TDI motorok nehéz melegindítási problémái: Okok és megoldások
A dízelmotorok, különösen a PDTDI és Common Rail TDI modellek tulajdonosai körében gyakori probléma, hogy az autó üzemmeleg állapotban csak nehezen, hosszas köszörüléssel indítható be, miközben hidegen vagy kb. 80°C alatt tökéletesen működik. Ez a jelenség sok fejtörést okozhat, hiszen az ideális üzemi hőmérséklet elérése után jelentkezik.
A nehéz melegindítás lehetséges okai
A dízelmotorok melegindítási problémáinak hátterében számos tényező állhat, amelyek az üzemanyag-ellátó rendszertől az elektronikai vezérlésig terjednek.
Szoftveres probléma
Az egyik leggyakoribb ok a motor vezérlőegységének (ECU) szoftverében rejlő apró hiba. Ez a hiba helytelen befecskendezési mennyiséget ad a motornak 90°C-fokon történő indítózásnál, holott hidegen és kb. 80°C fok alatt tökéletesen indul. Fontos megjegyezni, hogy a hiba jelentkezhet 1.9 TDI motorokon is (1Z, AFN stb.) 90/110LE változatokon, amely más okból fakad, de szintén javítható szoftveresen!
A hibát egyszerűen tudjuk javítani szoftveresen, szervízcsatlakozón keresztül.
Üzemanyag-ellátó rendszer hibái
A dízelmotorok működésének alapja a precíz üzemanyag-ellátás. Ennek a rendszernek bármely elemének meghibásodása nehézségeket okozhat az indítás során.
Ford Transit TDCi - Üzemanyagellátás hibaelhárítás
Porlasztók
A modern dízelmotorok szíve a porlasztó, amelynek feladata az üzemanyag megfelelő porlasztása a hengerekbe. Sokan nem tudják, de a porlasztók belső kopása miatt kialakulhat visszafolyás, mely során az üzemanyag nem a hengerbe kerül, hanem vissza a rendszerbe, ezzel csökkentve az elérhető nyomást az indításkor. A porlasztó vagy adagoló cseréje több százezer forint, és ha nem a valódi hiba okozza a gondot, csak pénzkidobás lesz. A porlasztók és adagolók állapotát csak próbapadon lehet hitelesen vizsgálni.
Adagoló (üzemanyag-szivattyú)
Az adagoló (üzemanyag-szivattyú) feladata az üzemanyag nyomás alá helyezése és eljuttatása a porlasztókhoz. Ha a felmelegedett dízelmotor nehezen indul, miközben hideg állapotban könnyen, akkor lehetséges, hogy a magas nyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodott a dugattyúpárok kopása miatt. Ha az üzemanyag felmelegszik, csökken a viszkozitása és a réseken megnő a hidraulikai veszteség. Ha a dízelmotor magas nyomású üzemanyag-szivattyújának dugattyúpárjai nem koptak el kritikus mértékben, akkor nem szükséges kicserélni az üzemanyag-szivattyút.
Üzemanyag minősége és szennyeződései
A légbuborékok vagy víz az üzemanyagban teljesen meg tudják akasztani az indítást. Ezért fontos a tiszta és megfelelő minőségű üzemanyag használata.
Dízel szívó rendszer tisztítás a LIQUI MOLY-val
Common Rail rendszerek
A Common Rail rendszerek, amelyek például bizonyos Delphi típusú egységeket is tartalmaznak, különösen érzékenyek a nyomásingadozásokra és a precíz működésre. A rendszerek komplexitása miatt a hibakeresés speciális szakértelmet igényelhet.
Érzékelők meghibásodása
A modern dízelmotoroknál a nehéz meleg indítás általában az injektorokat vezérlő érzékelő meghibásodásával köthető össze. A motor egyik injektorán található a motor hőmérséklet-érzékelője. Hidegindításkor az érzékelő jelet küld az injektor befecskendezési szögének módosítására és az üzemanyag felmelegítésére a szűrőben (ha a motor rendelkezik ilyen rendszerrel). Ha az érzékelő meghibásodik, akkor ugyanazt a jelet küldi meleg indításkor is, mint hidegindításkor, ami hibás befecskendezést eredményez.
Izzítógyertyák állapota
Bár elsősorban a hidegindítás kulcsa, az izzítás fontosságát nem lehet eléggé hangsúlyozni. Ha akár egy izzítógyertya sem működik, az az égés késleltetéséhez vezethet, ami általánosságban befolyásolhatja a motor indítási folyamatát, bár meleg motornál kevésbé kritikus.
Amit érdemes tudni a hibaelhárításról
Amikor nehéz melegindítással szembesülünk, fontos a helyes diagnózis és a megalapozott döntések meghozatala:
- A hibakód nem megoldás, csak következmény. A hibakódok csupán arra utalnak, hogy valahol probléma van, de ritkán adnak pontos választ a kiváltó okra.
- Ezek az adalékok nem oldják meg a problémát, legfeljebb elkenik a tüneteket. Az üzemanyag-adalékok ideiglenes enyhülést hozhatnak, de a valódi mechanikai vagy szoftveres hibát nem szüntetik meg.
- A porlasztók és adagolók állapotát csak próbapadon lehet hitelesen vizsgálni. Ez az egyetlen módja annak, hogy pontosan megállapítsuk az alkatrészek kopását vagy meghibásodását.
- Ez az egyik legnagyobb hiba, amit el lehet követni, ha a diagnózis vagy a javítás pontatlan, és nem a valódi okot szüntetjük meg.
A részecskeszűrő és a TDI motorok
Már több éve minden TDI részecskeszűrőt kap, az pedig magas hőfokon égeti ki magából a rabul ejtett koromrészecskéket. Olvasónk arról számolt be, hogy Audija néhány kilométeres út után is hűti magát TDI motoros Audija. Vajon normális ez? - tette fel a kérdést. A válasz egyértelmű igen.
Ma már abban a korban vannak a részecskeszűrős, Euro 5-ös dízelek is, hogy viszonylag szép számban kerülnek használtan is az országba. Bár arra vonatkozóan különbözőek a rendszerek, hogy kell-e őket ütemezetten cserélni, hogy igényelnek-e bármilyen kiegészítő folyadékot, abban mind egyeznek, hogy koromcsapdaként működnek, majd a lerakódásokat magas hőfokon, a hajtóanyagként is szolgáló gázolaj égetésével tisztítják ki magukból.
Az is rendszerenként változik, hogy hány kilométernyi út, milyen fokú bemelegedés után indul a részecskeszűrő tisztítása. Van olyan, hogy akár már városi üzem során is elindul a regenerálás, amit a motor megállításával megszakítunk. Mivel ez nem jó, vannak olyan modellek, amelyek ki is írják, hogy a részecskeszűrő regenerációja miatt ne állítsuk le a motort, de vannak olyanok is, amelyek ilyenkor a motor leállítása után automatikusan, akár 10-15 percen keresztül is hűtik a részecskeszűrőt. Meg persze vannak olyanok is, amelyek nem írnak ki semmit, nem hűtik magukat, kvázi a használóra van bízva, hogy miként teszi tönkre autóját a nem ideális körülmények közötti használattal (dízelmotornál ez a hosszú távú üzemet jelentené).
Skoda Fabia 1.2 12V: olajnyomás okai
tags: #cr #tdi #meleginditasi #problema #okai #megoldások