Suzuki Swift 1.0 Vélemények és Tapasztalatok: Egy Használtautó Vásárlás Története

Fiatal srácként, autóvásárlás előtt állva, a megbízhatóság és a jó fogyasztás volt a legfontosabb szempont. A keretösszeg 300 ezer forint volt. Hosszas nézelődés után két típus maradt a versenyben: egy ezres Swift és egy 1.3-as 5gen EG Honda Civic. Családi tapasztalatok alapján, és a várhatóan jobb fogyasztás miatt a Swift mellett döntöttem.

A Vásárlás

Érkezésemkor a motor még jéghideg volt, ami jó jel. A motorháztetőt felnyitva azonban látszott, hogy a kis ezres motor szivárog. A vezérműtengely szimmeringnél eresztett az olaj, ahogy az sok Swiftnél előfordul. A próbakörön minden rendben volt, a rozsdásodás sem tűnt vészesnek, így megvettem a kocsit jóval a kereten belüli áron. A kilométer számláló 109900 km-t mutatott.

Első Tapasztalatok

A kocsi szép állapotban volt kívül-belül. A verdát szinte csak városban fogom használni. Körülbelül 6-7 ezer kilométerrel később vettem észre, hogy egyre hangosabb a kocsi. Kiderült, hogy a katalizátor mögött és a dobnál is kifúj a kipufogó. A csere 20 ezer forintba került.

A Swift gurult tovább, és 140.000 km-nél a fékek cserére szorultak. Az egész szettet magam szereltem fel.

Megérte a Döntés?

Ma 160.000 km-nél járok. Eddig azt tudom elmondani, hogy megérte a Suzuki mellett dönteni. Ahogy vártam, jól fogyaszt, és NAGYON megbízható. Nagyobb baja csak a rozsda. Nemsokára vár rá egy fontos beavatkozás, a hátsó kerékjáratok (belül) lassan átlyukadnak, és a padlólemez is heggesztésre szorul, ha ezt kiküszöbölöm, már csak az első nyúlványokat kellessz kilakatolni, de azokat is minél hamarabb. Ez az egyetlen nagyobb betegsége a Swifteknek. Hiába '99es az enyém, ugyanúgy rohad mint egy '89-es példány.

Baleno acélfelni specifikációk

Menettulajdonságaira nem lehet senkinek panasza, nem hiába "A kis szivató" címet adtam a történetemnek, ezzel próbálok arra utalni, hogy 2 liter feletti, "precíz", "isteni" Német autókat lámpától lámpáig csak a tükörbe látok. A 3 henger és a 6 szelep szépen dolgozik, 15 alatt 100on vagyok. Nekem elég kényelmes, egyszer utaztunk 3an a Balcsira, 130as 140es tempóval, senkinek nem volt panasza, s nekem sem, mivel 6 liter alatt kajált 100on a Szuzka a hosszú úton. Beleszerettem.

Aki olcsón fenntartható, jól fogyasztó, szerethető autót akar, ami még megy is, annak ez a perfekt választás. Aki azzal akar spórolni, hogy gyorsan felpakolja 5. fokozatba pl. városban az nogyon pofára fog esni. Városban 3. fokozatig érdemes felkapcsolni és ennek ellenére nem fog többet enni. Saját megfigyelés 3000 körüli fordulat 3-ban kb. 70 km/h, sík terep a pillanatnyi fogyasztásmérő 4,3-4,4. Itt érdemes 4. fokozatba váltani de figyeljünk oda, hogy a fordulat ne essen 2000 alá mert akkor nőni fog a fogyasztás. A fogyasztáskijelző szerint alacsonyabb fordulatszám tartományban minél magasabb fokozatba van téve annál többet zabál, tehát el kell felejteni azt a berögződést, hogy gyorsan minnél feljebb váltsunk a spórolás érdekében.

Fogyasztási Adatok

Újabb kizárólag városi használatban kiautózott tank. Fogyasztás 6,7 átlag. Most egy kicsit viszavettem a gázból ahol tehettem 3. ban 3000-es fordulat felett már kapcsoltam a 4. fokozatot és lehetőleg 2100-2500 között tartva a fordulatot a fogyasztásmérő nagyon barátságos számokat mutogat.

