CR TDI Befecskendezők és Meghúzási Nyomatékok Átfogó Útmutatója

A dízelmotorok károsanyag-kibocsátásának csökkentésére egyre nagyobb a nyomás. Ennek egyik módja az üzemanyag hengeren belüli égésének hatékonyabbá tétele. Kisebb térfogatú, gyakrabban és erősebben porlasztott üzemanyag befecskendezése kevesebb el nem égett tüzelőanyagot eredményez, és ezáltal tisztább égés, kevesebb károsanyag-kibocsátás.

Mint minden közös nyomócsöves rendszerelemhez, ezeket a befecskendezőket is nagyon finom tűréshatárok szerint gyártják. Ne feledjük, a közös nyomócsöves befecskendezők ellenséges környezetben működnek, ahol magas hőmérsékletnek vannak kitéve (akár 350°C-ig), és pontosan, gyorsan és rendkívül magas nyomáson kell az üzemanyagot az égéstérbe juttatniuk, miközben tömítési pontként is szolgálnak az égéstérben.

Egyes esetekben az égéskamrából a befecskendező szelepen túl égés léphet fel. Ez szénlerakódásokat hagy az injektor és a hengerfej között, ami gyakran speciális injektor kiszedő szerszámokat igényel az injektorok eltávolításához.

A piezo befecskendezőket egyre több nagy motorgyártó alkalmazza. A piezodiagnózis veszélyes lehet, mivel az injektorok 200 volton és 15 amperig működnek. Ezért soha ne kíséreljük meg leválasztani ezeket a befecskendezőket, miközben a motor jár.

Bosch CRIN Injektorok: Működési Elv és Műszaki Jellemzők

A Bosch haszongépjármű common rail injektorok összefoglaló megnevezése CRIN, ami a common rail injektor (CRI) és a haszongépjármű (Nutzfahrzeug) kezdőbetűjéből áll össze. A CRIN működési elvében azonos a CRI-vel, a személygépkocsi-dízelmotoroknál alkalmazott injektorokkal. A különbség elsősorban a haszongépjármű-motorokkal szemben támasztott nagyobb élettartamigénynek való megfelelésben van.

Precizitás a K4J motornál

A működési elv: a fúvókatűt a fúvókatűrugó (ereje 50 N) és a rúdon keresztül a CR-nyomás tartja zárva. A porlasztótűt a tűgallérra ható CR-nyomás nyitja, ha a rúdra ható gázolajnyomás megszűnik. A nyomáscsökkenést itt a teret megnyitó szelep végzi, melynek elvezető furata 0,26 mm. A (golyós) szelepnyitást elektromágnes (más esetben piezo) mozgatta anker végzi.

Néhány fontos műszaki adat:

Tekercsellenállás: 0,56…0,57 ohm.
A szelepemelkedés 0,045 mm (45 μm).
A meghúzási idő 0,2…0,3 ms, feszültség 80 V, az ankermeghúzás (szelepnyitás) árama 20 A, a nyitás után a tartóáram 12 A.
Az anker, rugóerő hatására, 8 A áram alatti értéknél visszamozdul, a szelep lezár.
A szeleptérben és a visszafolyó vezetékben a nyomás 0,3…1,0 bar, mely a megfelelő hidraulikus csillapításhoz szükséges.

A railből érkező nagynyomású gázolaj - CRIN kiviteli változattól függően - belső és külső hozzáfolyású lehet, és ugyanilyen lehet a visszafolyás csatlakoztatása is.

BOSCH Típusazonosítás (TYPFORMEL)

A Bosch porlasztók típusazonosítása segít a megfelelő alkatrész kiválasztásában. Az alábbiakban egy példa látható a jelölések értelmezésére:

