Dacia Dokker Műhelykocsi: A Megbízható és Sokoldalú Partner
Lehetőség szerint minden tesztautót abban a szerepben próbálunk ki, amire az való. Egy dobozos haszonjármű pedig akkor nevezhető „leteszteltnek”, ha egy kicsikét felcsapunk teherszállítónak. A Dacia Dokker Van szintén jótékony fuvarozást szolgált, bizonyítva, hogy a munka sem fájó vele.
A Dokker név az angol dokkmunkás szóból ered (dockworker); a Dacia ezzel is szerette volna kifejezni azt, hogy a kocsi mennyire „terhelhető” és robusztus kialakítású. A Renault Kangoo-n alapuló Dokker ötüléses személyautó és kétüléses haszonjármű verzióban érkezik.
Praktikum a mindennapokban: A Dacia Dokker tesztje
A Dacia Dokker a valós élethelyzetekben is bebizonyította sokoldalúságát. Idén szeptemberben teljes céges szinten (a Schibsted CMH Kft. az Autónavigátor.hu és a Használtautó.hu mellett a Jófogás.hu üzemeltetője is) egy mónosbéli gyermekotthon kertjét tettük rendbe. Utána a kávékiadások megfelezésével az otthon számára vásárolt a cég alapvető és még több örömöt adó, extrább élelmiszereket, de vittünk például babaházakat is. Ezen kívül pedig még egy feladatot kapott a Dokker: volt ugyanis a Jófogáson egy olyan nyereményjáték, aminek nyertesei 50 ezer forintig bármit választhattak. Egy miskolci nyertes egy Péteriben (Pest megye) gyártott kutyaházat választott, aminek a szállítása többe került volna, mint maga a termék. Itt jött elő a céges logisztika: nincs-e olyan tesztautónk, amivel elvinnénk? Egy hívásra meglett a Dokker, ami 3 napot kapott, hogy bebizonyítsa, örömautó. Biztosan örömet szerzett azoknak, akiknek vittük az ajándékokat, de leszögezhető, a munka sem fájó vele.
Kényelem és belső tér
A Dacia egyre korrektebb autókat gyárt. Egy munkaeszköznél csöppet sem bántó az, hogy az összes beltéri műanyag kemény. Az ülések semmi extrát nem nyújtanak, de bennük egy teljes napot ülve sem hagynak hátra fájdalmat, sem a sofőrben, sem az utasban/kocsikísérőben.
Pakolóhely is van elég:
- Zsebek az ajtókon
- Pohártartók a váltó előtt
- Rekeszek a műszerfal tetején
- Az opciós utasoldali légzsák helyén
- A szélvédő feletti jókora polcra pedig két télikabát is simán behajtható.
Rakodótér és Kapacitás: A Dacia Dokker Van erőssége
A Dokker Van, bár rövidebb például a Fiat Dobló Cargo - Opel Combo Van párosnál, a kivehető jobb első ülése miatt 3,9 köbméteres rakteret kínál, amivel bajnok lesz a kategóriában. A 4,36 méter hosszú furgon 3300 liternyi cucc rakható bele. Fontosabb persze a raktér hossza, ami a kihajtható válaszfal nélkül 1,9 méter, a padlón mérve, s mivel a padló felett úgy 5 centivel már domborodik hátrafelé az utasfülke, 1,9 méter hosszú tárgyból nagyjából bútorlap tolható csak be, egy ekkora bútordoboz már nem. A raktér szélessége lent a kerékdoboknál 1,17, feljebb akár 1,47, a magasság pedig 1,27 méter. EUR raklap így éppen csak hosszában tolható be, egyetlen darab. Hamar megtelik a tér, okosan kell pakolni, mi például a kutyaházba is tettünk egyéb dobozokat, hogy minden beférjen, de befértünk.
A Dacia Easy Seat üléssel a kapacitása tovább növelhető. Ez (a jobb első) összecsukható és előrebillenthető, 2,42 méter hosszúságúra gyarapítva a rakteret. De akár el is távolítható, hogy 3,9 köbméteres és több mint 3 méter hosszúságú rakteret nyerjünk.
A raktér fix ablakos válaszfal vagy kétrészes drótháló szeparálhatja el az utaskabintól, de csak az utóbbi megoldással bővíthető előrefelé a raktér.
Az alapesetben 600, de a már 15 colos kerekekkel szerelt Ambiance verziónál 750 kilogramm terhelhetőségű a Dokker Van. A szállítható két személyt levonva ez pont nagyjából 600 kg, tehát érdemes ezt a kivitelt választani, már csak azért is, mert a dízelmotoros Dokker eleve csak ilyen lehet. Valószínűleg lesz majd 1 tonnásra megemelt teherbírású változat is.
Alapfelszereltség az egyik oldali tolóajtó, opcióként azonban egy másikat is lehet kérni. A hátsó aszimmetrikus ajtók derékszögig nyílnak, de a kioldható zsanéroknak köszönhetően akár 180 fokig is kitárhatók.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Dacia Dokker teszt - SportVerda (Kajári Zoltán, Tordai István)
Motorválaszték és Teljesítmény
A Dacia Dokker és Dokker Van takarékos és megbízható motorokkal érkezik. Dokker Van - most még - 1,6-os szívó benzinessel (102 lóerővel), vagy 75/90 lóerős 1.5 dCi dízelmotorral kapható.
Az 1,2 TCe 115 és 1,6 MPI 85 benzinmotorokhoz a jól ismert 1,5 literes dCi dízel csatlakozik kétféle teljesítményszinttel, 75 és 90 lóerővel. Újdonság az 1,2-es, 115 lovas, direkt befecskendezéses TCe turbómotor, amely a 2012-es kiadású Renault Mégane és Scénic sorozatban mutatkozott be. Az alumínium erőforrás 190 Nm-es nyomatékot termel (2000-4000 ford./perc között), ráadásul ennek 90%-a már 1500-as főtengely-fordulaton megjelenik. A leméretezett hajtómű ötfokozatú kézi váltóval 6,1 literes átlagfogyasztást produkál.