Tehát...bő fél éve van nálam az autó, 13000 kilométer...ezalatt volt alkalmam olvasni az autóhoz kapcsolódó témákat és fórumokat, találkoztam mind negatívakkal mind pozitívakkal, sokszor mindkét oldalon erős a túlzás. Az autót magát 1988ban mutatták be az USA-ban, Geo Metro néven. Akkor még az 1.0ás motorral, városi kisautóként indult a karrier...kisebb módosításokkal a típus 1991-ben érkezett Magyarországra, mint az új népautó. 2003-ig gyártották, menet közben kapott néhány korszerűsítést, amik inkább csak szimbolikus jellegűek voltak. Lényegében az autó a 80as évek végének műszaki színvonalán maradt (ez alól a kivétel a néhány szériában extra ABS és légzsák, valamint a 2002től szerelt, 16 szelepes, 85 lovas, hengerenkénti injektoros 1.3as motor). Sajnos Magyarországon, ellentétben pl. Kanadával, a piac nem kényszerítette ki a modernizálást.

Tudatos vásárló lévén illik ezekkel tisztában lenni, ugyanúgy mint az autó előnyeivel és hátrányaival, valamint a használat várható követelményeivel. Az autó az újkori árát NEM érte meg, pusztán a műszaki tartalom korszerűtlensége miatt sem. A fent leírt összegből is lehet már választani, akár régebbi "nagyautókat", Vectrákat, BMW-ket, akár fiatalabb kisebbeket. Ezekkel nincs semmi gáz, lehet egy autó akár 20 éves is, ha műszakilag és esztétikailag rendben van (ez persze nagy kérdés, és többszázezrekben mérhető), valamint a tulaj törődik vele és áldoz rá, szintén hálás, megbízható és szerethető autót kap cserébe, pusztán el kell dönteni hogy mi az ami kell, és mire kell.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Én szeretem az autóm, ennek ellenére nem különösebben kímélem, kap hideget-meleget, mert a vételkor tudtam hogy a használat a cél. Természetesen széttaposni ezt sem illik, sőt mi több, ugyanúgy meghálálja a gondoskodást. Az autót 2008. Gyártási év 2000, manager felszereltség, ami áll: 4 el. ablak, szervó, 2 légzsák, motoros tükör, színrefújt minden, állítható magasságú öv, csomagtérvilágítás (höhö), alufelnik, központi zár, plüss ülés, ködlámpa.

Felesleges technikai ismertetőkkel, gyorsulási stb. 1. hááát egy frontális karambolt nem szeretnék elszenvedni vele...tulajdonképp a motortérben a blokk előtt az egyetlen "komoly" teherviselő elem egy U alakban hajlított 1 milliméteres lemez, amire a hűtő van csavarozva, az ajtó és a kaszni 1996-tól merevített és erősített, de hát...mondjuk úgy hogy becsapni kell az ajtót, mert a saját súlyától nem csukódik be:)) VISZONT: személyesen ismerek olyat, aki egy csúnya pályaelhagyásos megpördülés-fejreállás kombót követően csak kulccsonttöréssel szállt ki a totálkáros autóból...mindenesetre nem próbálnám ki.

2. Valójában a kemény futóműnek köszönhetően az autó dodzsemként irányítható, érezhető, 100-120ig (efölött azért érezni, illetve már nem érezni a 830 kiló saját tömeget) meglepően fogja a kanyart JÓ ÚTON, rossz úton, bukkanón hajlamos elpattogni, megugrani, de lekopogom, eddig nem volt gáz. Ajánlott nem spórolni (anyagilag sem éri meg ebben a méretkategóriában) a gumikon, a 155/70r13-as virslik miatt az abroncsok minőségét hatványozottan érzi az autó.

