Hol Gyártják a Dacia Dustert?
Szép kerek gyártási darabszámot ünnepelhet a Dacia, hiszen idén már elérték a tízmillió legyártott autót. Egy "éjféli szürke" Duster SL Extreme lett az 54 éves román márka tízmilliomodik legyártott autója, ami ráadásul az eddigi legdrágább modell is.
A Dacia márkanév újjászületését jelzi, hogy míg az első ötmillió jármű értékesítéséhez 46 évre volt szükség, a következő ötmillió autót a 2014 óta eltelt nyolc évben gyártották le. Nemcsak Magyarországon, hanem egész Európában egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a Dacia autói.
Azzal biztosan senkinek nem mondunk újat, hogy a Dacia központja Romániában található, és vélhetően azzal sem, hogy a Renault leányvállalataként működik a román cég. A Daciát közel hatvan éve, 1966 szeptemberében alapították Colibași városában, Pitesti szomszédságában, Románia déli részén. A település 1996 óta a Mioveni nevet viseli, ma is ott működik a Dacia egyetlen saját autógyára, mintegy 350 ezer autó éves kapacitással.
Az 1966-ban alapított céget a kezdetektől fogva szoros kapcsolatok fűzték a francia Renault-hoz: 1968 és 1972 között Renault-licenc alapján gyártották a Dacia 1100-at (Renault 8), ebből a modellből kevesebb, mint 38 ezer készült. Ezt követte a vállalat máig egyik legsikeresebb autója, a több ráncfelvarrást is megélő Dacia 1300-as sorozat, ami a Renault 12 licence alapján született meg. A Dacia 1310 ennek a továbbfejlesztése, amit erősen befolyásolt a Renault 12 eredeti faceliftje.
A Renault Csoport 1999-ben vásárolta meg a Daciát, az első Renault által fejlesztett Dacia-modell a Logan. Ezt az autót forgalmazták Renault brand alatt is, és Mioveni mellett számos Renault-gyárban készült Marokkótól kezdve Oroszországon át Dél-Afrikáig, ahol még ma is gyártják.
Duster tetőcsomagtartó tudnivalók
Renault Duster 2022 - Autógyár | Gyárlátogatás autógyártás #mif #renault #duster
A Dacia igazi sikereit a közelmúlt, vagyis a Renault leányvállalataként való működés hozta el. A Logan sikerein is túltett a Sandero, amiből már közel hárommillió példányt adtak el. Ez a modell 2022-ben a második, 2021-ben a harmadik legnépszerűbb autó volt Európában.
A második legsikeresebb Dacia a Duster SUV. Ebből mintegy 2,5 millió készült, a Sanderóhoz hasonlóan Európa számára Romániában, a világ többi részén a helyi piacokra pedig az ottani Renault-gyárakban. Ahogy a Sanderót és a Logant, úgy a Dustert is forgalmazzák Renault-logóval egyes piacokon. A Duster legújabb, tavaly bemutatott verzióját Mioveni mellett a törökországi Bursában is gyártják Európa számára.
A további modellek közül a Jogger Romániában készül, azonban a magyar nagycsaládosok kedvenc autója, a Lodgy nem: ezt a típust Marokkóban gyártja a Renault Csoport. A modellek felsorolásának végére hagytuk a Springet, ami Európa (és Magyarország) egyik legnépszerűbb, és egyértelműen a legolcsóbb elektromos autója. A távol-keleti piacokon Renault Kwid néven ismert elektromos autó Dacia-logó alatt 2021 óta létezik.
Hiába olyan népszerű Európában az autó, ez bizony semmilyen szinten sem román vagy európai: a Renault által fejlesztett modellt Kínában, Dongfengben gyártják, míg a Renault Kwidet Indiában. Spring néven 2021 óta exportálják az autót az európai piacra, de a modellfrissítés után is csak Kínában gyártják azt - igaz, felmerült az európai gyártás is, mert Kínában gyártani az autókat, és onnan Európába szállítani egyre kevésbé kifizetődő.
