A Dacia Logan 1.5 dCi – Családi Autó, Kompromisszumokkal?
Hiába túrjuk az árlistákat lelkesen, nincs még egy olyan kedvező árú családi modell a piacon, mint a Logan kombi változata. Már csak az a kérdés, vajon mennyi kompromisszummal jár a románok büszkesége. A Dacia Logan márkanevéhez kapcsolódó rossz emlékek miatt itthon sokáig nem termett babér az újjászerveződő márkának, Renault háttér ide vagy oda. Kemény műanyagok mindenütt, de legalább nem zörög semmi menet közben. A válság mégis érdekessé tette a Daciát, főleg a németeknél, ahol az állami dotációként juttatott roncsprémium szinte önmagában is fedezte egy alapmodell árát.
Az igazi fordulatot 2010 hozta el, jött a divatos Duster szabadidő-autó, és elindult a Dacia máig tartó sikerszériája. Mára a második generációjához ért a Logan, s tulajdonképpen 10 éves folyamatos sikerszériát könyvelhet el az autó, nem beszélve a kedvező fogadtatásról. Természetesen a Dacia Logan nyomokban sem emlékeztet korai elődjeire, de az tény, hogy a Renault stílusjegyek megléte egyértelmű.
Külső megjelenés és design
A második generációs Logan klasszikus kombikarosszériát kapott, elfelejtették az előd megnyújtott tengelytávú, akár hétüléses elrendezéssel is társítható, kissé aránytalan kialakítását. Most sokkal jobban passzol egy átlagember ízléséhez, modern rajzolatú köntösével egyáltalán nem lóg ki a mai autók közül, olyannyira, hogy akár a divatos jelzőt is meg merem kockáztatni. Elölről kifejezetten vállalható az autó, modern, pofás fényszórókkal, ködlámpával, büszke Dacia emblémával.
A külső letisztult, markáns vonalvezetésű, klasszikus formavilág ötvöződik előremutató dizájn-megoldásokkal; az orr rész hangsúlyosságát a vastagra húzott, kettő krómcsíkkal megspékelt hűtőmaszk adja, középen az újratervezett Dacia-logóval. Az oldalvezetés nagyban hasonlít az előző szériás Logan modellnél alkalmazotthoz, a sárvédőívek félköralakzata megtöri az egyenesek összességét, az arányok kimondottan eltaláltak lettek. Az oldalajtók üvegfelületei elegendő teret biztosítanak az optimális kilátáshoz, a hátsó ajtóüvegezés C oszlop közeli lezárásánál hosszanti csík is található. Kellemes tengelytávolság is társul az új Dacia Logan kialakításához: 2634 milliméter, mely akár magasabb kategóriákat is idézhet.
Az orr mellett a far egyértelműen a modell erőssége. Követvén az arculatra jellemző trendet, rengeteg fénytöréssel játszó vonalat, szinteltérést alkalmaztak a tervezőmérnökök az egész kocsiszekrényen, így a hátsó traktus elemein is. Kiváltképp a termetes csomagtérfedél felső, kinyúló íve, illetve az alsó peremnél is, költséghatékony megoldásként pedig a csomagtérnyitó gombját is ezen felületre helyezték - igazán retró hatást érve el, ugyanakkor praktikus is, semmi túlbonyolítás. A helyzetjelzők lámpaburáinak kiképzése divatos, a rajzolatok szintúgy, a kaszni méreteihez képest még talán elnagyoltnak is mondhatók. A kilincsek az Arctic csomagnak megfelelően színre fújtak, csakúgy, mint az oldaltükrök, igaz, utóbbiak háromnegyedes arányban.
