A Dacia Logan gyártási évei és története
Közel húsz évvel azután, hogy Romániában bemutatták a Dacia Logan első generációját, az autó új néven és némileg átalakított formában ismét gyártósorra kerül. A Dacia Logan története 2005-ben indult, amikor a Renault Csoport a megfizethető árú, egyszerű szerkezetű, de tartós családi autóval célozta meg a feltörekvő piacokat.
A Dacia Logan sikere és nemzetközi terjeszkedése
A Logan története során többször „új életre kelt” más márkanév alatt. Oroszországban az AvtoVAZ Lada Largus néven gyártotta, Mexikóban Nissan Aprio néven árulták, míg Iránban korábban Renault Tondar néven futott.
A Renault Csoport 1999-ben vásárolta meg a Daciát, az első Renault által fejlesztett Dacia-modell a Logan. Ezt az autót forgalmazták Renault brand alatt is, és Mioveni mellett számos Renault-gyárban készült Marokkótól kezdve Oroszországon át Dél-Afrikáig, ahol még ma is gyártják.
A Logan talán éppen idén éri majd el a kétmilliós példányszámot, és előzi meg az 1300-as szériát a sikerlistán. A Dacia igazi sikereit a közelmúlt, vagyis a Renault leányvállalataként való működés hozta el.
A Logan sikerein is túltett a Sandero, amiből már közel hárommillió példányt adtak el. Ez a modell 2022-ben a második, 2021-ben a harmadik legnépszerűbb autó volt Európában. A második legsikeresebb Dacia a Duster SUV. Ebből mintegy 2,5 millió készült, a Sanderóhoz hasonlóan Európa számára Romániában, a világ többi részén a helyi piacokra pedig az ottani Renault-gyárakban.
Ahogy a Sanderót és a Logant, úgy a Dustert is forgalmazzák Renault-logóval egyes piacokon. A Duster legújabb, tavaly bemutatott verzióját Mioveni mellett a törökországi Bursában is gyártják Európa számára.
A további modellek közül a Jogger Romániában készül, azonban a magyar nagycsaládosok kedvenc autója, a Lodgy nem: ezt a típust Marokkóban gyártja a Renault Csoport.
A modellek felsorolásának végére hagytuk a Springet, ami Európa (és Magyarország) egyik legnépszerűbb, és egyértelműen a legolcsóbb elektromos autója. A távol-keleti piacokon Renault Kwid néven ismert elektromos autó Dacia-logó alatt 2021 óta létezik. Hiába olyan népszerű Európában az autó, ez bizony semmilyen szinten sem román vagy európai: a Renault által fejlesztett modellt Kínában, Dongfengben gyártják, míg a Renault Kwidet Indiában. Spring néven 2021 óta exportálják az autót az európai piacra, de a modellfrissítés után is csak Kínában gyártják azt - igaz, felmerült az európai gyártás is, mert Kínában gyártani az autókat, és onnan Európába szállítani egyre kevésbé kifizetődő.
DACIA Logan 2022 🔵 Őszintén az autóról 🔔
A Dacia Logan gyártása és a Renault stratégiája
A Renault Csoport saját oldalán közzétett adatok szerint 2023-ban 626 ezer Dacia készült. Ez a 626 ezer darab csak a Dacia-logót kapó autókat jelenti, tehát a Renault emblémájával forgalmazott dél-amerikai vagy afrikai Duster vagy Sandero nem számít bele. Ezek szerint, ha maximálisan kihasználták a román gyártósorokat, akkor a 2023-ban legyártott Daciák 55,9 százaléka volt román.
A 90-es évek végén az autóipar kilátásai jelentősen megváltoztak. A világ három legnagyobb piaca, Nyugat-Európa, az Egyesült Államok és Japán csupán frissíti autópiacát, de jelentős növekedési potenciált immár nem jelent. Míg korábban a világ népességének 80%-a csak korlátozott mértékben juthatott autóhoz, mára új, dinamikus és ígéretes piacok jelentek meg.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
“1995-ben a Renault jövedelmező növekedése biztosítása érdekében úgy döntöttem, hogy megkezdjük a vállalat terjeszkedését az Európán kívül eső piacokon is” emlékeztet rá Louis Schweitzer, a Renault elnök-vezérigazgatója, s bejelenti, hogy a Renault csoport 2010-re évi 4 millió gépjármű értékesítését tűzte ki célul.
Felmérték a feladat nagyságát és a sikeréhez szükséges feltételeket. A növekedést biztosító régiók földrajzilag igen távol esnek egymástól és rendkívül eltérőek, ugyanakkor számos közös vonásuk is van. Gazdaságuk jelentősen bővül, a fejlődés azonban hangsúlyozottan ciklikus.
