stílus személyes preferenciáitól kezdve az üzemanyag-fogyasztáson át a karbantartás egyszerűségéig van néhány alapvető különbség a kézi, az automata és a CVT (Continuously Variable Transmission, ami szó szerinti fordításban folyamatosan változó áttételt jelent) váltó között. Míg az első kettő működési elve nagyon hasonló, a fokozatmentes sebességváltó mindkettőtől eltérően működik.
A Suzuki Swift CD felszereltsége
A CVT olyan sebességváltó, amely viszonylag egyszerűen, bolygóműves fogaskerék nélkül működik. Ehelyett szíjjal ellátott tárcsarendszerrel rendelkezik: az egyik tárcsa a motorhoz csatlakozik, míg a másik a kerekekhez továbbítja a nyomatékot. A CVT egyáltalán nem rendelkezik fogaskerekekkel. Kialakítása lehetővé teszi a sebességfokozatok különböző áttételezését a vezetési stílusnak megfelelően. A szíj és a szíjtárcsák közötti feszültség hozzájárul a gyors áttételváltáshoz.
A CVT sebességváltók régóta ismertek, elsőként az egykor még kisautókat is gyártó DAF alkalmazta az 1958-ban megjelent 600-as modelljében és mai napig is ugyanazon az elven működnek, mint 60 évvel ezelőtt.
A CVT előnyei és hátrányai
Előnyök
- A CVT legnagyobb vonzereje a fokozott hatékonyság.
- Mivel a sebességváltó folyamatosan módosítja a végtelen sebességfokozatokat, jelentősen javul az üzemanyag-fogyasztás.
- Nincsenek előre beállított áttételi arányok, mint a hagyományos automatáknál vagy kézi váltóknál. Lényegében ez egy egysebességes egység.
- A fokozatmentes sebességváltóval ellátott autók jobb teljesítmény- és nyomatékelosztást kínálnak.
- A sebességváltó az aktuális útviszonyoknak megfelelő teljesítménycsúcshoz igazodik, és a jármű folyamatosan jár, egy ideig fenntartva azt. Ha például emelkedőn van, a CVT megtalálja az optimális nyomatékot, és az autó fojtogatás nélkül jár.
Hátrányok
- A CVT-k nem hibátlanok. Az egyik legnagyobb hátránya, hogy milyen hangosan működik. Általában a CVT-vel párosított motorok magasabb fordulatszámon dolgoznak, ezért hangosabbak, mint más sebességváltók.
- A CVT váltókat nem gyors tempójú vezetésre tervezték.
- A legfontosabb probléma a drága karbantartás. Ha a CVT váltó elromlik, 10-ből 9 esetben cserére szorul. Mivel az alkatrészek aprók és nehezen megtalálhatók, cseréjüknek kevés értelme van.
Mindent egybevetve, a CVT váltós autók jól használhatóak ingázásra, bár nem mindenki számára megfelelőek. Ha tehát autót keres, tisztában kell lennie a CVT váltó működésével, valamint előnyeivel és hátrányaival. Ha az üzemanyag-hatékonyság és a jobb erőelosztás a legfontosabb szempont, keressen CVT váltóval ellátott autót.
A Suzuki Swift CVT vezetési élménye és technikai jellemzői
A CVT-t szokni kell, ez tény, amolyan kisrobogós a feeling kigyorsatásoknál - fix RPM, komótos gyorsulás. Fix 130-as tempónál is visszafogott marad a fordulatszám, 3000 környéke a reális; ez nyilván függ a vezetési körülményektől, terepviszonyoktól. Jók a légellenállási értékek is, hiszen autópályatempónál is még egész élhető a csend, amit az utastérben érzékelünk.
Kemény a Suzuki Swift 1.2 Hybrid 12V CVT 2WD GL+ futóműve egyértelműen, kisebb úthibáknál még alig, de közepestől felfelé már keményebben üt, okoz rezonaniciát az enteriőrben. Főként ez hátul érezhető, de szokható. Viszont a keménység kompenzál a kanyarokban, ugyanis a Swift hihetetlen stabilitással képes venni minden hirtelen fordulást, még magasabb sebességnél is.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Nagy erénye a Swiftnek az a négy henger, amit az orrában hord. Az 1,2 literes benzinmotor ráadásul turbófeltöltő nélküli, ami szintén ritka manapság az új autók piacán. Ezt támogatja meg a 12 voltos rendszer, tehát egy indítógenerátor, ami besegít a motornak terheléskor. Illetve észrevétlenné teszi a stop/start rendszer működését.