CR / IPL 14 / ZE RI AK 10 S

Nexia csavarok meghúzási értékei

CR/I: common rail injektor
P: az injektor rögzítése: P-leszorító (Pratze), F-perem (Flansch), S.csavar (Schraube)
L: porlasztócsúcs-típus: L - kúpos tűs többlyukú fúvóka (Lochdüse), S - kúpos tűs többlyukú fúvóka, lyukrazárt (Sitzlochdüse)
14: névleges legkisebb beültetési átmérő (mm)
ZE: gázolaj-hozzávezetés: ZI - belső, a gázolaj a hengerfejen keresztül éri el az injektort, ZE - külső, a nagynyomású cső közvetlenül az injektorhoz csatlakozik
RI: visszafolyás: RI - belső, a gázolaj a hengerfejen keresztül áramlik vissza az injektorból, RE - külső, a gázolaj az injektorból külső csővezetéken áramlik vissza
AK: csatlakozókialakítás: S - csavarrögzítésű, SK - csavarrögzítésű kábellel, K, AK - dugós
10: generációk:
- 10 - MV (mágnesszelepes), 1. generáció, maximális nyomás 1350 bar
- 20 - MV 2. generáció 1650 bar
- 30 - MV 2. generáció 1800 bar
- 50 - piezo 2. generáció 1600 bar
- 60 - piezo 3. generáció 1800 bar
- 65 - piezo 3. generáció 2000 bar

Szerelési Tanácsok és Meghúzási Nyomatékok az Injektorokhoz

Fontos szerelési tanácsok

Fontos betartani a szerelési tanácsokat a porlasztócsúcsok cseréjekor, hogy elkerüljük a későbbi problémákat.

Ha az injektorba a gázolaj-bevezetés toldalékcsövön (Externer Druckrohrstutzen) keresztül történik, minden bontás után cserélni kell.
Egyes gyártók előírják a nyomócsövek bontás utáni cseréjét is.
Soha ne nyissuk meg a hidraulikus kört a motor járása alatt. Csak a motor leállítása után legalább 5 perc elteltével bontható a hidraulikus kör.
Mindig új alátéteket és O-gyűrűket használjunk.
Az alábbi szerelőpaszta használata ajánlott: DB A0019894251 Urethyn E2.
Az injektor külső tisztaságára különösen ügyeljünk.

DIY How to Replace a 2.0 Tdi Injector CJAA

Specifikus meghúzási nyomatékok

A gázolaj-bevezetés toldalékcsövének meghúzási nyomatéka (csak) 5 Nm.
A csavarmenetes rögzítésű elektromos csatlakozások meghúzásának nyomatéka kb. 1,5-2,0 Nm.
Egyes típusoknál (MAN-injektorok) az injektor csavarmenetes elektromos csatlakozása közötti imbuszcsavaros lezárás szivároghat, ez ellenőrizendő.

Porlasztócsúcs leszorító csavar meghúzása

A leszorító csavarját 30 Nm-rel kell meghúzni, a magasnyomású csövet 2 lépésben 17 és 22 Nm-rel.

A Meghúzási Nyomaték Alapvető Jelentősége

A csavar meghúzási nyomaték alapvető fontosságú a gépek, szerkezetek és más összetett rendszerek biztonságos és hatékony működésében. A csavar meghúzási nyomatékának kiszámítása érdekében figyelembe kell venni több tényezőt, mint például a csavar anyagát, méretét, a csavarozás helyét és a használt alátétek típusát. Ez a képlet alapvető iránymutatást nyújt, de a gyakorlatban gyakran a gyártó által ajánlott értékeket kell követni, különösen speciális alkalmazások esetén.

A meghúzási nyomatékot befolyásoló tényezők:

Csavarméret: A csavarméret jelenti az elsődleges kiindulópontot. A méret, azaz a menet átmérője milliméterben (mm) kifejezve, alapvetően meghatározza a szükséges nyomaték értékét. Egy M10-es menetű csavar esetében, amelynek átmérője 10 mm, az ajánlott maximális nyomaték lényegesen magasabb, mint például egy kisebb, M4-es menetű csavaré.
Csavarminőség: A csavarok minősége a felhasznált acél anyagi tulajdonságait jelenti, ami befolyásolja a csavar szakítószilárdságát és terhelhetőségét. A minőség ismerete lehetővé teszi, hogy meghatározzuk a megfelelő meghúzási nyomatékot.
Csavar súrlódása: A súrlódás a csavarkötés egy másik kritikus komponense, melynek két fő területe van: a menetek közötti súrlódás és a csavarfej alatti súrlódás.

A csavarméret, csavar minőség és súrlódás figyelembevétele a csavar meghúzási nyomatékának kiszámításakor létfontosságú a szerkezeti stabilitás és a szerelési munkák biztonságának garantálásához. Az ajánlott nyomatékértékek alkalmazása biztosítja, hogy a csavarozások megfelelő szorítóerővel rendelkezzenek anélkül, hogy túlfeszítenénk vagy károsítanánk az elemeket.

