Csepel Sas Kerékpár Gumi Méretek és Tudnivalók a Veterán Kerékpárokról

Az eltelt egy-két évben kicsit jobban belebonyolódtam a régi kerékpár témába. Gyorsan világossá vált, hogy ez a közösség sem más, mint a többi.

Bajára látogattunk, csodálatos veterán kerékpárokat találtunk

Veterán Kerékpárok Beszerzése és Felújítása

Szeretném azzal kezdeni, hogy nekem is nagyon sokáig nagy álmom volt egy ilyen Sárkány kerékpár! Több alkalommal próbálkoztam sok helyen, de eredménytelenül. Igazából már letettem arról, hogy egy ilyenem legyen (mondjuk úgy, hogy belekeseredtem). Sok akadályba ütköztem, szinte lehetetlennek tűnt, viszont úgy érzem, néhány tapasztalatot meg kell osztanom magával, hátha segítség a kerékpár teljessé varázsolása alatt.

A kutatások során jó néhány ellentmondásos dolgot tapasztaltam. Volt hirdetve is az interneten eladásra és amikor felhívtam, az az információ jutott hozzám, hogy mindössze 3 darab került elő az egész világon, ezért valami őrült összeget mondott rá! Erre kiderül, hogy csak neki van vagy egy tucat Sárkánya, amiből jó pár teljesen komplett darabot össze tud rakni.

Azt mindenki mondogatja, hogy rengeteget ér, de azt az egyet, ami évek óta hirdetve volt (talán még most is van) részemre 500.000 Forintért kínálta a tulajdonos, gondolom másoknak is, de azóta sem vette meg a kutya sem. Máshonnan azt hallottam, hogy egy elkelt vagy 300ezerért, vagy 400ezerért, (a pontos összeget nem tudni) de az jobban egyben volt.

Állítólag több fajta embléma létezik hozzá, sárvédő dísz is, de még soha senki nem látott egyet sem. Nekem ennyi bonyodalom elég ahhoz, hogy kilátástalannak érezzem azt, hogy szerezzek egyet. Nekem álom marad, de a maga helyében én mindenképp megtartanám még úgy is, hogy talán soha nem lesz egyben. Másoknak még ilyen sincs!

Vágóhíd utcai Suzuki autószerviz

Egy felújított Csepel kerékpár.

Fék Szerelése Régi Kerékpárokon

Már régebben tettem fel egy egyszerű szerelési képet, de az igazából csak a kritikus részét mutatta a szerelésnek. Amúgy ez a megoldás (is) közel 100 éves. Nálunk tömegével a CsM idején készültek vele kerékpárok a hátsó kontrafékek párjaként elöl. Megbízhatóságuk miatt a mai napig kapható hozzájuk még alkatrész.

Alapvetően a fékgumi kopását kell tudni utánaállítani, illetve a kéz méretéhez beszabályozni a fogantyú érintési pontját. Két lehetőség van erre. Az alap fékgumi - kerék távolságbeállítás a fékszárvezető emelésével - süllyesztésével lehet beállítani és a sárvédő rögzítő 10-es hatlapfejű csavarfejével lehet rögzíteni.

A hézagot 0,5 -2mm közti értékre célszerű beállítani, hogy a fékkarnak ne kelljen nagy utat megtenni. Nagyobb hézagnál nem biztos, hogy (a fékkarnak a kormánycsőhöz való érintkezése miatt) lesz megfelelő fékhatás. A finom beállításra a bowden szabályozó csavar alkalmazható. Kisebb gumi kopásnál ennek az után szabályozó hatása még elegendő.

Az ideális mindig az, hogy a fékkarnak a kormánycsőtől kb. 2cm távolságra legyen a fékező pozíciója. A fékgumi teljes elkopást nem szabad megvárni, mert, ha a féktalp fém pereme éri a kerékgumit, akkor azt tönkre is teheti.

Csepel Torpedo 3: Részletek

Egyébként a fékgumit viszonylag egyszerű cserélni - többnyire elegendő az első kereket kivenni és egy erős csavarhúzóval ki lehet feszigetni hátrafelé az elkopott fékgumit és visszatolni a helyére az újat. A probléma akkor kezdődik, amikor ebbe a fékbe új bowdent akarunk becserélni... Már a fékszerkezet leszedése is elég problémás.

A sárvédő alsó fele és a féktalp között lévő csavart kell kiszedni, de a hely ehhez nagyon kevés. Ahhoz, hogy szerszámmal hozzáférjünk a csavar fejéhez és az anyához - a fékszárat teljesen le kell tudni nyomni. Ennek a megvalósításához viszont ki kell tudni akasztani a fékkarból a bowden végén levő beforrasztott kis tuskót. Ez megint türelemjáték és az első 3 fázist kell végrehajtani hozzá.

A fékszerkezetet, ha valaki teljesen szétszedte, akkor érdemes benzinnel jól le és kimosni, majd finom olajjal belülről levédeni. Az összeszerelésnél értelemszerűen mindent fordítva kell cselekedni, mint a szétszedésnél. Amennyiben bowdent is kell cserélni, akkor a régi bowden sodronyról le kell olvasztani a tuskót - a kis furatban se maradjon forrasz anyag!

