A Dacia 1310 története és népszerűsége
Nicolae Ceaușescu 1965-ben került hatalomra, és már „uralkodása” legelején elfogadható árú hazai személyautót akart adni a népnek. Több szocialista országhoz hasonlóan Románia is a nyugathoz fordult licencért. Többen jelentkeztek, így 1966-ban a román hatóságok több modellt is megvizsgáltak.
A Renault 10-est és 12-est, az Alfa Romeo Giulia 1300-ast, a Fiat 1100-ast, a Peugeot 204-est és az Austin Minit is. A választás a Renault 12-re esett, csak az volt a baj, hogy az még nem volt teljesen kész, hiszen Franciaországban sem jelent még meg. Kompromisszumként a Renault 8-ast kezdték gyártani, Dacia 1100 néven, de 1969-ben egyszerre Párizsban és Bukarestben is bemutatták a Renault 12-t és a Dacia 1300-ast.
Örülhetett a dolgozó nép, jó kiállású, modern és kényelmes autót kapott 54 LE-vel, négyfokozatú váltóval, tágas utastérrel és nagy csomagtartóval. A korai darabokat még francia importalkatrészekből állították össze, többféle felszereltséggel, a csúcsmodell a pártvezetésnek és a titkosrendőrségnek, a Securitate-nak készült 1301-es volt rádióval, fejtámlákkal, szivargyújtóval és kétkörös fékkel. 1973-ban megjelent a kombi és elindult az export is.
Dacia 1300
A Dacia 1310 megjelenése
1978-ban, miután megszűnt az együttműködés a Renault-val, a Dacia magára maradt, a mérnökök pedig pénz híján semmilyen lényeges újítással nem tudtak előállni. 1979-ben azért kirukkoltak a felfrissített modellel, az 1310-essel. A legfontosabb formai újdonság a dupla kerek fényszórók és a műanyag hűtőmaszk megjelenése volt, de a hátsó lámpák is nagyra nőttek.
Ennél fontosabb az elektromos ablakmosó, a hőrelés elektromos hűtőventilátor és a kétkörös fék bevezetése; de a teljesítményt is - kompresszióemeléssel - 56 LE-re növelték. Bevezették az 1,2-es (1210) és 1,4-es (1410) motort, majd 1983-ban bemutatták a kétajtós kupét, a Dacia Sportot.
Dacia 1310
Felszereltség és minőség
Két felszereltségi fokozat szerepelt a kínálatban, az alap TX és a gazdagabb TLX. A fejlesztések ellenére a Daciák még keleti mércével is botrányosan rosszak voltak, rengeteg volt velük a minőségi gond és a rozsda is gyorsan falta őket.
Nálunk az első, „francia alkatrészes” sorozatokat még szerették a vevők, de a későbbiek porig rombolták a márka renoméját. Nem volt ritka, hogy egyes csavarokat nem húztak meg, vagy egyszerűen hiányzott némelyik, esetleg a benzinkútnál derült ki, hogy a vadonatúj autónak lyukas a tankja.
Előfordult, hogy öt helyett csak négyfokozatú volt a váltó, leesett a lökhárító, lötyögött a komplett hátsó futómű, vagy egyáltalán nem működött a vadonatúj vízpumpa, mert öntvénydugó zárta el benne a víz útját. Odáig fajultak a dolgok, hogy itthon még az Állambiztonsági Szolgálat is vizsgálódott az ügyben.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Dacia project
A rendszerváltás után
Itthon, a rendszerváltás után a legtöbben igyekeztek gyorsan megszabadulni Daciájuktól, a jobb példányokat általában románok vették meg.
Egy Dacia 1310 története
Kolossai János eredetileg Renault 12-t szeretett volna, de az olyan példányok, melyekkel érdemes lett volna foglalkozni nagyon drágák voltak. Így jött a Dacia. 1300-asból csak egyet talált, magas áron és rossz állapotban, így egy lépcsővel lejjebb lépett, és beérte egy 1310-essel.
Egygazdás nyereményautó volt, az eladó édesapjáé, aki nagyon keveset használta és folyamatosan karbantartotta. A lelet felért egy lottónyereménnyel: 37 000 km-t futott összesen! A karosszérián csak a küszöbök végéről és a hátsó sárvédő ívekről kellett eltávolítani a rozsdát, de ha már ott jártak, megigazították a pongyolán összeállított lemezeket és beállították az ajtóhézagokat is.
Kicserélték a teljes gyújtórendszert, az AC pumpát, és felújították a féket. A Renault 12 üléskárpitjai vékonyak voltak, könnyen koptak és szakadtak, amit a Dacia is megörökölt, ezért újak a huzatok.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Belső tér és vezetési élmény
A műszerek és a kapcsolók kiosztása a Renault 12-é, a kormány is onnan való - nagy, vékony, kétküllős, párnázott középpel. Az ülések nagyok és rettentően puhák, a lábtér elöl-hátul jó. A motor hibátlan, alapjáraton kissé kerregősen, de nem túl hangosan forog.
Ez TX, tehát négyfokozatú a váltója, kicsit darabos, - főleg hidegen - de minden fokozatba pontosan betalál, és már akár 50 km/h-nál jöhet a negyedik. A későbbi kiadásokban hidraulikus, itt még mechanikus kiemelésű a kuplung, ennek ellenére puha a pedál, finoman jár.
A szélzaj visszafogott és még a motor is csendes. Ha kell, autópályán az 1310-es tartja a 120-at is. A futómű lágy, de az egyenesmenet pontos, a rossz fogású kormány kicsit túlságosan könnyű, de így legalább a parkolás sem nehézkes.
Pontos is, kevés a holtjátéka, de csak ha a kormányoszlop kardáncsuklójának gumibetétje jó, különben remeg a kormány. 50-60 000 km-enként ajánlatos kicserélni. A viselkedés határozottan alulkormányzott, élesebb kanyarokban kapaszkodni kell a volánba. A kiváló kátyútűrésű felfüggesztéssel billegősek még a lassú kanyarok is. A hűtőkör „dunsztosüveg” tágulási tartályát a Renault 4-esben is használták. Elől-hátul tekercsrugók, hidraulikus lengéscsillapítók.
Eladó Dacia 1310 - Mire figyeljünk?
Eladó egy 1987-es gyártási évű DACIA 1310, mely normál állapotban van. Az autóban egy erős, 1.289 cm³-es motor található, mely 54 LE teljesítményre képes. A jármű 5 üléses, így kényelmes utazást biztosít az egész családnak. A 4 ajtós kivitel könnyű hozzáférést biztosít az utasoknak, míg a műbőr kárpit eleganciát kölcsönöz az utastérnek.
A DACIA 1310 első kerék meghajtású, manuális váltóval és 4 fokozattal rendelkezik, így könnyedén kezelhető az autó. A járműben a vezetőülés és az első utasülés fejtámlával felszerelt, biztosítva ezzel az utasok kényelmét és biztonságát. A külső tükrök állíthatóak, így minden szögből könnyen ellenőrizhető a környezet.
Ne habozzon, és szerezze be ezt a megbízható DACIA 1310-et, mely egyenes vonalvezetésű, elegáns autó.
Dacia 1310 belső tere
Összegzés
A Dacia 1310 egy ikonikus autó a maga korában, amely sokak számára jelentette a mobilitást. Bár minőségi problémákkal küzdött, mégis sokan szerették és ma is sokan keresik a megkímélt példányokat.