A potenciális ügyfelek a folyamatosan bővülő középosztály tagjai, mely az autópiac növekedésének legfontosabb bázisa. Ezek az új vásárlók jól ismerik a nemzetközi gépjárműkínálatot, azonban nem mindig képesek a korszerű, új autókat meg is vásárolni. Amennyiben a vásárlás megtörténik, azt rendszerint befektetésnek is tekintik.
E piacok másik jellemzője a gyakran igen zord körülmények közötti üzemeltetés: néha szélsőséges éghajlat, részben erősen leromlott úthálózat, a gépjárművek rendszertelen karbantartása és gyakori túlterhelése.
Végezetül elmondható, hogy e piacok némelyike elzárkózik az importtól a helyi ipar védelme érdekében, és a nemzetközi gyártókat arra ösztönzi, hogy ipari tevékenységüket helyben folytassák.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A Dacia Logan fejlesztése
E megállapításokból kiindulva a Renault 1998-ban egy olyan korszerű, tartós és megbízható családi autó tervein kezdett el dolgozni, melynek alapára 5000 euró. A következő évben Jean-Marie Hurtigert nevezték ki a projekt vezetőjévé: “Hatalmas kihívás volt. Üres lappal indultunk, és ez volt a Renault által kifejlesztett első autó, melynek forgalmazását nem Nyugat-Európában kezdjük meg; a programot határozottan a gazdasági ésszerűségek irányították”.
A cél már a kezdetekben az volt, hogy az autó egy olyan ügyfélkör igényeit elégítse ki, amely számára az autóhoz jutás igen jelentős kiadást jelent, és vásárlásnál az ár, a megbízhatóság és a tartósság a legfontosabb szempontok.
A projekt 1999 elején lépett a második szakaszba, a román Dacia autógyár megvásárlásával. A Renault egy technikailag elavult, potenciálisan viszont igen versenyképes gyártóüzem tulajdonosává vált, a közép- és kelet-európai célpiacok szívében.
“Mindent elölről kellett kezdenünk, teljesen át kellett alakítanunk egy termelőüzemet és szervezeti felépítését, mindezt kevesebb, mint 5 év alatt. Számíthattunk azonban a Renault elkötelezettségére és romániai munkatársaink értékeire”, emlékszik vissza Christian Estéve, a Dacia első, a Renault által kinevezett igazgatója.
A romániai Pitestiben található első összeszerelő-üzemet teljes egészében korszerűsítették, színvonalát (hatékonyság, minőség…) pedig a Renault csoport más ipari létesítményeinek szintjére emelték, melyek a világ autóiparának leghatékonyabb létesítményei közé tartoznak.
Magát az autót, mely a Logan elnevezést kapta, viszonylag gyorsan megtervezték, a végleges változathoz közeli makett már 1999 őszére elkészült. Kifejlesztését teljes egészében a Renault mérnökei végezték, a Párizs-közeli Technocentre-ban.
A Dacia Logan jellemzői
Mindenek előtt egyszerű felépítésű, lépcsőshátú autóról van szó, 5 teljes értékű ülőhellyel és nagy csomagtartóval, mely mindenben megfelel az Európai Unió érvényben lévő károsanyag-kibocsátási és biztonsági szabványainak.
A motort illetően a Renault a megbízható és gazdaságos Renault 1,4 l-es és 1,6 l-es benzines erőforrásokat tartotta a legmegfelelőbbnek.
2001 végétől a lépcsőshátú modell már egy szélesebb körű program részét képezi, melyben hosszabb távon több karosszéria és motorizáció szerepel, az eltérő profilú ügyfélkörök igényeinek való megfelelés jegyében, s amelybe a családi és a professzionális üzemeltetés éppúgy beletartozik, mint a vegyes célú használat.
2004 júniusában a Renault bemutatja a Logan-t, az X90-es program első gépjárművét. Mint lépcsőshátú berline, a Logan a piacon egyedülálló ár/helykínálat arányt nyújt, 5 teljes értékű ülőhellyel és igen nagy méretű csomagtartóval.
Szolgáltatásai tökéletesen megfelelnek a megcélzott felhasználási igényeknek, különös tekintettel a megbízhatóságra és a robusztusságra. Korszerű felépítése mindenben megfelel a nemzetközi szabványoknak, az Európai Uniós normáknak és a forgalmazó országok szabványainak. A korszerű gépjárművek valamennyi alapvető értékének birtokában dinamikus szolgáltatásokat, és az európai szabványoknak megfelelő biztonságot kínál, designja vonzó, és még értékesebbé teszi.
A Dacia Logan márkanév
Teljes egészében eredeti Renault termék (design, technológia, fejlesztés, alváz és motor). Mellesleg néhány piacon Renault márkajelzéssel kerül forgalomba. Azt, hogy a Dacia vagy a Renault márkanév használata mellett születik döntés, az egyes piaci sajátosságok, valamint a Renault-jelenlét múltja és sajátosságai határozzák meg.
