A Dacia Duster benzines modelljei: Tesztek és Tapasztalatok

Immár tizenöt éve annak, hogy a Dacia a hagyományos modellek után a szabadidő-autók piacát is átszabta a Duster elkészítésével. Terveztek egy megfizethető áru, költséges extrák nélkül is jól használható, masszív felépítésű modellt, ami ráadásul terepen is életképes, köszönhetően a tekintélyes szabad hasmagasságnak és a jó terepszögeknek, még akár sima elsőkerék-hajtással is. A Duster népszerűsége szinte borítékolható volt, elvégre az apró városi járgányok áráért kínálták, mégis négy felnőttnek - no meg majdnem ötszáz liternyi holminak - kínált helyet. Karrierje 2010-ben kezdődött a Pitesti melletti Mioveniben, elképesztő sikerszériát futott, eddig közel 2,3 milliót adtak el belőle.

A Dacia Duster Története és Fejlődése

Tizenkét évvel ezelőtt, a jégautózás Mekkájaként emlegetett Andros Trophyn mutatkozott be az új Dacia-prototípus, majd néhány hónappal később a Genfi Autószalonon debütált a Duster végleges, megvásárolható változata. A B0 platformra épült, tehát a Renault Clióval rokonságban álló modell több szempontból is kilógott az SUV-mezőnyből, hiszen 21 centis szabad hasmagassága és a Nissantól örökölt összkerékhajtása révén terepen sem mozgott ügyetlenül, s az sem mellékes, hogy kategóriájának egyik legolcsóbb képviselőjeként vonult be a történelembe. Bő hárommillió forintért már 4×4-es változat is elérhető volt, míg a csak elöl hajtó alapkivitelt vagy ötszázezerrel olcsóbban kínálták. Csak Európában egy év alatt 134 ezer darab kelt el, napjainkra pedig több mint 1,5 millió példányt vásároltak belőle.

Fejlesztések az évek során:

• 2010: Komoly meglepetést okoztak a Dacia mérnökei a márciusban bemutatott Dusterrel, sokkal formásabb volt házon belüli vetélytársainál. A 4X4-es változat hátul független felfüggesztésekre támaszkodik.
• 2013: Kora ősszel, a Frankfurti Autószalonon debütált a kissé átfésült, új orrkiképzéssel és erősebb motorokkal büszkélkedő Duster. Az immáron krómozott hűtőráccsal, formásabb fényszórókkal és vonzóbb beltérrel csábító Duster beváltotta a hozzá fűzött reményeket, a beavatkozást követő évben 45 százalékkal (!) nőtt a modell európai forgalma.
• 2017: Tavaly ősszel - a Bugatti EB110-en is dolgozó Laurens van der Acker vezetésével - egy vadonatúj Duster született. Noha a B0 platform maradt, a komplett orrkiképzés átdolgozásával sikerült elérniük, hogy a Dacia üdvöskéje igencsak elüssön az elődöktől.

A Duster nagyon jól néz ki, sose nézett ki szerintem még ilyen jól Dacia. Nem rejti véka alá, hogy közel 20 százaléka újrahasznosított anyagból készült, a Starkle névre keresztelt festetlen műanyag (kerékjárati ívek, küszöbök, lökhárító betétek) látványos kívülről. Az autó alapméretei nem változtak, tengelytávja azonban 2657 milliméterre nőtt, ennek ellenére megőrizte jó terepjáróképességét. A csomagtartó 453 köbdeciméterre bővült (VDA szerint).

Benzines Duster a Mindennapokban: Tapasztalatok és Jellemzők

Azóta már kismilliószor próbáltuk a márka legnépszerűbb modelljét, dízelmotorral, 150 lóerős változatban, jártunk vele Romániában, Marokkóban, és a legfrissebb változatot is kipróbáltuk már. A mostani tesztautó két szempontból is érdekes, először is ez legolcsóbb, teljesen fapados, mindenféle extra hiányzik belőle, másodszor pedig hatalmas távot lehet vele megtenni, mert két üzemanyagtartálya is van.