Ahogyan a cikk elején is említettük, a Mioveniben található gyár kapacitása évi 350 ezer autó. A Renault Csoport saját oldalán közzétett adatok szerint 2023-ban 626 ezer Dacia készült. Ez a 626 ezer darab csak a Dacia-logót kapó autókat jelenti, tehát a Renault emblémájával forgalmazott dél-amerikai vagy afrikai Duster vagy Sandero nem számít bele. Ezek szerint, ha maximálisan kihasználták a román gyártósorokat, akkor a 2023-ban legyártott Daciák 55,9 százaléka volt román.
Hogyan védd meg Dacia Dustered a rozsdától?
A Duster első generációja 2010-ben került gyártásra, és azóta több mint 1,7 millió darab készült Romániában, Mioveni-ban.
„A siker alapja kompetens, komoly és felelősségteljes csapatmunka, és ez elmondható a Daciaról is. A Duster a Mioveniben gyártott Dacia márka emblematikus modellje, amelyhez a Renault csoport minden romániai csapata hozzájárul, és szeretnék köszönetet mondani nekik. Versenyképességünk fenntartása érdekében továbbra is támogatónak, felelősségteljesnek és szigorúnak kell lennünk.
Egyébként még tavaly év végén gördült le a Mioveni Dacia üzem gyártószalagjáról az ötszázezredik Duster (4×4, Prestige, 1,3 TCE 150 LE, Izzóvörös színben). Ez a Renault csoport ikonikus modelljének második generációja, amely két évvel ezelőtt mutatkozott be a Frankfurti Autószalonon. Az ötszázezredik darab egy franciaországi vásárlóé lett.
A Dacia gyártásának középpontjában a munkavállalók és az ügyfelek állnak. Az üzem modern és rugalmas gyár, automatizált gyártási folyamatokkal. Az elmúlt öt évtizedben a gyár több mint 6,8 millió járművet gyártott. Több mint 8 különféle modellt gyártottak: Dacia 1100, Dacia 1300, Dacia Nova, Dacia SupeRNova, Dacia Solenza, Dacia Logan (limuzin, kombi, kisteherautó és pick-up verziókban), valamint a Dacia Sandero és Dacia Duster.
Elkészült a kétmilliomodik példány a román szabadidő-autóból, ennek apropóján összegyűjtöttünk pár izgalmas sztorit róla. 12 év kellett hozzá, hogy a Duster átlépje a bűvös kétmilliós darabszámot. A 2010-ben bemutatott román autó időzítése tökéletes volt, hiszen a gazdasági világválság után már Nyugat-Európában is kevésebb pénzt akartak kiadni az emberek új autóra, viszont a szabadidő-autók népszerűsége már meredeken ívelt felfelé.
Ráadásul a Duster nem holmi divatterepjáró volt, hanem személyautós felépítése (önhordó karosszéria, manuális váltó, felező és differenciálzár nélkül) ellenére viszonylag komoly terepen is képes volt helytállni, épített úton pedig ezerszer komfortosabb volt, mint a piac másik két elérhető terepjárója, a Lada Niva és a Suzuki Jimny.
2017-ben mutatkozott be a jelentősen továbbfejlesztett, igényesebb belterű, négyzet hátsó lámpás második generáció, amely 2021-ben esett át egy enyhe modellfrissítésen.
Álljon itt 10 tény, amit még valószínűleg nem tudott a Dusterről!
- 2010-ben, a bemutatás évében mindössze 2,79 millió forintba került az 1,6 literes, fronthajtású alapváltozat Magyarországon.
- A kétmillió legyártott példány elég ahhoz, hogy egymás mellett állva teljesen lefedjen 2100 focipályát. Ha viszont sorba állítanánk a Dustereket, olyan hosszú kígyót kapnánk, ami a romániai gyárból elérne Helsinkibe és vissza.
- A Dustert Románián kívül Brazíliában, Kolumbiában, és Oroszországban is gyártják. Napi ezer autó gördül le a gyártósorokról.
- Nem mindenhol Dacia Duster néven ismerik ezt a típust, Dél-Amerikában például Renault Dusterként árusítják, Oroszországban és Indiában pedig Nissan Terranóként is, igaz, más lámpákkal és igényesebb beltérrel.