3. Valóban némi megszokást igényel...első érintésre harap, majd nyomom, nyomom, és szinte semmi...nem kell megijedni, TAPOSNI kell. Nekem egy-két gyakorlás:) után nem okoz gondot. 1. 2. Én főképp lakott területen kívül használom, kis várossal, jobb-roszabb fő s mellékutakon, ahol tehetem 110-120-130at megyek, nem spórolósan...a hiteles átlagom 5.4-5.7 liter nyáron, 6-6.2 liter volt télen. Nekem ember nem mutat olyan új, benzines autót ami hasonló dinamikával rendelkezik, s az én vezetési stílusommal 7-8 liter alatt megáll, az tuti.

3. Eddig ebben nem tudok hosszú kilométereken át szerzett tapasztalatot felmutatni, mindenesetre az autó az eddig össz. a 60000-es szervíz kemény 13.000 forintomba került, 4 liter Castrol TXT Softec 5w-40, légszűrő, olajszűrő, s 4 gyertya (NGK BR6ES, amúgy negyvenezer km az élettartamuk de én az olajjal 1ütt cserélem, ezen ne múljon...). Szerelőakna volt kéznél, de anélkül is megoldható, ha van hozzá kedv, s minimális ismeret. Mindenesetre NEM, nagyonnem akartam suzukit venni...talán nem vívom ki magamra a minden szuzukis csóró c. skatulyát azzal, ha kimondom: az autóvásárlás elsősorban anyagi kérdés...24 éves vagyok, s én úgy döntöttem, hogy kell 1 autó ami legyen használt, legyen 1 milla alatt hogy kifizethessem kp-ben, legyen jó állapotban, legyen azért komfortos és ne legyen rá gond. Vigyen el még hosszú ideig, sok-sok kilométeren...és azért el is tudjam adni majd pénzügyi szívás nélkül.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Az autó valóban szűk, a beltér valóban olcsó...ha az ablak le van húzva, zörög s mozog...de: az enyémben például a műszerfal nem zörög, sőt, a GLX-es ülésekből 350 km után sem elfáradt háttal s üleppel szálltam ki. Vezetni könnyű, igaz a jellemzően japán karakterű motort szokni kell, pörögni tud, de alul gyenge. Nincs értelme minél előbb felkapcsolni, max. Idegesítő, hogy sokszor a minőség filléres dolgokon múlt, szerintem alig pár ezer forint/autó beszerzési költségbe került volna kicsit jobb műanyag, kicsit több plüsskárpit, kicsit több zajcsillapítás...nem az a baj hogy kopog a műszerfal, sok más autóban sem jobb, az viszont igen, hogy nappal szemben haladva az egész úgy tükröződik a szélvédőn hogy elvonja a figyelmet az útról...talán vmi speckó tükröződés-csillogásmentes ablaktisztító? A beltér melegedése dettó...az a hővédő üveg is, azért legalább ehhez a felszereltséghez járt volna...persze megoldható fóliázással ez is:) Futómű, és szélzaj szintén van...mindezzel együtt én megszerettem.

Egy szó mint száz...vannak hibái és gyengéi, de mindenki döntse el neki egy autó mire kell, és mi a fontos.

Sokan viszont nem vesznek ennyire idős és sok (értsd, több mint 200 ezer) kilométert futott autót, s bár még mindig relatíve szerény büdzséből gazdálkodnak, de azért „elmehetnek” mondjuk már 400-500 ezerig, tehát félmilliós árplafonnal keresnek minél fiatalabb, minél megkíméltebb és minél takarékosabb kocsit. Olyat, ami a ma már minimumnak számító extrákat megadja, azaz klímás, szervokormányos, ABS-es és 1-2 légzsákos.

Ennyi karc és kopás egy 12 éves autón szinte kötelező. Törve nem volt, megkapta mindig a szükséges törődést és karbantartást, s csak egyszer, úgy két esztendővel ezelőtt rakoncátlankodott: nagyobb tempónál 3-5 másodpercre leállt-kihagyott a motor.