A Logan a közép-európai államokban, Törökországban, az észak-afrikai Maghreb-országokban és a Közép-Keleten Dacia márkanév alatt erősíti majd a Renault palettáját. A Logan az alsó kategóriában helyezkedik el, mely például Lengyelországban az autópiac 30%-át teszi ki.
Más piacokon, ahol a Renault jelenléte korlátozott, a Logan a Renault márka hódításának eszköze lesz. Így Oroszországban a Logan Renault logóval kerül forgalomba, és a 8000 és 10 000 euró közötti árkategória újautó-szegmensét támadja meg, mely a piac 90%-ára tehető.
A Logan korszerűségével és minőségével, azzal, hogy technikája teljes egészében a Renault-tól származik, valamint a Renault hálózatban történő értékesítésének köszönhetően támogatja a Dacia márka imázsának kialakítását.
A Dacia Logan nemzetközi gyártása
A program nemzetközivé válását 2002 közepén dolgozták ki. A romániai pitesti-i vezető üzemen kívül már tervek születtek a Logan gyártására Oroszországban, Marokkóban, Kolumbiában és Iránban, ugyanennek a logikának az alapján: a lehető legalacsonyabb költségeken történő előállítás, a lehető legközelebb a piacokhoz.
2003 februárjában a moszkvai önkormányzattal karöltve kialakítandó, 230 millió eurós oroszországi beruházást jelentettek be egy moszkvai termelőegység létrehozására, melynek kezdeti éves kapacitása 60 000 gépjármű. 2003 júliusában a Renault 22 millió eurós marokkói beruházás mellett döntött, melynek keretében évi 30 000 gépjármű kapacitású gyártósort alakítanak ki a Somaca üzemben.
Ezt követően úgy döntenek, hogy az autó összeszerelését 2006-tól a kolumbiai Medellinben is végzik majd, ahol az éves kapacitás 44 000 a beruházás összege pedig 16 millió eurót. A legutóbbi jelentős döntés szerint Iránban közös autóipari vállalatot hoznak létre Renault Pars néven 300 millió eurós beruházással a Logan helyi összeszerelésére 2006-tól kezdődően, évi 300 000 darabos kapacitással.
A Renault az X90-es program beindításával 2010-re évente 700 000 gépjármű eladását tűzte ki célul.
A Dacia Logan célközönsége
A Logan által megcélzott ügyfelek a leggyakrabban egyautós ügyfelek, zömmel családok. A termék azonban a professzionális felhasználókat, például a taxisokat is érdekelheti.
Az új modell méretei kiváló helykínálatot tesznek lehetővé. Hossza (4250 mm a Kia Rio Sedan 4215 mm-ével szemben), szélessége (1735 mm a Hyundai Accent 1670 mm-ével szemben) és magassága (1525 mm a Chevrolet/Daewoo Kalos Sedan 1495 mm-ével szemben) egyedülálló a B-Entry szegmens lépcsőshátú berline kategóriájában, és inkább a C szegmens normáinak felel meg. Belső méretei jelentik egyik ütőkártyáját. A hátsó ülőhelyeket aprólékos gonddal dolgozták ki. Három nagytermetű utas kényelmesen utazhat, és a fejük felett még mindig marad 25 mm. A lábtér is nagyvonalú: 420 mm.
A „zord éghajlatú” országok ügyfelei kényelmesen elhelyezhetik méretes cipőiket. Az átlagos hely a térdeknél 185 mm, míg a Chevrolet/Daewoo Kalos-nál csupán 173. A hátsó ajtók közötti szélesség különösen figyelemre méltó 1420 mm-ével, mely érték megközelíti Vel Satis-ét, és jóval meghaladja a konkurenciáét (1342 mm a Chevrolet/Daewoo Kalos-nál). Végül, a beszállás is könnyű. Az 510 literes csomagtartó térfogat kategóriájában egyedülálló. A Hyundai Accent 321, míg a Daewoo Lanos Sedan 395 litert kínál.
A Dacia Logan megbízhatósága és tartóssága
A Logan elsődleges célországaiban az ügyfelek átlagosan kb. 20 000 km-t autóznak évente. Az első tulajdonos általában 5-6 hat évig tartja meg autóját, egyes országokban akár 8 évnél tovább is. A tartósság, a gazdaságos használat és az alacsony fenntartási költségek ily módon elsődleges fontosságúak.
A projekt-csapat kompromisszumok nélküli megbízhatóságra és tartósságra törekedett. E szándékukat minden műszaki döntésnél szem előtt tartották, a tervezést pedig az egyszerűség vezérelte.