A másik benzinmotor, az 1,6 MPI már régi ismerős, ám a Dokker modellekben már Euro 5-ös kivitelű. 80 helyett 85 lóerővel és gazdaságosabb üzemmel bír, 8 helyett már csak 7,5 litert fogyaszt 100 kilométerenként. Ugyancsak Euro 5-ös a két másfeles dCi motor, amelyek különösen környezetkímélőek, így meg is kapták a Renault-Dacia eco2 besorolását. Szabványos átlagfogyasztásuk 4,5 l/100 km, széndioxid-kibocsásátuk pedig 120 gramm alatt van, pontosan 118 g/km. A 90 lovas verzió nyomatéka 200 Nm, míg a gyengébbé 180 Nm (1750 ford./perctől).
Menetdinamika és fogyasztás
Igaz, papíron a benzines a legfürgébb és a legnagyobb végsebességet adó (12,3 s és 170 km/óra), míg a csúcsdízelnek 13,3 másodpercre van szüksége a 100-as sprinthez, s akár 163 km/órával is roboghat. A valóság kicsit más: a 220 Nm nyomaték érzésre a terhelt Dokkert is jól gyorsítja, gond nélkül futja a 130 km/órás tempót is, ám ott olyan zajos, hogy érdemesebb kicsit szolidabban hajtani. A dízellel 4,1 l/100 km a vegyes fogyasztási érték, ami nyilván katalógusadat, viszont a 600 kilométeres, zömében autópályán futott teszt tankolás szerinti 5,2 literes értéke már a kedvező valóság a nettó 2,829 milliós csúcs Dokker Van esetén.
Igazából nemhogy nem fáj, még élmény is lehet a munka egy Dokkerrel, még akkor is, ha például az M0-áson kell araszolni a dugóban, hiszen kuplungja puha, váltója precíz, motorja, a jó öreg 1.5 dCi pedig finoman járó - és persze takarékos, ahogyan a Dokker maga is.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Felszereltség és Extrák
Az alapverzió nettó 1,99 millió forint, amivel a piac legolcsóbb haszonjárműve. Az Ambiance ellátmány felára 250, a dízelmotoré 430 ezer forint, az erősebbik verzióé pedig további 150 ezer forint. A gyári fogyasztásérték alapján a gázolajos, takarékosabb üzem kevesebb mint 40 ezer kilométer alatt kitermeli felárát. Az izmosabb verziót már nyilván kényelmi szempontból érdemes csak választani.
A Dokkert Vant szériában fekete műanyag lökhárítókkal és oldalvédő elemekkel szerelik, de felárért színre fújt lökhárítókkal is rendelhető az autó.
A csúcs persze idézőjelben értendő, a légkondicionálót (120 ezer Ft), vagy az elektromos ablakokat, tükröket, távirányítós központi zárat (egyben 40 000 Ft) és a kihangosítós hifit (50 000 Ft) ugyanúgy extraként kell megvenni, mint az utasoldali (40 000 Ft) vagy az oldallégzsákokat (60 000 Ft), ha szeretnénk. Viszont az extrák árai is mosolyogtatóan alacsonyak, 120 ezer forintért például 7 colos kijelzős gyári navigáció is kérhető.
Amit beépítenek, az kivétel nélkül rendesen teszi a dolgát, az 50 ezer forintos alap hifi is USB-csatlakozós, az okostelefonokat automatikusan felismerő, azokról döbbenetesen jó minőségben megszólaló. A Dacia Dokker és Dokker Van modelleket felárért a Lodgyban debütált Media Nav navigációs rendszerrel is felszerelik (430 euró), amely egy középkonzolba illeszkedő, 18 centiméter átmérőjű érintőképernyőt, Bluetooth kihangosítót és USB/AUX csatlakozót is tartalmaz a külső médialejátszókhoz és okostelefonokhoz.
A Renault kínálatából átemelték a 3D Sound by Arkamys csúcsminőségű audiorendszert is, ami a személyszállító Dokker modellhez érhető el. A vezetői asszisztens rendszerek kínálatában megtalálható a sebességtartó és -határoló berendezés, valamint a hátsó parkoló szenzor.
Mérnöki megoldások és Tartósság
Ahogy a Dacia Lodgy, úgy a Dokker és a Dokker Van is az új M0-ás platformon alapszik. Az első MacPherson típusú felfüggesztés olyan, mint a többi Daciában, a hátsó spirálrugós, 2 centiméter átmérőjű stabilizátor rudakkal rendelkező szerkezet azonban a Renault Kangootól jött.
A Dokker modellek kifejezetten nehéz körülmények között is megállják a helyüket; ezt az 1,9 millió tesztkilométer alatt is bizonyították a világ számos pontján. A Dokker Van részt vett egy három hónapos, 850 ezer kilométeres romániai nyúzópróbán is, a legrosszabb utakon. Érdekességként említhető, hogy az ajtókat százezerszer nyitották és csukták be a tesztelési fázisban.
A két Dokker modellt a marokkói Tangerben, az egymilliárd eurós beruházással létrehozott vadonatúj üzemben gyártják. A tangeri Renault-Dacia üzem egyébként a világ első nulla széndioxid-kibocsátású gyáregysége, amelyet megújuló energiák (szél és biomassza) használatával értek el. Vízfelhasználása is 70 százalékkal kisebb, mint a hasonló kapacitású gyáraké.
tags: #dacia #dokker #muhelykocsi