Ha ennyi kitérő megengedtetik: tetemes mennyiségű „régi” Swifttel volt már dolgom. Újonnan, de főleg használtként vezettem 1,0, 1,3, 1,6 literest, három-, négy- és ötajtóst, kézi és automata váltóst, kisebb-nagyobb tuninggal bolondítottat is. Hogy szervokormányos volt-e közöttük, bevallom, nem emlékszem.

Ez a bordós-pirosas bezzeg az, meg ABS-es, 2 légzsákos, klímás, elöl villanyablakos, és visszapillantó tükrei is elektromosan állíthatóak. Van még távirányítású központi zár, CD-s hifi, voltaképp minden, ami kell. Átlagtermettel hátul is jól elférni.

Törve volt az autó? Nem. Mostani tulajdonosa 6 éve és 6 évesen jutott hozzá 35 ezer kilométerrel, vezetett szervizkönyvvel, számlákkal, vidékről - mint a mesében. 850 ezerért.

Nem vészes karcok és horzsolások árulkodnak a napi - városi - használatról, utastere pedig a középkonzol jobb oldalát borító kopásnyomoktól és némi itt-ott látható szennyeződéstől eltekintve makulátlan. Nincs lelakva, lerúgva, kiülve, se toldozva-foltozva, a kormány és a pedálok gumija is jó egészségnek örvend. Hogy a kalaptartó egyik - már nem gyári - madzagja elszakadt? Szörnyű. Még jobb, már-már hihetetlen, hogy alig zörögnek a műanyagok, s az ülés sem nyiszog.

Szervokormányával szuperkönnyen parkolható, a légkondi meg ugyan rendesen megbéklyózza a motort, de legalább hűt és párátlanít is, ha kell. Fogyasztása városban 7 l/100 km, vegyesben 6 alatt is elpöfög. A váltó könnyen és pontosan kapcsolgatható, a pedálrend jó, a kuplung puha. Nem nyílnak elég szélesre az ajtók? Tényleg nem. Kicsi, de legalább magas peremű a csomagtartó? Az. A kormány és az ülés magassága sem állítható? De nem ám - alacsonyabbaknak utóbbira orvosság egy párna. Kényelmesebbé nem teszi az ülést, azonban így biztonsággal rálátni a forgalomra, ami nem hátrány. Az ablakemelő kapcsolókat a kézifék mögött muszáj keresni? Ott. Kis csomagtartó, magas perem, osztott támlás bővíthetőség.

Funkcionális, jó értelemben pofonegyszerű műszerfal. Klíma! A Swift szervizigénye legendásan szerény, az alkatrész hozzá „filléres”. Ha valaki ehhez hasonló állapotú, ilyen kevés kilométeres és jól felszerelt, a nagy megújulás előtti széria végét képviselő példányra vágyik, 500 ezer forint környéki vételárral kell, hogy kalkuláljon.

Sokallja? Félmillióért inkább más, igényesebb, tágasabb autót venne? Megér 200 ezernél kétszer vagy több is mint kétszer annyi pénzt, hogy ne mondjuk 20, hanem csak 12 éves, alig 105 ezret futott, klímás-szervós-légzsákos legyen az így is, úgy is régi Swift?

Valahogy úgy vagyok ezzel a dologgal mint Moldova írta sok mindenre számítottam de ezt nem vártam. Márhogy egyszer Suzukim lesz. 60 éves vagyok, de ezelőtt sose vezettem Swiftet még csak nem is ültem ilyenben. Igy aztán amit írok előítéletek nélküli, saját tapasztalat és csak erre a kocsira tudom vonatkoztatni.

