Csökkentett Hamutartalmú Motorolajok: Alapvető Információk és Specifikációk

A motorolajok kiválasztása során számos tényezőt kell figyelembe venni, amelyek közül a viszkozitás (pl. 10W40, 5W30, 5W40, 0W20, … stb) az egyik legszembetűnőbb információ az olajos dobozon. Azonban a valóságban sokkal fontosabbak az olajok specifikációi és OEM-jóváhagyásainak különbségei, nem is beszélve a kiinduló alapolajok különbségeiről.

Az Alapolajok Jelentősége: Ásványi és Szintetikus Olajok

A motorolajok alapolajból és adalékokból állnak. Az alapolajat bázisolajnak is nevezik, ez a kenőolaj legnagyobb arányú összetevője.

• Ásványolajok: Az ásványolajokat ásványi alapkészletekből (finomított nyersolaj) állítják elő, amelyeket aztán adalékanyagokkal egészítenek ki, hogy javítsák meglévő, olykor gyengébb tulajdonságaikat. Az ásványolaj alapú motorolajok a kőolajból finomítási technológiák során nyert természetes szénhidrogén-vegyületek. Az ásványolajok egymásba gabalyodott molekulái nem képesek állandó sebességgel áramlani, ezért az olaj lassabban és kevésbé kiszámítható módon szállítja el a hőt a forró pontokról. A megemelkedett hőmérséklet kokszképződést okoz egy ásványolajnál, de nem egy szintetikusnál. A koksz természetesen szennyeződés, tehát a tönkrement ásványolaj gyakorlatilag szennyezi a motort.
• Szintetikus Olajok: A szintetikus olajokat szintetikus alapkészletekből állítják elő - röviden össze legózzák a folyadékot -, így tulajdonságaik pontosan olyanok, mint amilyeneket a laboratóriumban megterveztek és megálmodott a motorgyártó. Ezért elmondható az, hogy már nem tisztán motorolaj a motorolaj, hanem kenőanyag. A szintetikus olaj sokkal jobban tűri a hőt, mint az ásványi. A szintetikus olajok homogén molekulaszerkezete biztosítja az olaj állandó sebességű, stabil áramlását. A szintetikus elnevezés nem egzakt petrolkémiai fogalom, és ez sajnos marketing szempontból számos „félreértelmezésre” adhat lehetőséget. Műszaki értelemben a következőket kell értenünk alatta: léteznek olyan mesterségesen előállított szénhidrogén molekulatípusok - motorolajok esetében szintetikus szénhidrogénnek is nevezett poli-alfa-olefinek (PAO), illetve szintetikus észterek -, amelyek a motorikus igénybevételek szempontjából lényegesen felülmúlják az ásványolajokat. Szintetikus motorolajnak az a termék tekinthető, amelyben az alapolaj 100%-ban PAO és/vagy észter összetételű.

Viszkozitás és Teljesítményszint

A viszkozitás az áramló folyadékrétegek egymáson való elmozdulásakor fellépő belső súrlódás mértéke. Ez a jellemző kenőolajok esetében a hőmérséklet függvényében jelentősen változik. A hőmérséklet csökkentésével a motorolajok viszkozitása növekszik, míg el nem érik a szivattyúzhatóság-, egyben alkalmazhatóság határát. A hőmérséklet növekedésével a viszkozitás fokozatosan csökken, az olaj hígfolyóssá válik, egyben csökken a hatékony kenőfilm vastagsága. A viszkozitás és a teljesítményszint együttesen fontos a járműgyártó irányelvei alapján.

