Dacia Duster Benzin Teszt: Terepjáró Képességek és Megfizethető Ár
A Dacia Duster egyre népszerűbb az öreg kontinensen, és nem véletlenül. Ez a terepjárós külsejű, mégis SUV a kategóriájában az egyik legolcsóbb, miközben ügyesen ötvözi a használhatóságot és a megfizethető árat.
A Dusterrel a hepehupás magyar főutakon, és felháborító állapotú alsóbbrendű utakon szerintem felesleges drága autót tönkreni. A korábbi Mégane-om valószínűleg lö átlagos européennes utakra készült, így a futóműalkatrészek cseréi egy idő után mindennapossá váltak. Egyébként érdekelne, hogy hány baleset történik közvetve, vagy közvetlenül az úthibák miatt Magyarországon? Persze külön statisztika valószínűleg nincs, talán "beépülnek" a relatív gyorshajtás rubrikába, vagy csak simán gyorshajtásként szerepelnek.
A Duster Története és Népszerűsége
Tizenkét évvel ezelőtt, a jégautózás Mekkájaként emlegetett Andros Trophyn mutatkozott be az új Dacia-prototípus, majd néhány hónappal később a Genfi Autószalonon debütált a Duster végleges, megvásárolható változata. A B0 platformra épült modell több szempontból is kilógott az SUV-mezőnyből, hiszen 21 centis szabad hasmagassága és a Nissantól örökölt összkerékhajtása révén terepen sem mozgott ügyetlenül, s az sem mellékes, hogy kategóriájának egyik legolcsóbb képviselőjeként vonult be a történelembe. Bő hárommillió forintért már 4×4-es változat is elérhető volt, míg a csak elöl hajtó alapkivitelt vagy ötszázezerrel olcsóbban kínálták, így a vásárlók gyorsan megbocsátották, hogy a Merkur-időkből oly rossz emlékeket idéző Dacia felirat díszelgett a hűtőrácson.
Csak Európában egy év alatt 134 ezer darab kelt el, napjainkra pedig több mint 1,5 millió példányt vásároltak belőle. Tegyük hozzá, népszerűsége szinte borítékolható volt, elvégre a Dustert az apró városi járgányok áráért kínálták, mégis négy felnőttnek - no meg majdnem ötszáz liternyi holminak - kínált helyet. Csak azok fanyaloghattak, akik modern, feltöltős erőforrással felszerelt, fürge kocsira vágytak, ugyanis az egyetlen benzines motor (1598 cm3, 105 LE) kissé alulméretezett volt a vezetővel együtt több mint 1300 kilós 4×4-eshez. Ráadásul a mindössze 148 Nm-es forgatónyomatékú sornégyes az üzemanyaggal sem bánt csínján, a tulajdonosok többsége vegyes felhasználás mellett 8,5-9 literes átlagfogyasztásról számolt be.
Fejlesztések az évek során:
- 2010: Komoly meglepetést okozott a Duster, sokkal formásabb volt házon belüli vetélytársainál.
- 2013: Kora ősszel debütált a kissé átfésült, új orrkiképzéssel és erősebb motorokkal büszkélkedő Duster.
- 2017: Tavaly ősszel egy vadonatúj Duster született, átdolgozott orrkiképzéssel.
Benzines Duster a mindennapokban
Gyakran járok vadászni, így sokat megyek mellékutakon, és terepen is. Terep alatt pedig nem a hegyi pincéhez vezető murvás utat értem. Az igények adottak voltak; 4x4, klíma, elektromos ablak, állítható kormány-vezetőülés-biztonsági öv, ködlámpa, peremes gumiszőnyeg, gallytörő. Jól jött volna egy tempomat is, de az csak az Arctic csomagban, vagy attól felfelé rendelhető, ezeknél viszont színre fújt a lökhárító. Az meg nem igazán szerencsés terepre.
Egy '99-es 1.4 16V Renault Mégane-ból ültem át, így nem kellett újra megszokni a kezelőszerveket. Minden ugyanúgy, vagy jobban működik. Néhány nemvárt extra is a felszereltség része, ezekről előzőleg a Dacia honlapján sem találtam infót. Sebességváltásra figyelmeztető rendszer, guminyomás-ellenőrző rendszer, nappali menetfény, hegymenet-asszisztens (HHC), ECO-üzemmód. A központi zár pedig beállítható, hogy menet közben automatikusan záródjon, vagy ne.
Az ablakmosó/törlő kétféleképpen működik. Álló helyzetben, vagy lassú menetben először az ablakmosó folyadékot spricceli, és kb. fél másodperc múlva automatikusan töröl, menet közben pedig rövidebb a spét. Három automatikus törlés után pár másodperccel jön egy negyedik is.
A beltér műanyagtenger, de nálam speciel kifejezetten előny a könnyű tisztíthatóság. A szellőzőventillátor 3-as, 4-es fokozatban elég hangos, de jut friss levegő hátulra is. A klíma eléggé visszafogja a teljesítményt, előzésnél érdemes kikapcsolni. A váltó fogása jó, szeretem, ha egy kicsit előbbre van, nem pedig mellettem. A fokozatokba beklattyan, mintha nem is Renault váltó lenne...:). Sík úton, kis terheléssel elég 2-esből indulni; az 1-es nagyon rövid, kifejezetten terepre való, vagy lejtőn elindulásra.