Gyakran járok vadászni, így sokat megyek mellékutakon, és terepen is. Az igények adottak voltak; 4x4, klíma, elektromos ablak, állítható kormány-vezetőülés-biztonsági öv, ködlámpa, peremes gumiszőnyeg, gallytörő. Néhány nemvárt extra is a felszereltség része, ezekről előzőleg a Dacia honlapján sem találtam infót. Sebességváltásra figyelmeztető rendszer, guminyomás-ellenőrző rendszer, nappali menetfény, hegymenet-asszisztens (HHC), ECO-üzemmód. A központi zár pedig beállítható, hogy menet közben automatikusan záródjon, vagy ne.

Elegáns védelem Sandero 2

A beltér műanyagtenger, de nálam speciel kifejezetten előny a könnyű tisztíthatóság. A szellőzőventillátor 3-as, 4-es fokozatban elég hangos, de jut friss levegő hátulra is. A klíma eléggé visszafogja a teljesítményt, előzésnél érdemes kikapcsolni. A váltó fogása jó, szeretem, ha egy kicsit előbbre van, nem pedig mellettem. A fokozatokba beklattyan, mintha nem is Renault váltó lenne... Sík úton, kis terheléssel elég 2-esből indulni; az 1-es nagyon rövid, kifejezetten terepre való, vagy lejtőn elindulásra. Az ülés kényelmes, magassága 3 fokozatban állítható (extra, de érdemes beikszelni). Hátul szintén kényelmes, és tágas.

A benzinmotor szándékos választás volt, mivel sokat hallani a modern dízelek problémáiról, magasabb szervizigényéről. A dCi motorok ráadásul alapjáraton eléggé kerregnek, és hiába jó a hangszigetelés a beltér felé, kívülről hangos. A benzinmotorral bezzeg alapjáraton elketyegek az erdőben, szinte hang nélkül. A dinamikája 14 000 km után az 1.4-es 95 lovas Mégane-hoz hasonló. 130-nál pont négyezres fordulaton megy. A végsebessége a katalógus szerint 160, így szerintem az autópályatempónál gyorsabban nem kell kínozni. A sebességmérő elég pontos, kb. 3%-kal mutat többet.

A fogyasztása bejáratás után hasonlít a katalógusadathoz, nyáron 7,9, télen 8,2 L vegyes üzemben, terepen meg úgysem számolom. A hajtás az utastérből menet közben is kapcsolható, lehet 2 kerék, automata 4 kerék, vagy fix 4 kerék 60 km/h-ig. A menetstabilizátor (ESP) kikapcsolható, de 50 km/h felett automatikusan visszakapcsol. A motortér alulról fémlemezzel tisztességesen burkolva, egészen az első tengelyig. Nagyok a kerekek (215/65 R16), jó a futómű, szinte mindent hang nélkül átlép, vagy kirugóz.

A Dacia Duster Benzines Motorjai Részletesen

Csak azok fanyaloghattak, akik modern, feltöltős erőforrással felszerelt, fürge kocsira vágytak, ugyanis az egyetlen benzines motor (1598 cm3, 105 LE) kissé alulméretezett volt a vezetővel együtt több mint 1300 kilós 4×4-eshez. Ráadásul a mindössze 148 Nm-es forgatónyomatékú sornégyes az üzemanyaggal sem bánt csínján, a tulajdonosok többsége vegyes felhasználás mellett 8,5-9 literes átlagfogyasztásról számolt be.

Az 1.6 literes SCe szívó benzinmotor elsőre bármilyen turbós benzinesből átülve nagyon lomhának, nehézkesnek tűnik, még pörgetve is kell neki idő, amíg eléri mondjuk a 70-80 km/h-s sebességet. Tény, hogy ez inkább a türelmes ember választása, de az is, hogy a hétköznapokban pont elég. Márpedig a szabályos keretek közötti közlekedéssel nincs gondja, kényelmesen tartja a 140-es utazót is, ha kell, és a váltó áttételezését is jól eltalálták, itt még éppen nem forogja szét az agyát. Inkább a szélzaj jellemző, mint a motorhang.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

A turbós benzinessel spórolni lehet. A Duster fapados alap-alapára 2,79 millió, legverhetetlenebb. A fronthajtású 1.2 TCe Arctic és Exception felszereltséggel kapható. Listás alapára 3,85 millió forint. Az 1.6-osnál 400, az 1.6-os LPG-snél 100 ezerrel drágább, a dízelnél 200 ezerrel olcsóbb. Az összes konkurensnél meg több százezerrel, több millióval akár.