A többfokozatú olajok kulcsa, hogy viszkozitásuk ne változzon drasztikusan a hőmérséklet-változás hatására. Többfokozatú olajat ásványolajból is lehet gyártani, de ehhez viszkozitás-módosító adalékokra van szükség. Ezek olyan hosszúláncú szénhidrogének, amelyek ellensúlyozzák az olaj természetes sűrűség-változását. Az velük a baj, hogy a motor üzemelése során ezek a hosszú molekulaláncok elnyíródnak, és egy idő után nem képesek betölteni funkciójukat. Így bizonyos idő elteltével a többfokozatú ásványolaj szinte egyfokozatúvá válik. A szintetikus olaj ellenben nem igényelnek ilyen adalékot ahhoz, hogy viszonylag stabil maradjon a viszkozitásuk. Esetükben maga a szintetikus alapolaj rendelkezik a megfelelő tulajdonságokkal. Mivel nincs mi elnyíródjon, ezért a csereperiódus végére is megmarad az olaj stabilitása.

A viszkozitási index azt mutatja meg, hogy egy adott folyadék viszkozitása mennyire változik a hőmérséklet-változás hatására. Léteznek egyfokozatú- és többfokozatú viszkozitási osztályok. A járműipar igényeit a többfokozatú (multigrade) olajok biztosítják, amelyek évszaktól függetlenül garantálják a hidegindíthatósági és az üzemmeleg állapotokhoz szükséges követelmények teljesülését.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Miért Fontos a Csökkentett Hamutartalom?

Az elején leszögezhető, hogy a hamu a dízel részecskeszűrők (DPF) ellensége. Minden motorolaj hamut tartalmaz, némelyik magasabbra, néhány alacsonyabb. A dízel részecskeszűrővel felszerelt autóknak csökkentett hamutartalmú olajokra van szükségük, így elkerülhető a részecskeszűrő eltömődése. Ha megkérdezi bárki azt, hogy az olajból származó hamu hogyan kerülhet a DPF-be arra az a válasz, hogy minden motor kenőanyagot fogyaszt. Még azok is, ha nem.

A nem megfelelő olaj használata a DPF korai meghibásodását okozhatja.

Motorolaj Specifikációk és Jóváhagyások

Sok esetben sajnos félreértések és keveredések vannak a teljesítményszinteket (specifikációk), jóváhagyásokat illetően. A teljesítményszintek (API, ACEA, stb.) általános érvényűek, nem konkrét gyártóhoz kötődnek, a jóváhagyások (VW, MB, PSA, stb.) autógyártók által kialakított szabványok, melyek pontosabban leírják az adott jármű igényeit. Jóváhagyása akkor lehet egy terméknek, ha azt az adott járműgyártó a saját vizsgálati módszere szerint megvizsgálta az olajat és engedi annak használatát. A motorfékpadi vizsgálatok jól modellezik, hogy a motorolaj milyen szinten képes megoldani a motor védelmét a legintenzívebb igénybevételekkel szemben.

ACEA Specifikációk (Európai Autógyártók Szövetsége)

Európában a vezető európai autógyártókat tömörítő ACEA (Association des constructeurs Européens d’Automobiles) határozta meg a motorolajok kategorizálási rendszerét. Az ACEA specifikációk 1996-ban váltották fel a CCMC specifikációit, és azóta számos kiadásra került sor (1996, 1998, 2004, 2008, 2010, 2012 és 2016). Ezek közül az egyik legfontosabb a 2004-es kiadás volt, ahol az A (benzin) és a B (könnyű dízel) osztályokat egyesítették, és kiadták a C osztályt. Az ACEA specifikációk egyre újabb előírást, és minden szempontból egyre többet követelményt követelnek a kenőanyagoktól.

Az ACEA A/B kategóriák a benzinüzemű autókban használt motorolajokat "A" betűvel, a dízelmotorok kenőanyagait "B" betűvel jelölik.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