2016 New Dacia LOGAN MCV Exterior Design Trailer | AutoMotoTV
Belső tér és kényelem
Aki látott már modernkori Daciát, nem lepődik meg a belső kárpitok és a műanyagok egyszerűségén, s talán azt is elnézi, hogy itt-ott bizony sorjás élekre bukkanhat. Az utasokat fekete műanyagtenger veszi körbe, puha ajtóborítást, finom megoldásokat nem igazán találni ebben az utastérben. Mindössze az ülések díszvarrásai, illetve a műszerek, légbeömlők króm kerete oldja az egyhangúságot. A rekeszek, tárolóhelyek is mind egyszerűek, könnyen tisztíthatóak. Az utastérben is van hova pakolni, a kesztyűtartó például egészen tisztességes méretű.
Kellemes meglepetést tartogattak a Logan ülései, ugyanis nem gondoltuk volna, hogy egy ilyen meglehetősen alacsony árképzésű autó ennyire kényelmes tud lenni. Nyilvánvaló, hogy nem várhatunk Maybach-féle kényelmet (kis túlzással), de hiba párhuzamot vonni felsőbb szegmensek képviselőivel. Az első ülő- és hátlapok jól méretezettek, átlagos testalkattal száz százalékban gondtalan lehet az autózás, kompromisszumoktól mentesen, a két ülés közt lehajtható könyöktámaszt is találtunk, melynek a függőleges oszlopa tárolórekeszt is rejt. Az ülések seggnél keskenyebbek egy kicsit, viszont derékban jól megtámasztanak.
A kormánykerék fogása eltalált, bevonata kissé érdes, de nem zavaróan, a keresztküllőkbe integrált kezelőegységek alapvető funkciókat látnak el, a hangrendszer irányítását egy, a kormányoszlop jobb alsó részére integrált bajuszkapcsolón keresztül foganatosíthatjuk. Infotainment rendszer klasszikus értelemben nincsen, az imént taglalt hármas műszerfal jobb szélső elemén viszont az alapvető információk közt remekül válogathatunk (pillanatnyi- és átlagfogyasztás, hatótáv, napi- és teljes kilométerszámláló). A hangrendszer pontmátrixos kijelzője szintén a leglényegesebb infókat közvetíti csak (rádióállomás neve például), a hangminőség az átlagosnál jobb, és még akkor is élvezhető, ha alacsonyabb sebességgel, lehajtott ablakokkal közlekedünk. A klíma és levegőkeringetés kapcsolói kézre esnek, a befúvás profilját kallantyúval állíthatjuk, a fűtés hidegindítás után körülbelül 3-4 perc múlva máris aktív lesz. A műszerfalon ezüst betétek vannak, a légbeömlőkön szintén.
Ergonómiai sajátosságok
Ergonómiailag azonban még volna mit csiszolni a modell belsején, bár kínoz az az érzés, hogy direkt hagytak benne bosszantó hülyeségeket, hogy aki megveszi a Logan MCV-t, egy kicsit azért mégis érezze magát rosszabbul, mintha egy Renault-t vett volna. Ilyen, már ezerszer megírt butaság a baloldali bajuszkapcsoló végére biggyesztett duda, vagy a középre szerelt első ablakemelő kapcsolók. Utóbbiaknak az elhelyezés mellett a kivitel is gyenge pontja, a szerencsétlen forma - nem talál rajta biztos fogást az ujj - nehéz rendeltetésszerűen használni.
A bovdenes fényszórómagasság-állító kissé idejétmúlt ugyan, de simán belefér ez is. Én sem adnék ki érte felesleges tízezreket, ha évente legfeljebb háromszor akad olyan helyzet, hogy a megrakott autóban állítani kellene a fényszórókon. Emellett a komfortindex is ismeretlen benne - amikor hármat villant pöccintésre - illetve a csomagtartó kényelmetlen, masszív gombnyomogatós megoldása se túl szerencsés. De ezeket hajlamos az ember megbocsátani, ha akár 2,2 millióért is hazavihet egy Logan MCV-t. Az erőkaros kerékkulcs is praktikusabb, mint a kurblis változat.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Térkínálat és praktikum
Hely bőven van a kombi Daciában, fejek, végtagok mind elférnek. Feltétlenül meg kell dicsérnünk az utastér helykínálatát. Elöl és hátul egyaránt akkora a tér, hogy négy, átlagosnál nyúlánkabb testalkatú ember gond nélkül elférjen, csak a hátsó ülés középső helye (a kategóriában megszokott módon) szűkös kissé. Nem bosszant túlméretes középső padlómerevítés, puha az első támlák hátulja, ezért nem fájdul meg a hátul ülők térde, ha netán hozzájuk nyomódik. Az átlagosnál jobb térkínálattal, megfelelő lábhellyel találkozunk a hátsó sorban.