Az 1,4 l-es és 1,6 l-es, 8 szelepes (K-család) motorok és a JH sebességváltó már bizonyított a Renault kínálatában, elsősorban a nagy exportpiacokon.
A Logan-et a legkülönfélébb üzemeltetési körülményeknek megfelelő, legszigorúbb teszteknek vetették alá. A Renault mérnökei 470 000 km-t tettek meg az autóval a Renault normandiai Műszaki Központjában, Aubevoye-ban, a “Grand Export”, vagyis a nagy exportpiacokra szánt autók tesztelését szolgáló pályán. A pálya sajátossága, hogy az autókat háromszor nagyobb mértékben veszi igénybe, mint a szabványos európai utak, és semmitől sem kíméli meg őket: por, kövek, átkelés vízfolyáson…
A Logan-et 6 év átrozsdásodás elleni garanciával forgalmazzák. A lemezek védelmét az üregeekbe fecskendezett viasszal, az utastér külső illesztéseinek vízállóságát tömítőmasszával biztosították, az alvázat pedig megerősített kavicsfelverődés elleni védelemmel látták el.
A Renault technológia lehetővé tette a mérnökök számára, hogy hosszabb karbantartási periódussal számoljanak. Ennek köszönhetően egyes piacokon az olajcserét, a gyertyacserét és a légszűrő cseréjét elég 30 000 km-enként elvégezni.
A csapat az egyszerű és praktikus műszaki megoldásokat részesítette előnyben, a kényelmes karbantartás érdekében. A fényszórók izzói könnyen hozzáférhetők a motortérből, ami megkönnyíti kicserélésüket az ügyfelek számára.
A Logan a nehéz menetfeltételekhez is alkalmazkodik. Az alváz talajtól mért magasságát 20 mm-rel megnövelték (155 mm) a nyugat-európai használatra tervezett autókéhoz képest. Az autó így károsodás nélkül haladhat rossz utakon, meredek emelkedőkön, sőt, mérsékelt sebességgel földúton is. A mechanikai alkatrészeket, a klímaberendezést és a nyílászárókat is úgy alakították ki, hogy megfelelően működjenek tartósan poros környezetben is.
A motorok igen eltérő minőségű üzemanyagokkal is képesek működni. Bár 95-ös oktánszámú üzemanyagokkal fejlesztették ki őket, 91-es és 87-es oktánszámú üzemanyagokkal is jóváhagyták működésüket. A különböző teszteléseknek köszönhetően pedig az erőforrások megfelelősége -30°-is indítózási hőmérsékletig biztosított.
A Dacia Logan biztonsága
A Logan az Európai Uniós normáknak is megfelel. A Logan-hez kínált két motort (1,4 l-es 75 LE és 1,6 l-es 90 LE) a legújabb környezetvédelmi normáknak megfelelően fejlesztették ki, mindkettő Euro4-es besorolású. A Logan a frontális és oldalirányú ütközések tekintetében is megfelel az európai szabványoknak. A szigorúbb helyi szabályozás miatt némely esetekben még keményebb feltételeknek kell megfelelni, mint pl. Szaúd-Arábiában, ahol az előírások különösen szigorúak a ráfutásos ütközésekre vonatkozóan.
A külső zajokat illetően a Logan zajszintje nem éri az európai irányelvben meghatározott értéket (74 db). Az új modell tehát kiáll a Renault vállalása mellett, melyet a Laguna II bevezetésekor tett, az előírt határértékeknél alacsonyabb szint biztosítására.
Az anyagok újrafelhasználására is gondot fordítottak. A Logan tömege 95%-ában újrahasznosítható, a szabályozásnak megfelelően.
A Logan biztonsága alapos munka tárgyát képezte. A gépjármű karosszéria-szerkezete deformálódik és elnyeli az ütközés kinetikai energiáját. Frontális ütközés esetén a motortér elrendezése lehetővé teszi, hogy a mechanikai alkotóelemek egymás mellé csússzanak. A karosszéria felső részén az erőt a kerékjárat-megerősítések, az A-oszlop és az ajtóborítások nyelik el, középen az első kereszttartó. Emellett az erőket a karosszéria az alsó részre vezeti át, az első hossztartóra 6 ponton rögzített bölcsőn keresztül.
A műszerfal szintén a frontális ütközés elleni védelem jelentős eleme. Az energiaelnyelő polipropilénből készült, méhsejt-szerkezetű műszerfal ütközésnél csökkenti a térdre gyakorolt ütés hatását. Az alsó rész íves kialakítása és az ajtón található tárolórekesz a lábszárcsont alakjához alkalmazkodik, és elosztja az ütközés erejét a lábakon és a bokán. Az ülések felépítése ütközés esetén megfelelő helyzetben tartja az utasok medencéjét. lábvédő betétek a bennülők alsó végtagjait óvják.