• ACEA A1/B1: Kifejezetten energiatakarékos kategória. Csökkentett belső surlódású, alacsony üzemi viszkozítású motorolajjal üzemeltethető motorokhoz fejlesztették ki. Ez az olajspecifikáció az alacsony belső súrlódású motorolajokra vonatkozik, amelyek HTHS viszkozitása a 2,6.....3,5 mPas közötti értéktartományba tartozik. Ez a kategória kivezetésre került!
• ACEA A3/B3: Stabil, viszkozitástartó olaj, nagyteljesítményű, benzin- vagy dízelmotoros személy- illetve kishaszon-járművek számára.
• ACEA A3/B4: Az A3/B3-hoz képest növelt dugattyúgyűrű beragadás elleni védelmet és dugattyú tisztasági előírásokat teljesítő kategória. Stabil, viszkozitástartó olaj, nagyteljesítményű, benzin- vagy közvetlen befecskendezős dízelmotorok számára.
• ACEA A5/B5: Az ACEA A3/B3 illetve A3/B4-nél szigorúbb követelmény rendszerű, energiatakarékos kategória. Kifejezetten az alacsony súrlódású, kis viszkozitású motorolajok előírása. Stabil, viszkozitástartó olaj, amely olyan nagyteljesítményű, benzin- és dízelmotoros személy- illetve kishaszon-járművek számára lett kifejlesztve, amelyekhez az alacsony súrlódású, alacsony viszkozitású (2,9 és 3,5 mPa*s közötti HTHS viszkozitás) olaj használata megengedett.

ACEA C Kategória: Csökkentett Hamutartalmú Olajok

A C osztályú specifikációk a részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott járművekhez készültek. Az ACEA C kategóriájú, alacsony hamutartalmú olajok bizonyos motorokhoz alkalmatlanok lehetnek. Fontos, hogy az ACEA kifejezetten összeférhetetlennek titulálja az ACEA A3/B4 valamint a C3 kategóriák együttes felírását a motorolajokra. Ennek egyszerű oka, hogy a C3 egy csökkentett hamutartalmú kategória, míg az A3/B4 nem az. Tehát műszakilag a két előírás nem összeférhető. Ugyanígy nem összeférhetőek a különböző C kategóriák sem.

• ACEA C1: Viszkozitásstabil, kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel (DPF) és hármas funkciójú katalizátorral (TWC) ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású, kis viszkozitású, alacsony hamu-, kén, foszfortartalmú és 2,9 mPas-nál nagyobb HTHS viszkozitású motorolajat igényelnek. Az e kategóriába tartozó motorolajok megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek.
• ACEA C2: Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású, kis viszkozitású, közepes hamu-, kén, foszfortartalmú és 2,9 mPas-nál nagyobb HTHS viszkozitású motorolajat igényelnek. Az e kategóriába tartozó motorolajok megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek.
• ACEA C3: Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz. Az e kategóriába tartozó termékek HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát. Ez a C minősítések közül a legelterjedtebb.
• ACEA C4: Viszkozitásstabil, kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyekhez 3,5 mPa*s fölötti HTHS viszkozitású, alacsony SAPS szintű olaj használata van előírva.
• ACEA C5: Új ACEA kategória. Üzemanyag takarékos és hosszú olajcsere periódusú, stabil, viszkozitástartó motorolaj, amely használható katalizátor-kompatibilis olajként DPF-fel és TWC-vel szerelt járművekhez, nagyteljesítményű dízel és benzin üzemű személy- és kishaszon-járművekhez, amelyekhez 2,6 mPa*s fölötti ugyanakkor 2,9 mPa*s alatti HTHS viszkozitású, alacsony SAPS szintű olaj használata van előírva.
• ACEA C6: Stabil, tartós motorolaj a jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében, - általában a 0W-20 viszkozitási osztály jellemzi - közepes SAPS-szinttel, az utókezelő rendszerek kompatibilitása érdekében.

API Specifikációk (Amerikai Kőolajipari Intézet)

Az API (American Petroleum Institute) specifikációkhoz tartozó teljesítményszintek meghatározása eltérő laboratóriumi és fékpadi vizsgálatokon alapul. Benzinüzemű motorokra „S" kategória (spark ignition - szikragyújtású) vonatkozik, a dízel követelményeket tartalmazó „C" kategória (compression ignition - kompressziós gyújtású) pedig inkább a haszongépjárművek kenési igényeit taglalja, mivel Észak-Amerikában még mindig nagyon alacsony a dízel személyautók részaránya. 1947 óta működik az API teljesítményrendszer, amely az üzemmód szerint benzines és dízel kategóriát különböztet meg.