Eco-G: A Két Üzemanyagtartályos Megoldás

Na, ők az okosak, nekik ajánlom ezt a gázos verziót. Az Eco-G a benzin-LPG (cseppfolyósított kőolajgáz) kettős üzemű motorválaszték Dacia-elnevezése. Az LPG autógáz propán és bután keveréke, amelynek befecskendező rendszere a meglévő benzinmotor mellé kerül. Ezt az átalakítást közvetlenül a gyárban végzik el, nem utólagos beépítés. A benzin és az LPG üzemmód közötti váltás történhet manuálisan és automatikusan (amennyiben az LPG-tartály kiürül). Egyedi visszajelző műszeren keresztül követhetjük nyomon az LPG-tartály szintjét és az aktuális hatótávolságot. A tartály feltöltése egyaránt könnyű és gyors. Pár perc, pont, mint egy sima tankolás. Kicsivel, kb. 10-15 százalékkal magasabb a fogyasztás, de ennyivel alacsonyabb is a károsanyag-kibocsátás - a gázüzem zöldebb közlekedési mód, mint a benzines- vagy a dízel. A nyomaték 10 százalékkal nagyobb, 170 newtonméter, szemben a benzines 160 Nm-ével. Az üresen 14 mázsa Eco-G 100 változattal elméletileg 1300 kilométeres hatótávot lehet elérni: a benzintank 50 literes, a csomagtartó alá beépített gáztartályban szintén ötven liter üzemanyag fér el.

Turbós, háromhengeres motorja 999 köbcentis, erős izgalmi állapotban 101 lóerőt mozgósít, ami elég, még komoly hágók megmászására is (üresen, meszes zsákok és térkövek nélkül). A váltó hatfokozatú, pontosan kapcsol, az előzést megfelelően elő kell készíteni. Eco, azaz takarékos módban használtam az autót, de így is tudtam tartani a lendületet és a forgalom ritmusát.

Motor Összehasonlítás

Negatívumok és Kritikák

Talán senkit nem ér meglepetésként, hogy a kategória egyik legolcsóbb tagja nem megbízhatóságával tűnik ki a mezőnyből. Olyan sajátos problémákról mesélnek a tulajdonosok, mint például a hektikusan működő, és a légzsákot működésképtelenné tevő (!) kürt vagy az egészen fiatal példányokon felbukkanó korrózió, mely főként a krómozott részeken, a tetősín környékén és a vízelvezető csatornákban jelentkezik. A dízelek kapcsán a részecskeszűrő érdemel figyelmet, ugyanis ha leállítjuk a motort, miközben a DPF öntisztulási folyamata zajlik, könnyen gázolaj kerülhet a motorolajba, s ez károsíthatja az erőforrást. Előfordulhat, hogy az üzemanyagszint-jelző egyik pillanatról a másikra azt mutatja, teljesen üres a tank - ekkor nem a gázolaj fogyott el, csak a Renault-kra is jellemző probléma ütötte fel a fejét, amit az „óra” cseréjével orvosolhatunk. Szintén az elektromos rendszer nyűgjeit szaporítja a viszonylag gyakran meghibásodó irányjelző- és világítás-kapcsoló.

Nem kifejezett típushiba, de említést érdemel, hogy a Duster olcsósága leginkább a hangszigetelés hiányában érhető tetten. Autópályán, erős szélben nagyon hangos a menetzaj, valahonnan a B oszlop felől érkezik a hangorkán. A Duster olcsósága leginkább a belsőn érhető tetten. Mindenfelé kemény anyagokat találunk, amit elsősorban füllel érzékelünk, ami (motor/szél/gördülési) zaj bejut az utastérbe, az ott visszhangzik egy darabig; sokkal hangosabb a román autó belseje.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Néhány negatívum: A tükör a vezető oldali napellenzőben zavaró, az utasoldaliból meg hiányzik. Nincs vízhőfokmérő a műszerfalon. A klíma zajos, és visszafogja a teljesítményt. Hidegindításkor a motornak kell egy fél perc, míg magához tér, addig gázadásra ingadozik a fordulat. Rövid az ülőlap. Nem kicsit, nagyon. Hogy egyedül a vezetőoldali ablakemelő automata? Ugyan, nem egy drágább autóban sincs ez másképp. Az ajtózseb parányi, nincs könyöklő. Az AC panel a középkonzolon eléggé lent, a mélyben van, a tükörállításhoz meg a kézifék alatt érdemes kotorászni. A bal oldali indexkar végére biggyesztett kürt nevetségesebb.