- A szériaautót egy évvel megelőző Duster tanulmány, amelyet a 2009-es Genfi Autószalonon állított ki a Dacia, még nem hasonlított a végleges autóra, szinte csak a nevet használták fel belőle. 1,5 literes benzinmotor hajtotta, de nem ez volt a különlegessége, hanem az, hogy a jobb oldali üléseit be lehetett hajtogatni a bal oldaliak alá, így egy hosszúkás, 2 köbméteres raktér keletkezett, ami ideális volt kerékpárok szállítására.
- A Duster-vásárlók 56 százaléka nyilatkozott úgy, hogy az alacsony ár miatt választotta a típust. A fő okok között a második helyen a dizájn (20%), a harmadikon pedig a márkahűség (16%) szerepel.
- Bár a Dusterben nincs felező, az összkerékhajtású változatok egyes fokozata rendkívül rövid, hogy elfedje ezt a hiányosságot. Loïc Feuvray, az első Duster termékmenedzsere úgy választotta ki az áttételt, hogy kényelmesen tudjon sétálni az autó mellett, amikor az 1000-es fordulatszámmal halad egyesben. Ekkor a sebessége 5,79 km/h. Szintén segíti a terepezést, hogy ha zárják a Nissan-eredetű összkerékhajtást, akkor az ABS terep-üzemmódba kapcsol (enged egy kis blokkolást, hogy a kerekek előtt feltornyosuló kavicsok miatt rövidebb lehessen a fékút).
- A Duster-vásárlók átlagéletkora Törökországban a legalacsonyabb a világon, 42 év. Háromból két itteni vásárlónak van gyereke.
- Franciaországban adták el újként a legtöbb Dustert, szám szerint 454.707 darabot. A második helyen Olaszország áll 258.102 darabbal, a harmadikon pedig Németország 210.776-tal.
- Többféle versenyautó is készült a Dusterből, gyári támogatással.
Hála a kedvező árképzésnek és a kiforrott műszaki alapoknak, a Dacia modelljei egyre népszerűbbek. A megnövekedett kereslet kielégítésére már 2012-ben új Dacia-gyár építése mellett döntött a Renault Csoport.
Mint ismeretes, a Renault-csoport 1999-ben felvásárolta a Daciát, s egyebek mellett új Dacia-gyár építésével nekilátott a nagy múltú román márka felvirágoztatásának. A megújult vállalat első sikere az alsó középkategóriás Logan volt, ezt követte a kis Sandero, majd a terepjáró Duster, ami nemcsak Európa keleti részén, hanem a nyugati országokban is (el)ismertté tette szomszédunk portékáit.
Katonás rendben követik egymást a készülő járművek. A hajtáslánc, a futómű és az utastér elemei összeszerelve érkeznek az üzembe, így villámgyorsan összeállíthatók az autók.
Földrajzilag nincs messze az öreg kontinenstől, az átlagkeresetet illetően viszont igencsak el van szakadva Európától az Afrika északnyugati csücskében elterülő Marokkó. Ezért aztán a 710 000 négyzetkilométeres, 32 millió lakosú muzulmán állam manapság a befektetők egyik kedvenc célpontja, sorra épülnek a különféle üzemek, melyek munkát adnak a helyieknek, egyszersmind olcsó gyártási lehetőséget a vállalkozóknak.
Mivel az ország sokáig francia fennhatóság alatt állt, a gall cégek már réges-rég jelen vannak a régióban, beleértve a Renault-t is, ami nyolcvan éve forgalmazza modelljeit Marokkóban, sőt 2005-ben megvásárolta a Somaca (Société Marocaine de Constructions Automobiles) Casablancában található összeszerelő üzemét.
Bármily meglepő, a gyárlátogatás már a repülőút során kezdetét vette, a zsurnaliszták Párizsból induló különgépe ugyanis leszállás előtt tett pár tiszteletkört a komplexum felett.
