Dacia Duster Kényelem Teszt: Megéri az Árát a Hibrid Verzió?

Az új Dacia Duster az elmúlt évek egyik legnépszerűbb modellje, amely most hibrid hajtáslánccal érkezik. Ez az új verzió azok számára készült, akik kedvező áron szeretnének egy jól felszerelt, alacsony fogyasztású SUV-ot. A videóban részletesen bemutatjuk a jármű hibrid hajtásláncát, a vezetési élményt, és azt is megvizsgáljuk, hogy megéri-e az árát.

Az új Dacia Duster 2024-es hibrid verzióját teszteltük, amely lenyűgöző kombinációja a megfizethetőségnek és a modern technológiának. A hibrid hajtáslánc kombinálja a benzinmotor és az elektromos motor előnyeit, így alacsonyabb károsanyag-kibocsátást és fogyasztást biztosít.

Kényelem és Belső Tér

Az új Duster beltere tágas és kényelmes, ami különösen vonzóvá teszi a családok számára. Az első ülések nagyok, nem puhák, a vezetőülés lapjának talajtól mért távolsága 570 és 650 mm közötti, és a kormányoszlop állítási tartománya is széles mindkét síkban.

Két legfeljebb 185 centis utas jól elfér hátul is, az ülőlap 48 centi hosszú, a legfeljebb 170 centi körüli középen ülőnek útban van a széles padlómerevítő, de még inkább a középkonzol hátranyúló vége.

A belső csupa kemény műanyag, de az összeszerelés színvonalas, nincsenek pontatlan illesztések, és rossz úton sem zörög semmi. A Journey-hez alapáras tolatókamera lassúságát korábban több Daciában is kritizáltuk, itt azonban gyors és a képe sem késik (a központi fedélzeti rendszer még mindig nem gyors, de már nem zavaróan lassú, közvetlenül indulás után sem).

Elegáns védelem Sandero 2

A rádió kényelmesen a kormányoszlopról (Renault szokás szerint), a fedélzeti számítógép és a tempomat pedig a küllőkről vezérelhető. Az okostelefon párosítás lassú, az első ajtók béleletlen zsebei mélyek, rövidek, menet közben nehéz őket elérni, a hátsók ebben a műfajban jobbak, mert elég hosszúak. A középkonzolon kevés a kacathely, az utas előtti gumírozott polc pedig értelmetlen.

Vezetési Élmény és Teljesítmény

A Renault több modelljéből is ismerős másfél literes turbódízel meglepően finoman dolgozik (gyártásának sok éva alatt rengeteget finomodott), gázolajossága szinte csak hideg alapjáraton, és alacsony fordulati nagy terhelésnél tűnik fel, pedig nem bástyázták körül hangszigeteléssel. Nagy késéssel ilyenkor is feléled, de igazából csak 1800 körül tér magához, és 2000-től már vaskos nyomatékkal húz; 3000/perc fölé nem érdemes forgatni.

A hosszú utakon, könnyen járó, de pontatlan karral kapcsolgatható hatfokozatú váltó első négy sebességének áttételezése zavaróan hosszú ehhez a karakterhez; a teszten hátramenetet időnként csak sokadikra vette a szerkezet (főleg melegen). Autópályán 130-nál 2300/perc a fordulatszám, a dízel nagyon is él, és szépen gyorsít tovább, nagy terheléssel is.

A Dacia Duster egyszerű felfüggesztését kifejezetten lágyra hangolták, nem leng, az úthibák többségét puhán és csendesen nyeli el. Nagyobb kátyúkba esve az első futómű időnként hangosan tiltakozott. A lágy hangolás ára az átlagosnál nagyobb kanyarodási oldaldőlés, és a karosszéria zavaró billegése gyors ívváltásoknál.

A kormány 3,2 fordulatos, feleslegesen erős rásegítéssel, bár a parkolásoknál ez előny. A hosszú hatodikkal országúton és autópályán is csendes a Duster, a motort egyáltalán nem hallani, a fő zajforrás a menetszél és a gördülés.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Dacia Duster 4x4 - Terepjáró tesztvezetés [Nincs mit mondani]

Terepjáró Képességek

21 centis hasmagasságával a Dacia Duster elsőkerék-hajtással is jó terepjáró. Tekintélyes hasmagasságának (210 milliméter), első és hátsó terepszögének (30/23/36, 350 milliméteres gázlómélység) köszönhetően a Dacia Duster nehéz terepen is megállja a helyét.

A Dacia Duster 4x4-es verziókon elérhető vezetési mód választóval, pillanatok alatt megbírkózik bármilyen helyzettel! Eco & Auto Mode: mindennapi kényelem és hatékonyság.

Fogyasztás

A Dacia Duster Essential Eco-G 100 vegyes fogyasztása l/100 km: 6,5-8,1; CO2-kibocsátás g/km: 126-147. Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében.

Korábban mért fogyasztás: A kétezer kilométeres teszt során 6 literes átlagfogyasztást mértem, úgy hogy autópályán felülről súroltam a büntetési határt, az út nagy részén tele volt a csomagtartó és hűtött a klímaberendezés.

Ár és Érték

Az új Dacia Duster hibrid változatának ára megközelíti a 10 millió forintot, ami egyesek számára túl magasnak tűnhet egy Dacia modellért. A Dacia Duster alapára (Access) 2,8 millió forint 3 év/100 ezer km garanciával, széria menetstabilizálóval, kipörgésgátlóval, vészfékrásegítős blokkolásgátlóval és 4 légzsákkal - verhetetlen ajánlat.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A már klímás, illetve első elektromos ablakos és távirányítós centrálzáras Cool 3,1 millért vihető haza szintén 1.6-os benzinesként, míg az LPG-felár 300 ezer Ft, a 4x4-felár 550 ezer forint, a dízelfelár 400 ezer forint. Turbós benzinest legolcsóbban 3,8, összkerekes dízelt 4,24 millióért kapni. A tesztautónkba szinte mindent belepakoltak, így lett az ára 4,9 millió forint.

Műszaki adatok (Dacia Duster 1,5 dCi 4x4)

Soros négyhengeres, közös csöves befecskendezésű turbódízel motor elöl keresztben beépítve. Egy felülfekvő vezérműtengely, hengerenként két szelep. Hengerűrtartalom: 1461 cm3. Furat x löket: 76,0×80,5 mm. Sűrítési arány: 15,5:1. Teljesítmény: 115 LE/85 kW (3750/min). Nyomaték: 260 Nm (1750-2750/min). Hatfokozatú kézi váltó, elsőkerék-hajtás. Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés, tekercsrugók. Elöl hűtött tárcsa-, hátul dobfékek, ESP. Csomagtér 478-1623 l. Üzemanyagtartály: 50 l. Hosszúság x szélesség x magasság: 4341x1804x1693 mm. Tengelytáv: 2673 mm. Saját tömeg: 1354 kg-tól. Gumiméret: 215/60 R17. Gyorsulás (0-100 km/h): 10,2 s. Végsebesség: 184 km/h. Vegyes fogyasztás (WLTP): 5,4 l/100 km. CO2 (WLTP): 126-127 g/km. Tesztfogyasztás: 5,1 l/100 km.