Injektor leszorító villa problémák és megoldások

Kerékcsavarok Meghúzási Nyomatékai és Következményei

A kerekek helyes meghúzási nyomatékának fontosságát sokszor figyelmen kívül hagyják, főleg amikor gumiabroncsot cserélnek. Egy az anyacsavarok és csavarok helyes meghúzási nyomatéka szempontjából rosszul felszerelt keréknek sok köze van a kormány zavaró rezgéséhez fékezéskor és általában a fékrendszer rendellenes működéséhez.

A kerék anyacsavarjainak vagy csavarjainak túlzott vagy elégtelen meghúzása katasztrofális következményekkel járhat. Az utóbbi években megfigyelték, hogy az az elterjedt gyakorlat, hogy a hagyományos pneumatikus vagy elektromos pisztolyokat maximális teljesítményen használják szisztematikusan roncsolja a csavarmeneteket minden szerelésnél, és az olyan fontos alkotóelemek mint a csavarok, anyacsavarok egy idő után nem működnek helyesen. Előfordulhat, hogy más részek - mint a kerékagy - sérülnek amikor csavarokat csavarnak a belsejükbe.

Nagyon egyszerű megkülönböztetni ezt az esetet az általánosabb „hajlott féktárcsa” esetétől. Ez utóbbi esetben amikor a probléma felmerül a kormány rezeg, de a pedál nem. Ennek a féktárcsának és ezeknek a fékbetéteknek a teljes élettartama alatt a tárcsa deformálódik és a fékbetétek is szabálytalan kopást mutatnak.

A kerekeket nyomatékkulccsal egy a méretektől, az anyacsavarok és csavarok anyagától és a csavarmenet típusától függő meghatározott meghúzási nyomatékkal kell meghúzni.

Átfogó Táblázat a Különböző Alkatrészek Meghúzási Nyomatékairól

Az alábbi táblázat részletesen mutatja be a különböző alkatrészekhez ajánlott meghúzási nyomatékokat, melyek betartása elengedhetetlen a biztonságos és szakszerű szereléshez.

Alkatrész	Meghúzási Nyomaték
Hengerfej csavarok, 1. fázis	20 Nm
Hengerfej csavarok, 2. fázis	30 Nm
Hengerfej csavarok, 3. fázis	90°
Hengerfej csavarok, 4. fázis	90°
Főtengely csapágy csavarok, 1. fázis	20 Nm
Főtengely csapágy csavarok, 2. fázis	90°
Hajtókar csapágy csavarok, 1. fázis	20 Nm
Hajtókar csapágy csavarok, 2. fázis	40°
Automata váltó olajleeresztő csavar	25 Nm
Kerékcsavarok (acélfelni)	86 Nm
Kerékcsavarok (alufelni)	98 Nm
Gyújtógyertyák	25 Nm
Olajleeresztő csavar	20 Nm
Olajszivattyú rögzítő csavarjai	10 Nm
Olajteknő csavarjai	10 Nm
Motor-váltó összekötő csavarok	80 Nm
Bal oldali tartóbak rögzítése a kasztnihoz	25 Nm
Bal oldali tartóbak rögzítése a váltóhoz	50 Nm
Bal oldali tartóbak középső csavar	90 Nm
Hátsó (alsó) tartóbak rögzítése a segédvázhoz (bölcsőhöz)	120 Nm
Hátsó (alsó) tartóbak rögzítése a váltóhoz	80 Nm
Jobb oldali tartóbak alsó tartó rögzítése a hengerfejhez	22 Nm
Jobb oldali tartóbak felső tartó rögzítése az alsó tartóhoz	50 Nm
Jobb oldali tartóbak rögzítése a kasztnihoz	45 Nm
Sebességváltó kar ház felső csavarok	25 Nm
Sebességváltó kar ház alsó csavarok	30 Nm
Váltóolaj leeresztő és szintellenőrző csavarok	25 Nm
Lendkerék	44 Nm
Kuplung szerkezet	16 Nm
Főtengely hosszbordás szíj tárcsa	22 Nm
Főtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar, 1999-2001	22 Nm
Főtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar, 2001-től, 1. fázis	20 Nm
Főtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar, 2001-től, 2. fázis	90°
Főtengely szimering ház csavarjai	10 Nm
Forgattyúsház rögzítése a motorblokkhoz, 1. fázis (1.2 16V)	20 Nm