API Benzinüzemű Motorolajok (S kategória)

• API SJ: 1996-ban életbe lépett, jelenleg érvényben lévő amerikai benzines teljesítményszint.
• API SM: Bevezetve 2004. novemberében. Minden jelenleg használatban lévő gépjárműmotorhoz. Az SM olajok fokozott öregedésállósággal, jobb lerakódás elleni védelemmel, jobb kopásvédő képességgel és kedvezőbb hidegtulajdonságokkal rendelkeznek, mint az eddigi teljesítményszintűek.
• API SN: 2010 októberében került bevezetésre. Az API SN minősítésű motorolajokat 85% bioetanolt tartalmazó E85 üzemanyag használata mellett is tesztelik. Csökken a katalizátormérgező foszfor- és kéntartalom, a hangsúly a SAE 0W-20, 5W-20 viszkozitás osztályokon van.
• API SP: 2020-ban bevezetve.

API Dízelüzemű Motorolajok (C kategória)

• API CF: 1994-től API CD-t váltotta fel.
• API CG-4: 1995-ben bevezetett kategória.
• API CI-4: 2002-ben bevezetett kategória, nagy fordulatszámú, négyütemű dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2004-ben bevezetendő amerikai kipufogógáz-előírásoknak. Kifejezetten kipufogó-gáz visszavezetéssel ellátott motorokhoz (EGR). Optimális védelmet nyújt korrózió ellen, a korom által okozott motorkopás ellen.
• API CJ-4: 2006-ban bevezetett új kategória, nagy fordulatszámú, négyütemű országúti dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2007-ben bevezetett amerikai kipufogógáz-előírásoknak. SAPS-szintje majdnem olyan alacsony, mint az ACEA E6-ra jellemző szint.
• API CK-4: A legújabb, EURO 6 besorolású haszongépjármű dízelmotorokba fejlesztették, teljesíti az új 2017-es (közúti és nem közúti) Tier 4 károsanyag-kibocsátási előírásokat. Az API CK-4 motorolajok úgy vannak kialakítva, hogy fokozott védelmet biztosítsanak az olaj oxidációja, viszkozitás csökkenése, öregedése és az olaj habosodásával szemben.

Gyártói Specifikus Jóváhagyások (OEM)

Sok gyártó rendelkezik saját specifikációval a csökkentett hamutartalmú olajokra vonatkozóan.

BMW

• BMW LL-04: Longlife olaj. Jellemzően követelmény a dízel részecskeszűrővel (DPF) szerelt BMW-khez. A 2004-től gyártott BMW-k specifikus olajai, ezek szintén alkalmazhatóak az úgynevezett flexibilis olajcsere periódusokhoz, és alkalmazhatók a dízel részecskeszűrővel ellátott motorokhoz is. Magában foglalja a Longlife-01-es szabványt is így 2001-es gyártásoktól használhatóak.
• BMW LL-17 FEE: Ehhez a specifikációhoz - általában ACEA C5-nek megfelelő - csökkentett hamutartalmú adalékok (mid SAPS), és 0W-20 viszkozitású motorolaj szükséges. Az ezen előírásoknak megfelelő teljesen szintetikus olajokat általában a legújabb benzin- és dízelüzemű BMW-khez ajánlják.
• BMW LL-14+API SN, ACEA A1/B1: Speciális motorolaj csak a következő benzinmotorokhoz: N20, Bx8 a 2014-es modellévtől. Dízelmotorokhoz nem engedélyezett.