A vizit első mozzanataként a présgépek csarnokába vonult a firkászgárda, ahol megtekinthettük, hogy a Törökországból érkező acélgurigák miként változnak ilyen-olyan karosszériaelemekké. Első lépésként a tekercseket felszabdalják, majd a méretre vágott lemezeket behelyezik a présgépbe, ami kb. 800 tonnás erővel nyomja össze az acéllapot.
A gyár munkavállalóinak többségét a Renault saját oktatási központjában képezték ki közvetlenül az üzem szomszédságában.
Ha az elemek elnyerték végső formájukat, a hegesztőrészlegbe kerülnek, ahol egy részüket robotok, a többit betanított munkások „varrják” össze. A művelet gyorsan és precízen zajlik, s a hangulat is kiváló, a dolgozókon egyértelműen látszik, hogy örülnek a munkalehetőségnek, no meg a helyi viszonylatban egészen magas, 1850 dirhamos (kb. 48 000 Ft) havi bérnek.
Ha a kocsitest összeállt, megkezdődik az autó összeszerelése, azaz felkerülnek az „üres” ajtók, a sárvédők és a motorháztető, ami egyben azt is jelenti, hogy a jármű készen áll a fényezésre. Speciális kemencében, állandó hőmérsékleten száradnak a frissen festett autók.
A festési művelet az alapozó felhordásával kezdődik, pontosabban egy felületkezelő anyaggal teli kádba mártják az autót, majd az alkalmazottak alaposan átvizsgálják. Ha a felület valahol egyenetlen, kicsit csiszolnak, políroznak rajta, aztán máris halad tovább a futószalag, hogy a fényezők vehessék kezelésbe a fémet.
Bár a kezdeti lépésekhez is elengedhetetlen az emberi beavatkozás, a humán erőforrás az összeszerelő üzemben lendül igazán munkába. Itt az elnevezésre rácáfolva szétszereléssel indul a műveletsor, a zárak, ablakemelő mechanikák stb. berakásához ugyanis le kell venni az ajtókat.
Hatalmas tekercsekben érkezik az acél Törökországból. Míg a munkások egy csoportja a „nyílászárók” összerakásával bíbelődik, a jármű szép lassacskán vándorol egyik munkaállomásról a másikra.
Az alkatrészek túlnyomó része külső beszállítóktól érkezik, méghozzá teljesen összeszerelve, így csupán a nagyobb egységeket kell a helyszínen az autóba tenni. Az alkatrészek 40 százaléka helyi beszállítóktól érkezik, marokkóban készülnek például a műszerfal elemei, az ablakok és lökhárítók.
Miután minden a helyére került, bonyolult átvizsgálási folyamat veszi kezdetét. Az elkészült példányok először a próbapadra gurulnak, ahol ellenőrzik a fékrendszer és a motor teljesítményét, valamint a futómű működését. A mérésekről részletes kimutatás készül, ezek alapján döntik el az illetékesek, hogy a jármű megfelel-e forgalomba helyezéshez szükséges kritériumoknak.
Szerencsére csak nagyon ritkán akad probléma - tudom meg kísérőnktől, miközben átsétálunk az ún. fürdetőkamrához.
Az átvizsgálással gyárlátogatásunk is véget ért, a túra azonban még korántsem, ugyanis vendéglátóink az oktatási központba és a Renault által használt kikötőbe is meginvitáltak bennünket.
Összesen 2300 autó fér el a Höegh Autoliners 1987-ben gyártott tengerjáróján. Erről azt érdemes tudni, hogy akár 17 méteres merülési mélységű hajók is használhatják, tehát a világ legnagyobb tengerjáróira is felpakolhatók a tangeri Renault-Dacia gyár termékei. Ott jártunkkor egy 8000 tonnás monstrum húzta fel a vasmacskát éppen, így azt is megnézhettük, miként indulnak útnak Európába a legújabb Lodgyk.
- Mioveni, Románia
- Bursa, Törökország
- Brazília
- Kolumbia
- Oroszország
A Dacia Duster gyártása tehát több helyszínen zajlik, hogy kielégítsék a globális keresletet. A romániai Mioveni továbbra is a Dacia gyártásának központja, de a törökországi Bursa és a dél-amerikai gyárak is fontos szerepet játszanak a modell előállításában.