A csomagtér parádés, 573 literes értéket képvisel, és ehhez még csak a hátsó üléseket sem kell ledönteni. Fontos, hogy minden egyes plusz centi a hátsó kerekek mögötti teret, azaz a csomagtartót gyarapítja. A négyajtós változat 510 literje helyett 573-mal gazdálkodhatunk, ilyen méretű raktér nincs még egy a kisautók között. Ráadásul a szedán viszonylag szűk nyílása helyett tekintélyes méretű csapóajtón át lehet pakolni a viszonylag alacsony (a földtől mérve 600 mm) padlószintű bendőbe. Egyetlen rossz pont, hogy a fedél nem emelkedik elég magasra. Amennyiben lehajtjuk az 1/3-2/3 arányban osztott ülések háttámláit, 1518 literrel gazdálkodhatunk. A csomagtartó egyszerűen csak nagy, nincsenek benne nagy varázslatok, színes-szagos kis rekeszek.
A mai világban már ritka, hogy egy típus teljes értékű pótkerékkel kényeztetné a felhasználókat, a Logan MCV ilyen. Négy rakományrögzítő-fül segít a csomagok lefogatásában, világítás, valamint oldalanként egy-egy akasztó is akad az egyszerű textillel burkolt térben. Tetszik az üléstámlák mögötti kemény kalaptartó (esernyő, kabát jó helyre lelhet itt), az már kevésbé, hogy szabadon, az oldalfalhoz rögzítve lóg az emelő és a kerékkulcs, burkolat nem takarja el őket. Ami a praktikumot, a variálhatóságot illeti, csak az alapelvárásoknak felel meg a Dacia, nincs rejtett fiók, ötletes rögzítési rendszer, miegymás.
Motorválaszték és a 1.5 dCi motor
Jó eséllyel az alap, 1,2 literes, 75 lóerős négyhengeres benzines lesz a magánvásárlók favoritja, míg a céges vevők adu ásza az 1,5-ös dCi, azaz közös nyomócsöves turbódízel. Ebből kétfélét találunk az árlistán, a 75 lóerőst és a százezer forinttal drágább 90-est, ez utóbbi dolgozott a tesztautóban. Csak a legjobban felszerelt kivitelekhez érhetőek el a gázolajos motorok.
A 90 lóerős 1.5 literes dCi gázolajossal szerelve érkezett szerkesztőségünkhöz a Dacia Logan. A négyhengeres aggregát maximális, 90 lóerős teljesítményét kereken 4000-es percenkénti fordulatszámon adja le, míg 220 Newtonméteres forgatónyomaték-csúcsa 1750-nél már rendelkezésre áll. Kellő dinamizmust és lendületet ad a motor az 1134 kilogramm száraz tömegű autónak.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Alapjáraton csendesen kerreg, de azért érezhetően remegteti a karosszériát, ez valamelyest rontja a minőségérzetet. Szerencsére nehéz vele lefulladni, nem bánja, ha 1500-as percenkénti főtengelyfordulatnál terheljük, ám csak akkor kapcsol rá igazán, ha a fordulatszámmérő elhagyta a kétezres értéket. A motor bivaly a benzineshez képest, és az érdi emelkedő fel sem tűnt, olyan szépen maradtak le a srácok. Dízel létére csendes, mindössze a hosszú fokozatok miatti finomabb kuplungkezelésre kell ráállni, és kényelmesen, békésen lehet vele autózni.
