A Dacia Logan MCV Részletes Bemutatása: A Családi Kombi, Amely Megéri Az Árát
Kívülről egész mutatós a román kombi. A Logan MCV használati tárgy, és nem is akar mást mutatni. Már korábban is járt nálunk a 2013-as genfi bemutató óta változatlan külsejű Dacia Logan MCV, ám ilyen felszereltséggel még nem. Furán hangozhat a neve végén az MCV rövidítés, ami a Dacia értelmezésében a Maximum Capacity Vehicle kifejezést rejti, ami maximális befogadóképességű járművet jelent szabad fordításban. A szakmában a közepes méretű haszonjárművekre (Medium Commercial Vehicle) is használják ezt a mozaikszót, de már az előző generációs Logan MCV is ezt a megnevezést kapta. Az ő szerepkörét azonban a Lodgy vette át, a név pedig a Logan kombi változatán maradt rajta.
Csak pislogtam: Dacia robotváltóval, klímával és navigációval? Aztán megkaptam: „ilyen jó autó, se lesz nálad több.” Tulajdonképpen minden van benne, amit ma egy átlag magyar család elvárhat, és ezzel az árral nyerő párost alkotnak, így kíváncsi lettem.
Design és Belső Tér: Tágasság és Egyszerűség
Dobva a szekrényajtókat, egy karcsúbb, az új dizájnvonalat követő családi kombi lett a Logan MCV, ami nem azt jelenti, hogy ne lenne benne fejedelmi helybőség. Eszméletlen tágas. Ezt mutatja a 20 centis lábtér még 180 cm magasságú sofőr mögött is, de egyébként elöl sem panaszkodhatunk. Sőt, végre egy mai autó, amiből rendesen kilátni. Nincs meredek szélvédő és vastag A-oszlop.
A beltérben nem kell csodákat várni, a műszerfal szürke egyszerűségén a nem túl kényelmes ülések sem segítenek. Az első ülések puhák, de nem túl kényelmesek. Mindenhol olcsó anyagok, a kormány borítása például műanyagnak érződik, de varrva van, tehát valószínűleg valami ismeretlen eredetű bőr. A műszerfal nem is lehetne egyszerűbb. Külön furcsaság, hogy a hátsó ablakok - elektromos - mozgatását nem az ajtón, hanem két középen elhelyezett gombról végezhetjük. Rosszabb helyet el sem tudnék képzelni, de így megspórolhattak néhány méter kábelt.
Infotainment és Kényelmi Funkciók
Logikusan egyszerű az érintőképernyős LG rendszer középen, a navigáció gyors, egyetlen idegesítő szokása, hogy minden első bekapcsoláskor kiírja, hogy menet közben veszélyes az érintőképernyővel bíbelődni. Szerintem sokkal veszélyesebb hosszú mondatokat elolvasni rajta, de legalább nem kell nyugtázni. Na mindegy, végre TomTom nélkül maradtunk, és ez volt az a pont, amikor azt mondtam: ez egy jobb autó, mint a Tipo a maga 4 millió Opening Edition árával. Az infotainment rendszer és az iGO alapú navi gyors és egyszerű.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Van azonban itt franciás kiegészítő is, a könyöktámasz valóban csak erre a funkcióra született. Felhajtva nem találunk semmit, csak egy cigisdoboz méretű tárolót. Ugyanilyen „feleslegesek” a kijelző melletti hangerőgombok, amiknek használatáról teljesen leszokunk egy idő után. Minek előrehajolni hozzájuk, ha távirányítóval a kormány mögül is szabályozhatjuk a hangerőt?
Csomagtér: Hatalmas Befogadóképesség
A hatalmas csomagtartóméret azonban nyerőkártyája lehet az MCV-nek. Alapból is méretes, 573 literes a puttony, azonban a 2/3-1/3 ülésdöntés után 1,5 köbméteres téglalap alapú teret kapunk. Így a családdal nyugodtan leutazhatunk a Balatonra, tudva, hogy egy új autó van alattunk, ráadásul a fűnyíró is befért hátra, a gyerekek táskái mellé.
Dacia Logan MCV körbejáró
Vezetési Élmény: Higgadt és Jól Kezelhető
Higgadt vezethetőség jellemzi a Dacia Logan MCV-t. A szokásos daciás felfüggesztés továbbra is megmaradt, a kátyúkon úgy siklik át, mint hajó a hullámokon. Erre rátesz az is, hogy magasan ül, ezért egyébként kényelmes a beszállás is.
Mivel a rövid Logan alapjaira épült, és tengelytávja is megegyezik vele, könnyen rövidebbnek érezhetjük az MCV-t, mint az valójában. Tolatni csakis hátra ordulva ajánlatos vele, hogy rádöbbenjünk, hogy milyen messze van tőlünk a kombi fara. Azért segítségünkre van a tolatóradar - ami halk csipogással jelez, ha valamihez közel értünk - elinduláskor pedig a visszagurulás-segéd. Elkerülhetetlen téma a zajszigetelés, ami nem igazán van. Autópályán erős a szélzaj, amit a 130-nál mért 73 decibeles adat is tükröz. Ennek ellenére egy nyugodt futású, jól vezethető autó a Logan MCV.
Motor és Teljesítmény: Takarékos Turbós Erő
Nem egész 1 literes, pontosan 0,9 literes és 90 lóerős turbós motor dobog benne. Ettől a ténytől nem kell megijedni, a turbó sokat segít, és dinamikusan lehet vele közlekedni. A dinamikus alatt nem a folyamatos gyorsulást és tiprást értem, de a 11,1 másodperces 100 km/órára gyorsulás több mint korrekt. Padlózni teljesen felesleges, csak ordít a motor, de nem megy sokkal jobban, ez az autó nem erre van. A háromhengeres sajátossága, hogy kis fordulaton rezonál a kasztni, de ezzel sincs komolyabb baj. A motorba tulajdonképpen nem lehet belekötni, pedig ugyanott gyártják (Mioveniben, Romániában), ahol anno a Dacia 1300-ast is. Apró 900 köbcentis erőforrás, mégis van benne akarat.