Bár rendelhető összkerékhajtással is a Swift, a fronthajtással fontos kilókat lehet megspórolni, ami leginkább a CVT váltós modell esetében fontos. Mert hiába lenne virgonc a 83 lóerős motorral az autó, a fokozatnélküli sebességváltó, mint valami vén, sokat látott bika, visszafogja a rohanni igyekvő fiatalt, jelen esetben a motort. Többnyire nincs is ezzel baj, rákényszerít egyfajta higgadt, figyelmes közlekedésre, bár a városból kimerészkedve, országúti előzésnél jól meg kell fontolni, hogy belevágjunk-e. Viszont a lényeg az, hogy valódi életterén, a városban nagyon kényelmes.
A futóművet is próbálták kényelmesre hangolni, nem lett túl kemény, nem billegős, de azért az úthibákat igencsak megérzik az apró kerekek.
Suzuki Swift 1.2 CVT Gear Shift Positions & Sport Mode
Fogyasztás és hatótáv
Ha nem erőszakoskodunk a gázpedállal, akkor akár 6 liter alá is bevihető a fogyasztás, sajnos belőlem néha előtört a „street racer”, ezért nálam 6,5 literre jött ki a vegyes fogyasztás. Mindössze 38 literes tankja ellenére a Suzuki Swift 1.2 Hybrid 12V CVT 2WD GL+ optimális range-et ad, kiváltképp, ha országúti-pálya környezetről van szó.
Amikor az autó elindul vagy gyorsít, az ISG besegít a benzinmotornak, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Ez a hibrid felirat csupán egy lágy változat, de hozzájárul az üzemanyag-hatékonysághoz.
Magyar kapcsolatok a SpaceBuzz-ban
Kompakt méretek, tágas belső
Kompakt méretei és közvetlen kormányzása könnyen manőverezhetővé teszik a Swiftet a legszűkebb városi utcákban és parkolóhelyeken is. A járműtervezés fejlődésének köszönhető, hogy a kompaktabb külső méretek mellett a Swiftben az utastér és a csomagtér mérete is bővült, így kényelmesebben elférnek utasai, és a csomagok számára is bőséges hely áll rendelkezésre. Hosszában kényelmes, hátul sem kell az utasoknak a nyakukba húzni a lábukat, ha elöl történetesen magas személyek ülnek, ám széltében már szükséges némi kompromisszum. Furcsamód hátul olykor úgy érezte a Swift, hogy középen is tartózkodik valaki az üres ülésen, ezért kitartóan pittyeget az öv becsatolására figyelmeztető jelzés, amíg be nem csatoltuk a láthatatlan embert.
Belső tér és felszereltség
A műszerfal tervezése során a vezetőt helyezték középpontba. A műszercsoport közepén elhelyezkedő, korszerű, 4,2 colos, színes információs kijelző pontos és könnyen áttekinthető adatokkal tájékoztatja a vezetőt a jármű viselkedéséről és működéséről.
GLX felszereltséggel nem sok panasz lehet a Swiftre belül sem. Jó, az tény, hogy néhány műanyag olcsó hatású, de mentségére legyen mondva, a hasonló méretű konkurencia esetében sincs ez másként. Ugyanakkor nagyon jó fogású a kormánykerék, ami persze multifunkciós. Kezelhető róla az alapverzióhoz is adott adaptív tempomat, a rádió és a műszerblokk képernyőjén megjelenő információk is váltogathatók, amelyek között megtalálható a lágy hibrid rendszer rekuperációjáról tájékoztató animáció is. A 7 colos érintőképernyős kijelző jelenléte örvendetes, ám egy picit könnyebb lenne navigálni benne, ha feljebb pozicionálják, de ez is megszokható, ahogy a kissé öregecske grafika is. Ezen a felszereltségi szinten az automata klíma is jár, amit az infotainment alatt lehet kezelni, valódi tekerőgombokkal, ami már kezd kimenni a divatból, pedig sokkal jobb ez így.
A tesztelt GL+ felszereltségi szint kapcsán megemlíthető, hogy „közepesnél kicsit jobb felszereltség - erre utal a GL+, de mégis hátul kurblisak az ablakok?” Ez rávilágít arra, hogy a konfiguráltság ellentmondásos lehet, különösen, ha a megszokottat állítjuk párhuzamba.