Fogyasztás és váltó
Keveset eszik az erősebbik dízel. Az üzemanyag-felhasználás nem szökött az egekbe, két felnőtt utassal 5.1 liter/100 kilométeres átlagot sikerült kihozni a hajtásláncból. A fedélzeti számítógép szerint 4.1 liter/100km autópályázással, klímával együtt is reális. Volt olyan pillanat, amikor a kijelző 3,9 litert mutatott, később ezt azért a városban sikerült lerontani 4,2-re. Összességében 5-5,5 liter közötti fogyasztás tapasztalható, még úgy is, hogy sokszor csak néhány kilométerre, vagy akár annál is rövidebb távra indítják be az autót.
Ötfokozatú, kézi kapcsolású, precízen és könnyed mozdulatokkal dolgoztatható sebességváltójának áttételezése nem a legideálisabb, mondhatni, túl nagyok a lépcsők. Emiatt általában arra a szintre (1200-1300 körülire) esik vissza a fordulat kapcsoláskor, ahol már kelletlen a négyhengeres. Városi forgalomban ritkán kell a negyedik, de az ötödiket sem érdemes 90 km/óra alatt váltani, ugyanakkor a végáttétel meglepően hosszú, ötödikben, kétezres fordulatnál 120 km/óra a tempó. A váltófokozatok hosszúak, 2000-nél 110-et mutat az óra, és 70-nél 5-ben szintén alig van 1000 felett, ekkor a pillanatnyi fogyasztásmérő akár 2 liter / 100km-t is mutathat. A megfelelően hangolt 5 fokozatú sebességváltómű gondoskodik arról, hogy a felváltások közötti fordulatszámtartomány a lehető legoptimálisabb maradjon. Hiányzott a hatodik fokozat, de ez persze leginkább autópályatempónál volt érezhető, igaz, a kijelző szerinti 2500-as percenkénti fordulatszám 130 kilométer/óránál nem definiálható vészesnek egyáltalán.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Dacia Logan legfontosabb motorjainak főbb adatait:
| Motor típus | Lökettérfogat | Teljesítmény | Forgatónyomaték | Váltó | Fogyasztás (vegyes) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 literes benzines | 1149 cm³ | 75 LE | N/A | 5 fokozatú manuális | N/A |
| 1.5 dCi (75 LE) | 1461 cm³ | 75 LE | N/A | 5 fokozatú manuális | N/A |
| 1.5 dCi (90 LE) | 1461 cm³ | 90 LE | 220 Nm (1750 ford./perc) | 5 fokozatú manuális | 4.1 - 5.6 l/100 km |
Fontos megjegyezni, hogy dízel motorok esetén javasolt a motor alapjáraton járatása terhelés után, körülbelül 1 percig, hogy az olaj megfelelően kenje a turbót, elkerülve a besülést.
Vezetési élmény és futómű
Mi kevés városi, sokkal több elővárosi és autópályás vezetéssel 5,6 l/100 km-t mértünk, de alapvetően ezzel is teljesen elégedettek voltunk, miként a futómű rugózási tulajdonságaival is. Az elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros „tucatrendszer” lágyan viszi az MCV-t a borzasztó magyar utakon, a kátyúkon és a keresztbordákon, ráadásul viszonylag halkan végzi a dolgát. A Dacia Logan futóműve inkább érezhető feszesnek, mintsem lágynak, a nagyobb és szélsőségesebb úthibákat kevésbé simítja, viszont nem eltúlzott a pattogás, a komfort faktor szintjét nem billenti negatívba. A Dacia legalább - továbbra is - felettébb kényelmes a kátyús utakon. Vezetve nem zörög, nem csörög, nem kopog rendellenesen az autó.