Az ülés kényelmes, magassága 3 fokozatban állítható (extra, de érdemes beikszelni). Állítható deréktámasz nincs, de nekem így is jó. Az ülőlap hossza szintén. AZ eddigi összes - általam vezetett - autóban (Maruti, Mégane, Seat, Mazda, Merci C-Klasse, BMW 318) 200 km után megfájdult a jobb térdem. Ebben nem. Hátul szintén kényelmes, és tágas.
A benzinmotor szándékos választás volt, mivel sokat hallani a modern dízelek problémáiról, magasabb szervizigényéről. A dCi motorok ráadásul alapjáraton eléggé kerregnek, és hiába jó a hangszigetelés a beltér felé, kívülről hangos. A benzinmotorral bezzeg alapjáraton elketyegek az erdőben, szinte hang nélkül.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A dinamikája 14 000 km után az 1.4-es 95 lovas Mégane-hoz hasonló. 130-nál pont négyezres fordulaton megy. A végsebessége a katalógus szerint 160, így szerintem az autópályatempónál gyorsabban nem kell kínozni. A sebességmérő elég pontos, kb. 3%-kal mutat többet.
A fogyasztása bejáratás után hasonlít a katalógusadathoz, nyáron 7,9, télen 8,2 L vegyes üzemben, terepen meg úgysem számolom. A hajtás az utastérből menet közben is kapcsolható, lehet 2 kerék, automata 4 kerék, vagy fix 4 kerék 60 km/h-ig. A menetstabilizátor (ESP) kikapcsolható, de 50 km/h felett automatikusan visszakapcsol. A motortér alulról fémlemezzel tisztességesen burkolva, egészen az első tengelyig.
A Dusterrel ezen a problémakörön simán felülemelkedtem. Nagyok a kerekek (215/65 R16), jó a futómű, szinte mindent hang nélkül átlép, vagy kirugóz. Egyedül a keresztbordákat nem szereti kanyarban, nagy sebességgel; ilyenkor egy kicsit "elmászik" a hátulja.
A hajtás az utastérből menet közben is kapcsolható, lehet 2 kerék, automata 4 kerék, vagy fix 4 kerék 60 km/h-ig. A menetstabilizátor (ESP) kikapcsolható, de 50 km/h felett automatikusan visszakapcsol.
Negatívumok:
- A tükör a vezető oldali napellenzőben zavaró, az utasoldaliból meg hiányzik.
- Nincs vízhőfokmérő a műszerfalon.
- A klíma zajos, és visszafogja a teljesítményt.
- Hidegindításkor a motornak kell egy fél perc, míg magához tér, addig gázadásra ingadozik a fordulat.
Ha Renault emblémát viselne, valószínűleg még kelendőbb lenne, de a Dacia vezetői így sem panaszkodhatnak - a Duster évről-évre népszerűbb az öreg kontinensen.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Összehasonlítás a Suzuki S-Cross-al
Használható méretű utas- és csomagterű új autó, megfizethető áron, divatos SUV-felépítéssel? Évek óta logikus válasz erre a kérdésre a Suzuki S-Cross, ám most látványos dizájnnal és a modern technikával indul csatába ellene az új Dacia Duster. Érdemes tehát komolyan venni a francia-román autómárkát, hiszen a megfizethető ár mellett - a fapados időket feledtetve - egyre bővülő szolgáltatásokat és mind izgalmasabb formaterveket kínál.
Nézzük, melyik éri meg jobban a randevúnkon 4×4-hajtású, lágy hibrid rásegítésű turbómotoros közvetlen riválisok közül! Mindkettő a piac legkedvezőbb árú 4×4-es SUV-jai közé tartozik.
Amíg elöl még elfektetett Y alakú a menetfény, hátul nyílhegyformájúak a lámpák, amelyek egyediek és jól néznek ki. Körben műanyag elemek védik a fényezett lemezeket, az első-hátsó lökhárítóban lévő szürke betétek újrahasznosított műanyagból készített, anyagában színezett darabok, jól palástolják a karcolások-horzsolások nyomait. Vízszintesebb lett a motorháztető, amit jól lehet látni a vezetőülésből, sajnos az övvonalat magasan húzták meg, így kicsik az ablakfelületek, vastagok a tetőoszlopok; a felfelé kanyarodó övvonal miatt az átlós hátralátás lehetetlen. Az Extreme felszereltséghez jár a keresztbe fordítható tetősín - megspóroljuk a keresztlécek vásárlásának és tárolásának nyűgjét -, míg a rézszínű díszítés a külső tükörházakra szorítkozik.
Annak örömére, hogy továbbfejlesztett műszaki alapra építették fel, teljesen új karosszériát készítettek a Dusternek, ami rögtön a legújabb arculatot is magáéra öltötte. Búcsúztak a Jeep-szerű négyzetes hátsó lámpák, helyette az orrkialakítás „amerikás” lett,kicsit hunyorítva a GMC Hummer EV-t lehet belelátni a hűtőrács-fényszóró részbe.