Fiat

• Fiat 9.55535-DS1: Csökkentett hamutartalmú és üzemanyag-takarékos motorolaj Fiat csoport által gyártott Alfa Romeo, Fiat és Lancia Euro 6 normát teljesítő dízel motorokhoz. Kipufogógáz utókezelő rendszerekkel (DPF) teljesen kompatibilis, alkalmazásával hosszú csereperiódus (30.000 km / 2év) érhető el. Teljesítményszintje az ACEA C2 szabványnak is megfelel.
• Fiat 9.55535-GS1: Csökkentett hamutartalmú és üzemanyag-takarékos motorolaj Fiat csoport által gyártott Alfa Romeo, Fiat és Lancia Euro 6 normát teljesítő benzines motorokhoz. Kipufogógáz utókezelő rendszerekkel (TCW) teljesen kompatibilis, alkalmazásával hosszú csereperiódus (30.000 km / 2év) érhető el.
• Fiat 9.55535-S1: Csökkentett hamutartalmú és üzemanyag-takarékos motorolaj Fiat csoport által gyártott Alfa Romeo, Fiat és Lancia benzines és dízel motorokhoz. Kipufogógáz utókezelő rendszerekkel teljesen kompatibilis, alkalmazásával hosszú csereperiódus (30.000 km / 2év) érhető el.
• Fiat 9.55535-S2: Csökkentett hamutartalmú motorolaj Fiat csoport által gyártott Alfa Romeo, Fiat és Lancia benzines és dízel motorokhoz. Kipufogógáz utókezelő rendszerekkel teljesen kompatibilis, alkalmazásával hosszú csereperiódus (30.000 km / 2év) érhető el.
• Fiat 9.55535-T2: Csökkentett hamutartalmú, magas TBN számú motorolaj Fiat csoport által gyártott Alfa Romeo, Fiat és Lancia gázüzemű (CNG, LPG) motorokhoz.

Ford

• FORD WSS M2C 913-D: Helyettesíti a 913-B és 913-C specifikációkat. A 2002 után gyártott Ford Transit 2.2 Duratorq-TDCI motoros haszonjárművek kizárólagos specifikációja.
• Ford WSS-M2C950-A: A 2015-ös modellévben bemutatott Ford Mondeotól megjelenő dízel modellek (1,5L, 1,6L, 2,0L) követelményeinek megfelelő SAE 0W-30-as motorolaj. A teljesítményszint eléréséhez közepes kén, foszfor és olajhamu tartalmú (mid SAPS) adalékokat tartalmaz, valamint az ACEA C2 minősítésen alapszik, teljes mértékben megfelel az új kipufogógáz utókezelő rendszernek.
• Ford WSS-M2C948-B: Kiemelten üzemanyag-takarékos, 5W20-as viszkozitású motorolajok, amelyet a Ford 1.0 EcoBoost motorjaihoz fejlesztettek ki.

GM (Opel, Vauxhall)

• GM DEXOS2: A legújabb motorolaj specifikáció dízel- és benzinmotorokhoz Európában. A dízelmotorok "Factory Fill" olaja. Ez a szabvány az előzőek helyett is alkalmazható.

Renault

• RENAULT RN0720: Dízel részecskeszűrős gépkocsikhoz.

VW (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)

A VW csoport motorolaj minősítő vizsgálatai éppoly összetettek, akárcsak a sokrétű ACEA vagy API tesztek. Az újabb gyári motorolaj követelményeket kielégítő termékek a régebbi gyártású motorok minél szélesebb köréhez is alkalmasak.

• VW 504.00/507.00: Univerzális motorolaj specifikáció, amely helyettesíti az alacsonyabb műszaki tartalmú specifikációkat. Üzemanyag-takarékos, csökkentett hamutartalmú motorolajok, amelyek alkalmasak hosszú olajcsereperiódusra is benzin- és dízelmotorokhoz. Fontos: részecskeszűrős motorokhoz még normál csereciklusra is kizárólag ez használható!
• VW 505.01: A PD dízelek specifikációja. A meghosszabbított szervízciklusú szivattyú-fúvókás, közvetlen befecskendezésű turbódízel (PID) VW/Audi motorokhoz alkalmazható motorolajok osztálya.