A Duster rugózása egyáltalán nem sprőd, az egyszerű felfüggesztés hangolása kb. tökéletes. Nem ráz, de vészesen nem is billeg, nem is dől a kocsi, közben a kátyúkon meg a fekvőrendőrökön röhögve lép át. A széria - kikapcsolhatatlan - menetstabilizáló visszagurulás-gátlós, ami igen hasznos tud lenni, az pedig konkrétan semmi gyakorlati hátránnyal nem jár, hogy hátul csak dobfék van. Na ja, ciki a dobfék így 2014-ben, ám egyrészt a többségnek fogalma nincs arról, milyen is az autóján a fék, másrészt akinek ez ciki, annak a Dacia is az.

Ár-Érték Arány és Piaci Pozíció

Mi sem bizonyítja jobban a Duster népszerűségét, mint a modell átlagon felüli értéktartása. Meglepő, de napjainkban sem találni másfélmillió forintnál olcsóbb példányt, ennél még a 250-300 ezret futott Daciák is többet kóstálnak. A Dacia Duster még mindig az egyik legkedvezőbb árú szabadidő-autó a piacon, a gázos alapváltozat (Essential) 7,499 millió forintért kelleti magát. Nem azt mondom, hogy a hülyének is megéri, de bolond az, aki nem fontolja meg, ha új autót szeretne és az igényeinek megfelelne a Duster. A Duster nem ígér sokat, de annál azért többet kínál. A mai elszabadult árú világban még mindig józan összegért teljes értékű családi autózást, elfogadható felszereltséggel és alapáron is hat légzsákkal. Fronthajtással 205, összkerekesen 210 mm a hasmagasság.

Összehasonlítás a Konkurenciával

A Dacia Duster egyre népszerűbb az öreg kontinensen, és nem véletlenül. Ez a terepjárós külsejű, mégis SUV a kategóriájában az egyik legolcsóbb, miközben ügyesen ötvözi a használhatóságot és a megfizethető árat. Használható méretű utas- és csomagtérű új autó, megfizethető áron, divatos SUV-felépítéssel? Évek óta logikus válasz erre a kérdésre a Suzuki S-Cross, ám most látványos dizájnnal és a modern technikával indul csatába ellene az új Dacia Duster. Érdemes tehát komolyan venni a francia-román autómárkát, hiszen a megfizethető ár mellett - a fapados időket feledtetve - egyre bővülő szolgáltatásokat és mind izgalmasabb formaterveket kínál.

A Duster legnagyobb ellenfele a neve: Dacia márkanévvel még mindig nehéz eladni egy alapvetően jó autót is. A románok első SUV-próbálkozása nem tökéletes, de az árát nézve mégis erősen ajánlott. Árelőnye miatt a Duster legtöbb hibája, hiányossága lazán bocsánatos bűn, de hogy tényleg tudd értékelni, félre az előítéletekkel, félre a túlzott elvárásokkal.

Rövid az ülőlap. Nem kicsit, nagyon. Ennek tükrében kevésbé gáz, hogy a puha vezetőülés magassága csöppet ügyes-bajosan, s a szokásosnál szűkebb tartományban állítható. Hogy egyedül a vezetőoldali ablakemelő automata? Ugyan, nem egy drágább autóban sincs ez másképp. Az ajtózseb parányi, nincs könyöklő, de vannak kis hálós zsebek az első ülések belső felén, van újfajta, látványos szövetborítás az ajtókon (is), van külsőhőmérséklet-jelző, s a kormány is lehet bőrözött. Anyagminőség, kidolgozási minőség? Nem nívódíjas, de elmegy. Igen, illesztési hézag és nem szép megmunkálás is bőséggel található.

tags: #dacia #duster #benzines #tesztek

• Szerelés, javítás: Zafira motor
• Golf IV hűtőventilátor tudnivalók
• 80A biztosíték a Fordokban
• A Golf 3 részletes útmutatója
• a Honda Dio öröksége és városi használata