Utastér és praktikum:
Bő 4,3 méteres hosszával egyértelműen túlnyúlik a rokon Vitarán, és így családi használatra is alkalmasabb az S-Cross. Mindez egyáltalán nem jelenti azt, hogy helykínálatával felül tudná múlni a terebélyesebb és nagyobb tengelytávú Daciát, hátsó traktusában azonban átlagos testmagasságú felnőttek így is kényelmesen elférnek, igaz, lehetőleg csak ketten.
Tágasabb lehetne a Duster csomagtere, de ha pótkerékkel rendeljük, fordul a kocka. Fura, hogy a csomagok közt helyezték el a román SUV autóemelőjét. Minden irányban pár centivel felülmúlja ellenfelét a Duster, még akkor is, ha figyelembe vesszük a nagyobb hasmagasságot. Kényelmesen el lehet férni a második sorban, ahol komor a hangulat, mivel a sötétítés miatt a kis ablakfelületeken át kevés természetes fény jut be. De itt is van két USB-C töltő, igaz, pont olyan magasságban és úgy helyezték el, hogy könnyen lerúgja a kábeleket az ember helyezkedés közben. Csalódást keltő a csomagtér, a feláras (70 000 Ft) pótkerék miatt mindössze 358 literrel gazdálkodhatunk.
Mindenfelé kemény anyagokat találunk, amit elsősorban füllel érzékelünk, ami (motor/szél/gördülési) zaj bejut az utastérbe, az ott visszhangzik egy darabig; sokkal hangosabb a román autó belseje. Ma már inkább az ésszerűsítésről és nem a spórolásról szól a Dacia, így lehet, hogy digitális a műszeregység és 10,1 colos érintőképernyős fejegységet is adnak.
Praktikus, áthelyezhető tárolók találhatók a Daciában - itt például egy palacktartó akasztóval.
Motor és vezethetőség
Érdemes már az elején leszögezni, hogy a menettulajdonságok terén a S-Cross a maga javára tudja fordítani ezt az összehasonlítást, holott műszaki tartalma jóval régebbi fejlesztésű, mint a Dusteré. Fő ütőkártyája az 1,4-es Boosterjet turbómotor, amely négyhengeres felépítése miatt kulturált járású, igaz, szerényebb teljesítményű (129 LE), mint amit a korábbi évjáratú Suzuki-tulajdonosai megszokhattak.
A Renault legújabb erőforrásai közé tartozik a Duster orrába szerelt 1,2 literes, háromhengeres turbómotor, amelynek paraméterei szinte teljesen fedik a Suzuki négyhengeresének tudását - a 48 voltos indítógenerátor teljesítményadatait nem közlik a románok. A lágy-hibrid segítség jóvoltából itt is lehet kevés kapcsolással haladni.
Bár az elődhöz képest sokat javítottak a vezethetőségen, jobban reagáló motorjával az S-Cross a Duster előtt jár, ráadásul utóbbi nem igazán tud előnyt kovácsolni az igényesebb, összkerékhajtásnál független hátsó felfüggesztéséből sem. Mivel már alapból 17 colos felnit adnak, amit opciósan 18 colosra lehet cserélni, már nem olyan fölényesen lép át az úthibákon, mint elődei, de azért még mindig kényelmes hangolásúnak számít a futómű.
Fogyasztás és alternatívák
Hűvös időjárásban, több városi szakasszal, olykor lendületesen vezetve esélyünk sem volt megközelíteni a Suzuki által megadott gyári átlagfogyasztást, de a tulajdonosi tapasztalatok szerint ez amúgy nem elérhetetlen cél. Végül a teszthét teljes átlaga 6,8 l/100 km lett, ami nem rossz érték, főleg, ha az összkerékhajtás jelentette ballasztot is figyelembe vesszük.
Egy mázsával magasabb saját tömege tetten érhető a Duster fogyasztásánál, az egy hét alatt 7,4 l/100 km-es értéket realizáltunk. Forgókapcsolóval választhatunk az öt menetprogram közül, össze is zárhatjuk a hajtást,de azért nem érdemes komoly terepjáróként gondolni rá, inkább rossz időjárási körülmény... A Duster legnagyobb ellenfele a neve: Dacia márkanévvel még mindig nehéz eladni egy alapvetően jó autót is. A románok első SUV-próbálkozása nem tökéletes, de az árát nézve mégis erősen ajánlott.
Végszó
A Dacia Duster robusztusnak tűnik, és nem csal a látszat. A Dusterrel ezen a problémakörön simán felülemelkedtem. A Dustert mégsem lehet leírni, egy legyintéssel elintézni. Ebben a kategóriában ilyen áru autó egyszerűen nincs. A legolcsóbb négykerék-hajtású Duster 3,3 millió forint.
A Duster nem ígér sokat, de annál azért többet kínál. A mai elszabadult árú világban még mindig józan összegért teljes értékű családi autózást, elfogadható felszereltséggel és alapáron is hat légzsákkal.