Az eni i-Sint MS 5W-30 szintetikus technológiával készült, csökkentett hamutartalmú, - mid SAPS - motorolaj, a legújabb benzin és részecskeszűrővel szerelt, (DPF) dízel üzemű személy és kishaszon gépjárművekhez. Rendelkezik az ismert motorgyártók - OEM - jóváhagyásaival. Alacsony szerves fémsó-adalék tartalma miatt nem károsítja a kipufogógáz utókezelő rendszereket, növelve ezzel a motor élettartamát. Kiváló kopásállóságot és motortisztaságot biztosit, ami lehetővé teszi a motorgyártók által előírt, - sokszor extra-hosszú - olajcsere periódusok alkalmazását.

Olcsó Mol 15W-40 Motorolaj (50 Liter) Vásárlás

Motorolaj Csereintervallum és Olajfogyasztás

Sokan azt feltételezik, hogy ha alig használják az autóikat, akkor az olajok csere intervallum időben meghosszabbítható, mivel csak a megtett futásteljesítmény számít, semmi más. Pedig elmondható, mivel már kotyvasztott kenőanyagokról van szó, így a motorolaj romlani kezd, az előre beprogramozott tulajdonságaik folytán. Ezt nem szó szoros értelemben kell elképzelni, hanem már időben megette a várakozás is. A használt olajban lekötött - lebegtetett - szennyeződések fenntartják ezt a romlási folyamatot és fokozzák még akkor is, ha az autómotorja nincs használatban.

A statisztika és a műhely tapasztalat azt mutatja, hogy azoknál az autóknál, amelyeket egy év alatt viszonylag keveset használnak, és általában rövidebb távolságokra is használják, ott nagyobb fajlagos terhelés, azaz nagyobb igénybevételt jelent a motorra és a kenőanyagra egyaránt. Ennek oka, hogy a rövidebb távok azt jelentik a motorra vetítve, hogy hideg motorral jár - rövidebb távolságok általában városi vezetést jelentenek, a dugókban, és a lámpától a lámpáig tartó stop-and-go -, így a rövid táv nagyobb stresszt okoz a motornak és a kenőanyag számára.

A motorolaj feladata a dugattyú-dugattyúgyűrű-hengerpalást között az átfújás megakadályozása. A kenőanyag - motorolaj- egyik fontos feladata, hogy az oldhatatlan szennyeződéseket szuszpenzióban - lebegtetve - tartsa, és ne hagyja, hogy lerakódásokat képezzenek a motorban. Ez azt jelenti, hogy a motorolajok sokszor elsötétülnek az első használat után. Különösen a dízelmotorokban, amelyek sok koromot termelnek. Ez nem jelenti azt, hogy az olaj rossz. Éppen ellenkezőleg: ez azt jelenti, hogy teszi a dolgát. Ezért ha olajcsere alkalmával úgy látjuk, hogy „megégett” a motorban a kenőanyag, akkor kiöblítés javasolt.

Sokan azt gondolják, hogy ha egy autó motorja olajat fogyaszt, akkor valami nincs rendben az olajjal, vagy ez nem a megfelelő olaj az adott autóhoz, így általában magasabb viszkozitású olajjal kell feltölteni, amelyet valószínűleg nem fog fogyasztani. Az igazság azonban az, hogy az olajfogyasztást leggyakrabban egy kopottabb, rossz állapotban lévő régimotor okozza. Ha újabb típusú autóról van szó, akkor valószínűleg a dugattyúgyűrűket úgy tervezték, hogy kevesebb súrlódást eredményezzenek, ami nagyobb réseket eredményez a dugattyúk és a hengerek között, ami szintén magasabb olajfogyasztáshoz vezet. A nagyobb viszkozitású olaj használata a tünetek kezelését jelenti, nem pedig a mögöttes vagy tényleges okot. A fentebb leírtak alapján már rávilágítottunk arra, hogy a viszkozitás váltás rosszabb védelmet jelenthet a motor számára.

Összefoglaló Táblázat a Gyártói Jóváhagyásokról

tags: #csokkentett #hamutartalmu #motorolaj #információk

• Megane Grandtour vélemények
• útmutató az Opel Meriva B navigációs rendszerének frissítéséhez
• Forgalmi változások Tatán
• Lengőkar tartó konzol csere Fabia 1
• Fékcsere útmutató Ibiza