Mikor már 2 napja reménytelenül rugdostam az utcán 30 éves motoromat odajött az idős szembeszomszéd, mondván mért nem veszed meg a Suzukimat ez sose romlik el, az esőbe nem kell hazatolni a folyópartról horgászcuccal a hátadon. Aztán tovább ragasztotta az eladó feliratú papírokat celluxxal a Suzukira. 5 ajtós ezüstszürke, tizenötéves. Belülről már szőnyeg a szőnyegen. Korához képest jól felszerelt, elektromos ablak, fényszóróállítás, ködlámpák, elektromos tükör, fordulatszámmérő, indításgátló, +távirányítós kp. zár, szép ülések nem szétülve, hibátlan plüss kárpit az ajtókon is, levehető VONÓHOROG és AUTOMATA VÁLTÓ !!!! Ráadásnak 3 henger 6 szelep…….kész lóerőgyár :o) Nem rozsdás. Futott 110.000 km-t, kis kockás füzetbe felírva az előélet pld szíj és olajcsere a maszek szerelővel sk. aláiratva és lepecsételtetve !!! Méretre varratott ülésmagasító párna a vezetőnek. Ja és ismertük mert a szomszédban lakott sok évig.

Az első napok vegyes érzelmekkel teltek. Automatát nemigen vezettem eddig, ki kellett ismerni ahhoz hogy ne bénázzon az ember. Ha nincs kuplung, hát nincs, ne nyomogassuk helyette ballábbal a fékpedált :o) A kocsinak minden létező eleme zörgött a legkisebb úthibán is. A zörgéseket felderítettem, a Trabantos és Ladás évek nem voltak hiábavalók :o) megfelelő helyekre betett gumicsíkok, visszadugott szellőzőcsatornák csodát tettek, meglett a pótkerék leszorítója meg az elszabadult emelő is helyére talált. Teljesen vállalható lett a belső komfort. Amúgy a kocsi műszaki szempontból kimondottan egyben van. Az automata váltó vajpuhán vált, elfogadható a fék, jók a lámpák. Pittyeg, ha valami bekapcsolva marad. Gyakorlatilag csak városban használjuk (meg horgászni) erre a célra 110 %-ban megfelel. Szabályosan megszerettük, egy idő után olyan mintha mindig lett volna. Szerintem sokáig megmarad. Kicsi, fürge, könnyen vezethető, mindenhova befér, a parkolás könnyen megy. Bár 185 magas vagyok, elöl van hely benne bőven, a hátsó ülések osztottan dönthetők így már jól pakolható. Városban nem érezni az 1 literes motor hátrányait, pörgős, nem túl hangos, sose fullad le, egy dugóban való vánszorgás az automata számára alapállapot, pihenés. A kis 3 hengeres brummogása egyáltalán nem zavaró. Pillanatok alatt van fűtés, a kormány szervó nélkül is elfogadható. Nagy üvegfelületek, az oldalüvegek majdnem függőlegesek, nem borul az emberre a kaszni. Jó kilátás, az oszlopok vékonykák, keveset takarnak, meglepően jók a tükrök. Hibátlan kapcsolók. Aránylag jó rugózás és iránytartás.

A kocsi kanyarban dülöngél, frászt lehet kapni néha. Puhább gumikkal kóvályog, keményebbre fújva a belseje zörög, a kemény műanyagokkal sokat nem lehet kezdeni. Hidegben mindez hatványozódik. A keresztirányú úthibákon óriási robajjal halad át. A kaszni tekeredik, a lemezek érintésre hajlanak. A féket taposni kell. A kapcsolók elhelyezése észveszejtő, egyet se lehet látni csak sejteni. Összevissza vannak leginkább térdmagasságban ami nem, azokat is eltakarja a négyküllős kormány. Az ülések alacsonyak, szinte a padlón ülve kell utazni. (vagy párnán) Rakodó helyek nemigen vannak, amit az ajtózsebbe teszek ott is marad mert nem fér bele a kezem. A hátsó lámpákban ki tudja mióta félig állt a víz, (persze ettől világított minden izzó) ami túlfolyóként a kábelek mellett a csomagtartó felé talált utat. Az ötödik ajtó tömítése pont a lámpák fölé vezeti a lefolyó vizet. A lámpatesteket tömítettem, alulról kifúrtam, így már ok.