Biztonsági és vezetéstámogató rendszerek
Az új generációs HEARTECT padlólemez kiemelkedően merev szerkezete és az ütközési energia hatékony elosztása hozzájárul a törésbiztonság javításához. A nagyszilárdságú acél használatával a padlólemez könnyebb lett, ez pedig a menettulajdonságokat és az üzemanyag-fogyasztást is javítja. Új tervezésű futóművével és a korábbi modellekből ismerős közvetlen kormányzásával a Swift jobban kanyarodik és minden eddiginél élvezetesebben vezethető.
Az AllGrip AUTO összkerékhajtási rendszer nemcsak a mindennapi vezetés során, de csúszós vagy havas úton is nyugodt autózást biztosít.
- Ütközés-megelőző rendszer: Menet közben a Swift két érzékelővel (kamerával és lézerérzékelővel) meghatározza, fennáll-e az ütközés veszélye az elöl haladó járművel vagy egy gyalogossal. Menet közben a Swift milliméteres hullámhosszú radarja észleli az elöl haladó járművet.
- Táblafelismerő rendszer: A rendszer az egylencsés kamerarendszer segítségével figyelemmel kíséri a közúti forgalmi jelzéseket. A sebességkorlátozásra vonatkozó vagy behajtást tiltó jelzések érzékelésekor a rendszer megjeleníti az adott jelzést a műszeregységen, emlékeztetve a vezetőt, hogy az autó épp milyen jelzés mellett haladt el.
- Adaptív tempomat: A kívánt sebesség beállítása esetén az adaptív tempomat úgy működik, mint bármely más sebességszabályzó, 40 és 160 km/óra közötti automatikusan tartja a kijelölt tempót. Ha az autó előtt egy másik jármű halad, a milliméteres hullámhosszú radarral felméri a másik jármű távolságát, és háromféle távolság közül kiválasztott beállításnak megfelelően automatikusan fenntartja a járművek közötti távolságot.
- Holttérfigyelő rendszer: 15 km/h fölött a sávváltás biztonságát két, hátulra szerelt oldalsó érzékelő biztosítja, melyek érzékelik a jármű mindkét oldalán a hátsó holtterekben lévő, vagy oda érkező járműveket. Amikor a rendszer a hátsó holtterek valamelyikében jármű közeledését vagy tartózkodását érzékeli, egy figyelmeztető LED ikon villan fel az adott oldal külső visszapillantójában.
- Hátsó keresztforgalom-figyelő: Tolatás közben maximum 8 km/h sebességig a jármű két, hátulra szerelt, oldalsó szenzort használva figyelmezteti a vezetőt az oldalról érkező járművekre, a parkolóhelyről történő tolatáskor. Jármű érzékelése esetén a vezető a multiinformációs kijelzőn vizuális jelzést láthat, és figyelmeztető hangjelzést hallhat.
*Az egylencsés kamerának és lézerérzékelőnek léteznek korlátai az útakadályok, sávok és forgalmi jelzések felismerésében.
Garancia és árazás
Az 1.2 DUALJET motorhoz kérhető a CVT fokozatmentes automata váltó, amivel elfelejtheti a sebességváltásokat.
A Suzuki az Ignis és a Swift modellekhez a motort, a váltószerkezetet és a hibrid rendszert illetően összesen 3+7 év garanciát vállal: az autó többi részére vonatkozó általános 3 év jótállás felett tehát további 7 év extra garancia jár ezekre a kulcsfontosságú elemekre. Az általános garancia fogyasztók részére 3 évig érvényes, a kiegészítő Hybrid Pro (motor, váltószerkezet, hibrid rendszer) garanciaajánlat +7 évig (vagy 200 000 km-ig) érvényes.
GLX felszereltséggel 5,36 millió forintot kérnek a CVT váltós Swiftért, amiben bár rengeteg vezetőt segítő extra van, a metálfényezés nem tartozik bele. Azért még külön 130 ezer forintot kell leperkálni, persze ízlés szerint kéttónusú fényezéssel is kérhető. A tesztautó ára 5,49 millió forintig kúszott fel, ami tudom, kicsit erős egy kisautóért, ám sajnos jelenleg olyan világot élünk, ahol érthetetlen módon a szabályok nem kedveznek ennek az ésszerű, kényelmes, kedvelhető autókat magában foglaló kategóriának.