A Logan MCV egyenesfutása problémamentes, kanyarban csak akkor lesz kicsit bizonytalan, fartolós, ha forszírozott a tempó és sok cucc van a csomagtérben. Más kérdés, hogy nagy baj ilyenkor sem igazán történhet, mert a hatékony menetstabilizáló ügyesen fogja meg az autót. Az elektrohidraulikus rásegítésű szervokormány szerintem kissé „túláttételezett”, jobban esne, ha álló helyzetben valamivel több rásegítést adna a szervo. A kasztni jól átlátható, sehol sem nehezítik a kilátást lőrésszerű ablakok, vastag oszlopok. Minden irányban jó a kilátás, a szögteles, nagyméretű hátsó szélvédő áldás. 4,5 méteres hossza ellenére a Logan MCV még városban is könnyedén használható. Azért a tekintélyes méretű puttony miatt egy tolatóradar jól jönne bele, de persze enélkül is használható a kocsi.
Ár-érték arány és felszereltség
A Dacia nem hibátlan autó, néhány területen komolyabb kompromisszumokat követel, viszont a legtöbb vevő valószínűleg rögvest kitörli az agyából a tesztúton szerzett kevésbé jó emlékeket, amint megpillantja az árlistát. Mert hol kap ekkora kombit menetstabilizáló rendszerrel, négy légzsákkal, szervokormánnyal, osztottan dönthető hátsó üléstámlákkal 2,2 millióért? Esetleg a használtautó piacon.
Ahhoz viszonyítva drága, abszolút értékben azonban szintén olcsó a tesztelt 90 lovas dízel. Az Arctic kivitelben manuális klímaberendezéssel, két elektromos ablakkal, ködfényszóróval, elektromos és fűthető külső tükörrel, távirányítós központizárral, állítható magasságú üléssel és volánnal, tetősínnel, fedélzeti számítógéppel, kormányról vezérelhető MP3-as rádióval mindössze 3,35 millió forint. Tágas utasterű, takarékos és kellően dinamikus motorral felszerelt, hatalmas rakterű, igazán kedvező árú, olcsón fenntartható családi autó.
Access felszereltséggel, 1.2 literes, 16 szelepes 75 lóerős benzinmotorral 1 990 000 forintos bruttó áron vihető haza a Dacia Logan, míg a legvaskosabb ellenérték is mindössze 3 120 000 forintot jelent, regisztrációs adóval és ÁFA-val - ez nem más, mint a tesztben szereplő modell, 1.5 literes 90 lóerős dízelmotorral, Arctic felszereltséggel. A csúcsmodellnél is extra a tolatóradar (60 ezer Ft), a tetősínért viszont nem kérnek felárat. Az erősebb dízelmotor 75 helyett 90 lóerős - ez a plusz 15 lóerő 100 ezer forint felárat jelent.
Megbízhatóság és fenntartás
Az idén már hetedik évébe lépő MCV kapcsán természetesen előjön a megbízhatóság és a tartósság kérdése. Tulajdonosai szeretik, mert még sosem hagyta őket az út szélén, és valóban mindig és minden belefér, a csomagtér gyerekbicikliket is könnyedén elnyel. Szeretik, mert takarékos, és azért is, mert most gyakorlatilag ugyanúgy szolgál, mint amikor megvették. Az előírt 20 ezer helyett 10 ezer kilométerenként kap új olajat, vezérműszíját sem a megtett kilométerek, hanem az eltelt idő miatt cserélték. Az ugyanis nem jelent ész nélküli spórolást, nemtörődömséget, hogy valaki olcsó autóval jár, s annak megjelenésére sem fordít mindig maximális figyelmet. Sokszor mondjuk nem kellett még segítséget kérjen, az eddigi 88 ezer kilométeren az előírt karbantartásokon túl mindössze az első stabilizátorszilenteket kellett cserélni. Ami a hazai, nem ritkán macskaköves, kátyús utakon autózva egyáltalán nem meglepő. És bizony még egy igáslóként használt példány is lehet műszakilag tökéletes állapotban.