Fogyasztás és Gazdaságosság
Az apró turbómotor étvágyára sem lehet panaszunk. Hozzá kell tenni, hogy mindössze 10 km volt a tesztautóban, mikor megkaptuk. Frissességében 6,8-6,9 között alakult a fogyasztás, többnyire városi használatban, ami egy ekkora autónál teljesen rendben van. A gyári adatok szerint egyébként városban 5,8, országúton 4,3 litert eszik 100 km-en, amit valószínűleg hozni is tud.
Itt azonban nem állt meg, ahogy mentek bele a kilométerek, úgy lett egyre fürgébb és gazdaságosabb. A jobb menetdinamika mellé egy 6,0 literes vegyes érték adódott, amit egyébként tovább lehet csökkenteni az Eco mód segítségével. A kormánytól balra helyezkedik el az Eco gomb. Ha nem sietünk, érdemes használni. Segítségével korábban elvált az ötsebességes robotizált váltó, cserébe viszont lomhábban halad. A fogyasztás azonban rohamosan csökkent.
Segít ezen felül a start/stop rendszer is, ami a féket felengedve nagyon finoman indítja újra a motort. Lehetőségem volt szinte üres tankkal is kipróbálni, és azt hiszem az átlag magyar családoknál nem is lesz olyan ritka ez az eset. A fedélzeti számítógép (mert ilyen is van ám) mindössze 100 kilométerig mutatja nekünk a hatótávot, utána magunkra hagy. Ennek tudatában azt hihetjük, hogy valóban ennyi maradt benne, de tapasztalat szerint 50 km után már elkezdett akadozni a motor, főként emelkedőn. A műszerekről minden könnyen leolvasható.
A Robotizált Váltó: Kényelem Kompromisszumokkal
Lehet egy pedállal kevesebb? Lehet! Az más kérdés, hogy milyen áron. A Dacia kézi váltóját sok dicséret érte, a daciásan olcsó, mindössze 170 ezer forintért adott robotizált váltóról az árán túl már nem sok jó mondható el. Nagyon lassú, ami sokat ront a menetdinamikán. Ahogy írtam, a motoron nem múlik, a váltón annál inkább. Óvakodjunk a meredekebb helyzetektől, mert biztos, hogy a legrosszabbkor akar majd kapcsolni, az pedig ilyenkor egy örökkévalóságnak tűnik. Lehet persze, hogy ennek is kell a bejáratás. Idővel ugyanis a váltó is egyre gyorsabban kapcsolt, és hozzá lehet szokni a lassúsághoz. A trükkje logikusan az, hogy a lábunkkal úgy kell játszani, hogy pont akkor érezzen késztetést a váltásra, amikor mi jónak érezzük - ahogyan azt egy kézi váltósnál tennénk. Ellenben továbbra sem szabad elfelejteni, hogy egy Daciáról beszélünk. Az 5 sebességes robotizált váltón nincs parkoló állás, ezért ügyelni kell, hogy mindig behúzzuk a kéziféket.
Ár és Felszereltség: Kategóriájában Verhetetlen
A végére maradt a csattanó: ennyi pénzért? Lehet bármi rosszat mondani róla, a Logan MCV az egyik legjobb döntés ma a piacon egy átlagos keresetű, gyermekes magyar családnak. Alapáron mindössze 3 280 000 forintot kóstál az Arctic felszereltségű robotizált váltós kombi Logan. A robotváltós Logannál az alapfelszereltség részét képzik a hosszanti tetősínek, a Dacia minden aktív és passzív biztonsági rendszere - köztük 4 légzsák, valamint a szervokormány, a manuális klíma, a távirányítós központi zár, az elülső elektromos ablakemelők, a Bluetooth-os, USB csatlakozós CD-MP3 rádió.
Opcionális Extrák és Árak
Ha tovább extráznánk, olcsón megtehetjük, ahogyan az alábbi táblázat is mutatja:
| Extra | Ár (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 7 colos érintőképernyős multimédia rendszer Kelet-Európa navigációval | 75 000 | Teljes európai térkép: 35 000 Ft felár |
| Tempomat + bőrkormány + bőrsebváltó kombó | 90 000 | Csomagban elérhető |
| Tolatóradar | 60 000 | |
| Könyöktámasz | 25 000 | Akciós ajánlat szőnyeggel együtt is |
Konkurencia és Összegzés
Nincs konkurense. Nyilván sokakban megmaradtak még az ősidők beidegződései a Daciával kapcsolatban, ezeket azonban jobb minél előbb elfelejteni. A Dacia Logan MCV pozitív csalódás volt. Ez egy olcsó autó, és így is kell hozzáállni. Ha ezt elfogadjuk, megkapjuk egy átlag magyar család tökéletes kombiját, ami nem mellékesen új, 3 év/100 000 km, olcsón hosszabbítható garanciával. Ilyen áron pedig semmi sem tudja überelni. A Lada Kalina kombi alapárban kissé olcsóbb, de felszereltségben és minőségben nem ez a szint, az egyéb olcsóbb márkák, például a Skoda, a Renault vagy a SEAT kombijai pedig teljesen más árkategóriát képviselnek, így a Logan MCV egyedül maradt a piacon.
tags: #dacia #logan #haz #információk