Aztán a fogyasztás: állandó városi autózás az automatával nincs ingyen, könnyen 8 liter fölé lehet keveredni. Nagyobb sebességnél (amit elér ugyan de nem az ő világa) hangos, közúton természetes tartózkodási helye a jobb szélső sáv…..Hang-és hőszigetelés amúgy nincs benne. Napsütésben a sok üveg miatt rettenetesen átmelegszik, még a tetőlemez alatt is csak egy műanyag fólia van mindössze. A legkisebb koccanás - akár egy locsolókannával is - kész katasztrófa, a lemezek és a külső műanyagok papírvékonyak, törnek, horpadnak. A kocsi nagyon alacsony, magasabb padkák, parkolószegélyek komoly veszélyforrások. Szinte nem is látok olyat, ami ép sarkú lökhárítókkal jár. De valóságos csoda részese lehet a Suzukis, mert kocsijával együtt láthatatlanná válik, legalábbis úgy viselkednek a forgalomban résztvevők.

Úgy látom azok szidják kiknek sose volt, pedig az utakon tapasztalt „Suzukis” vezetési jelenség nem a kocsi hibája. Vegyük végre tudomásul hogy családok ezreinek a Suzuki jelenti AZ AUTÓT, az egyetlen eszközt amivel helyet változtathat, utazhat, láthatják gyerekei a tengert, ezért féltett kincse mert nem lesz több ha valami éri. Itt tartunk és egyre inkább.

Föl lehet készülni hogy a Swift az utcakép meghatározó eleme marad nagyon sokáig. Mivel nem vártam semmi különöset, a Swift nem okozott csalódást, jól használható kedves kis kocsi, jobb mint amit híresztelnek róla. Senki ne ítéljen tapasztalat nélkül. Különösebben költeni nem kell rá, ami kopik azt meg úgyis cserélni kell. Szervizigénye minimális, így elnézve kb. örök életű lesz. Használata türelemre, alázatra nevel, az odafigyelést hibátlan működéssel, üzembiztonsággal hálálja meg. És végre egy szerkezet amit otthon is lehet szerelgetni :o) Kb. 1- hétköznapokon a lótás-futás, munkábajárás, egy-két személlyel közlekedés -egyáltalán a helyváltoztatás - nem igényel komolyabb járművet, ugyanoda, ugyanannyi idő alatt eljuthatunk Suzukival. Meg haza is, mert nem hagy ott. Az meg tök mindegy hogy a parkolóban álló kocsin milyen jelvény van …. Van élet az ötméteres autókon innen is, csak ki kell próbálni.

2- A Suzuki használata során egyre szembeötlőbb, hogy mennyire jó és komoly kocsi a szép Octavia II. Összességében azt gondolom a Swift 190.000-ért nagyon jó vétel volt. Ár-érték arányban talán a talált pénz lehet összehasonlítási alap.

Hibaelhárítási Tippek és Gyakori Problémák

A Suzuki Swift tulajdonosok gyakran szembesülnek bizonyos problémákkal, melyek megoldására a fórumokon is sokan keresik a választ. Néhány gyakori kérdés és probléma:

Rángatás 2000-es fordulat körül: Gyakori probléma, melynek oka lehet injektor hiba, gyújtáshiba vagy szenzorhiba.
Motor leállása menet közben: Utángyártott injektorok nem mindig oldják meg a problémát. A riasztórendszer is okozhat ilyen hibát.
Beázás: A küszöbnél megjelenő víz gyakran a szélvédő tömítésének hibájából adódik, de a vízelvezető csövek is okozhatnak problémát.
Fékproblémák: A fékrásegítő meghibásodása kemény fékezést és megnövekedett fékutat eredményezhet.
Elektromos problémák: Gyenge világítás, hibás távvezérlés bekötés.

Ezek a tippek és tapasztalatok segíthetnek a Suzuki Swift tulajdonosoknak a karbantartásban és a felmerülő problémák megoldásában.

Tulajdonság	Érték
Motor	1.0 literes, 3 hengeres
Fogyasztás (város)	6.7 liter/100km
Fogyasztás (vegyes)	6 liter/100km alatt
Felszereltség	Elektromos ablak, szervó, légzsák, központi zár, ködlámpa
Gyártási év	2000