A boltban kapható bowdenen már rajta van az alsó záró tönk. Célszerű felfűzés előtt beolajozni vagy vazelinozni a sodronyt (kivéve a felső 10cm-t). Össze kell szerelni teljesen a fékszerkezetet, beállítva a fékgumi 1mm távolságát, de a bowden szabályozó csavart ne tekerjük ki teljesen, hanem az alsó álláson hagyjuk.

A sodronyt át kell dugni a tuskón, úgy hogy legalább 2cm túllógjon a fékkaron, ekkor egy fogóval meg kell húzni (a féktalpnak nem szabad megmozdulni) és megjelölni a sodronyon ezt a helyzetet, hogy azután hozzá lehessen forrasz anyaggal pontosan rögzíteni a bowdenvég tuskót. A fölösleges sodronyt le lehet fűrészelni.

Csepel Vízszivattyú Javítási Tippek

Egy régi Csepel kerékpár a múltból.

Kerékpár Méretének Kiválasztása

Ha bicikli vásárlásán gondolkodunk, akkor számtalan formájú és típusú kerékpár között vagyunk kénytelenek választani. Mielőtt erre kitérnénk részletesebben, érdemes tisztában lenni azzal, hogy miért is fontos a megfelelő kerékpár méret kiválasztása. Egyrészt ettől válik függővé, hogy mennyire fogjuk komfortosan érezni magunkat a biciklin tekerés közben, másrészt a könnyű irányíthatóságra és a tekerési hatékonyságra is befolyással van.

Nem ritka, hogy a vásárlás során kerékméretre vonatkozóan hallunk számokat, ami lehet például 26”, vagy 28”. Ez inch-ben adja meg a bicikli kerekének méretét. A megfelelő kerékpár kiválasztását a bicikli vázméretet ajánlatos alapul venni, ami nem más, mint a pedál és az üléscső teteje közötti távolság.

Miért épp ez a legfontosabb tényező megfelelő darab kiválasztásához? Ezt a legegyszerűbben úgy tudjuk kiszámolni, ha egy egyenletes felületen, cipő nélkül a lábunk közé szorítunk egy könyvet, és lemérjük a föld és a könyv teteje közötti távolságot.

Itt jönnek a képbe azonban a különböző kerékpár típusok, hiszen mindegyikük más testtartást és üléspozíciót igényel. Ha egy kerékpár mérettáblázatot megnézünk, akkor általában a testmagasságra vonatkozó adatok mellett a bicikli vázra vonatkozó méreteket láthatjuk. Miért van erre szükség?

Minden biciklitípusnál különböznek azok a faktorok, melyek alapján kikalkulálhatjuk a hozzánk illeszkedő kerékpárméretet. Amennyiben például terephez szeretnénk meglelni a kétkerekűt, akkor az átlépési magasságot 0,57-tel kell megszoroznunk. Ezzel megkapjuk a mountain bike centiméterben kiszámolt vázméretét.

Ne lepődjünk meg, ha a kerékpár mérettáblázatban a vázméreteket centiméterben és hüvelykben is látjuk. A helyzetet ugyanakkor tovább árnyalhatja, hogy egyes mérettáblázatokban a bicikli vázmérethez “ruhaméretek” kapcsolódnak, mint például XS-S-M, vagy akár M/L méret. A választásunkhoz az aligha adhat kellő támpontot, hiszen nem világos, az egyes gyártók pontosan hogyan értelmezik az M-es, vagy éppen az L-es méretek “határait”.

Számos online kerékpár méret kalkulátort is találhatunk a különböző kerékpár típusokhoz, ami segítséget jelenthet az eligazodásban. Gyerekbicikli vásárlásakor a legjobb megoldás, hogy a gyermekünket ráültetjük a biciklire, és megnézzük, érinti-e a földet mindkét lába. Gyerek kerékpár esetében jellemzően a kerék átmérője alapján sorolják be az egyes méreteket, így például 2-4 év között 12" col/inch kerékátmérőjű kétkerekűt kell keresnünk, amihez 85-100 cm-es magasság kapcsolódik.

Vásárlás előtt mindenképpen próbáljuk ki a szerkezetet, üljünk nyeregbe, keressük meg a számunkra legjobbnak tetsző pozíciót. A bicikli megvásárlását követően pedig érdemes még egy kis figyelmet fordítani a beállítására. A nem helyes beállítás sokat elvesz a tekerés közbeni kényelemérzetből, azonban súlyosabb esetben a légzésre is rossz hatással van.

A kényelmünk és a biztonságunk miatt - például fékezéskor - fontos, hogy jól állítsuk be a kormány magasságot. Az elején érdemes a kormányt a nyereg magasságában elhelyeznünk, és ezt követően ellenőrizni, hogy elérjük-e a fékkarokat kényelmesen.

Ha nem a számunkra megfelelő méretű kerékpárt választjuk, akkor nem csak kényelmetlenségben lesz részünk, hanem a biztonságunkat, egészségünket is kockáztatjuk. Ha túl kicsi a bicikli, akkor a helytelen testtartás miatt könnyen megfájdulhat a hátunk, nyakunk, míg ha túl nagy, akkor bizonytalanul érezhetjük magunkat a nyeregben.

A számunkra megfelelő méret biztosítja egyúttal a könnyű irányíthatóságot, gyorsan tudunk fékezni vele, illetve reagálni a váratlan helyzetekre. Emellett az sem utolsó szempont, hogy gördülékenyebben, optimális erőkifejtés mellett haladhatunk.