A Toyota Corolla E12 Kézi és MMT Váltók Részletes Áttekintése
A Toyota Corolla E12 modell számos motor- és váltóváltozattal került forgalomba, melyek közül különösen a sebességváltók tartóssága és a MultiMode Manual Transmission (MMT) rendszerek esetleges kihívásai érdekesek a tulajdonosok számára. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk az E12-vel kompatibilis váltókat, azok jellemzőit, valamint az MMT váltókkal kapcsolatos gyakori problémákat és azok megoldásait.
A Toyota Corolla E12 Kézi Váltó Típusok és Erősségeik
Az E12-es Corolla modellekhez több C-sorozatú kézi sebességváltó is tartozott, amelyek motortól függően eltérő specifikációkkal rendelkeztek. Fontos tudni, hogy a Toyotánál a hivatalos jelölés szerint a C, mint C sorozatú váltó, aztán 15 vagy 5 vagy 25, ami az 5 sebességet jelöli.
Sebességváltó specifikációk motorváltozatonként
- Az E12 1.4 benzin modellekhez a C150-es váltó tartozott, mely 23 fogas féltengellyel működött.
- Az E12 1.6 benzin verziókban a C50 / C52 váltók fordultak elő, szintén 23 fogas féltengellyel.
- Az E12 1.8 benzin (Európában nem létezett) C54 váltót kapott, 20 fogas féltengellyel.
- Az E12 1.8 benzin amerikai verziója C59 váltóval készült, 20 fogas féltengellyel.
- Az E12 1.8 TS modellben a C64 váltó dolgozott, 20 fogas féltengellyel, hatos fokozat 0.815-ös áttétellel.
Kompatibilitás és féltengelyek
Az E12-vel kompatibilis váltók lényegében a fent említett típusok mindegyike, kivéve a 2ZZ-hez készült váltók, mert ott a fordulatszám limit és a végáttétel különbsége miatt a sima E12-vel nagyon alacsony lesz a végsebesség. A 20 fogas féltengelyes váltóknál a féltengely csere is szükséges, mivel a 20 fogas erősebb, mint a 23-as.
Egyéb kompatibilis Toyota váltók:
- Celica T23 1ZZ Amcsi verzió: C56, 20 fogas féltengely
- Celica T23 2ZZ Amcsi verzió: C60, 20 fogas féltengely
- Celica T23 1ZZ Európai verzió: C63, 20 fogas féltengely
- Celica T23 2ZZ Európai verzió: C64, 20 fogas féltengely, hatos fokozat 0.725-ös
- Avensis II és Corolla Verso 2007-ig benzines: C250 / C251, 20 fogas féltengely
- MR2 Mk3 (MR-S) 1ZZ: EUR C52 és 20 fogas féltengely. Fontos megjegyezni, hogy aki figyelmesen olvasott, talált ugyanilyen kódú E12 váltót 23-as féltengellyel is, a Corolla-é mégis gyengébb, ami rávilágít, hogy a váltókód önmagában nem mindig elegendő a pontos erősség meghatározására. Az amerikai verzió C56-os és 20 fogas féltengellyel készült.
Erősorrend és azonosítás
Az E12 váltók erősorrendje a következőképpen alakul:
- Leggyengébb: C150, C51
- Erősebb: C50, C52
- Még erősebb: C250, C251
- Legerősebb: C54, C59, C52 MR2 féle variáns
A hatos váltóknál hátul még van támasztva a belső rész egy hátsó csapággyal, az 5-ös váltókon ez nincs. Az áttételek gyakran mások. Fontos tudni, hogy kívülről gyakran lehetetlen megmondani a különbségeket, a váltókon nincs feltüntetve cikkszám, se típus. Csak a váltóharang cikkszáma, de az kb. semmit nem jelent. C15x és C5x váltókon gyakran a harangban C60-as jelzés van, de az semmit sem jelent. Minden más egyedi eset, van E12-es 1.6-os Corolla C52-es váltóval és MR2 1.8-as is C52-es váltóval.
Corolla elektromos ablak beépítés
VALÓDI BESZÉD: MANUÁLIS VS. AUTOMATIKUS
Toyota Corolla E12 Kézi Váltó Típusok Összefoglalása
| Motorváltozat | Váltó Típus | Féltengely Fogszám | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| E12 1.4 benzin | C150 | 23 fogas | Leggyengébb kategória |
| E12 1.6 benzin | C50 / C52 | 23 fogas | Erősebb kategória |
| E12 1.8 benzin (EU) | C54 | 20 fogas | Európában nem létezett, legerősebb kategória |
| E12 1.8 benzin (USA) | C59 | 20 fogas | Legerősebb kategória |
| E12 1.8 TS | C64 | 20 fogas | Legerősebb kategória, 0.815-ös 6. fokozat áttétel |
| MR2 Mk3 (MR-S) 1ZZ (EUR) | C52 | 20 fogas | MR2 féle variáns, legerősebb kategória |
| Avensis II / Corolla Verso (2007-ig) | C250 / C251 | 20 fogas | Még erősebb kategória |
MMT Váltó Problémák és Visszahívások a Corolla E12 / Verso Modelknél
Az MMT (MultiMode Manual Transmission) váltók a Toyota Corolla és Corolla Verso modellekben komoly fejtörést okoztak a tulajdonosoknak. Az autó remek darab, nagyon megszerettük, kényelmes, tágas, remekül variálható. A felszereltsége a mi igényeinket kielégíti. Az egyetlen gond az autóval a visszatérő MMT váltó meghibásodás. Már a harmadik elektronika van benne. Az autó remek, mindenkinek ajánlom, de ezt a váltót be kéne tiltani. Vagy még fejlesztgetni egy kicsit.
Jellemző Hibák és Tünetek
A gond a következő. Verso MMT váltója egyszer csak üresbe tette magát és nem engedett máshová kapcsolni. Szerencsére sikerült egy gyérebb forgalmú helyen megállni az út szélén. A hiba nem a legnagyobb gond, hanem a megjelenésének a módja. Előzés, lejtmenet és más hasonló szituációk esetében igazán remek élmény lehet. Szerencsére nekem még "csak" kezelhető forgalmi helyzetekben volt vele problémám.
A klubfórumon az M-MT váltónak van külön topicja, ahol sok szó esik arról a típusú váltóbeállásról, amit a tulajdonosok tapasztaltak. Az angol Toyota Owners Club fórumán van olyan "mázlista", akinek már 8x jött elő a hiba. Utána olvastam a neten, hogy ha túlmelegszik a váltó, csinálhat ilyet. Visszagondolva, lehet, hogy sokat dolgozott a váltó elektromos rendszere a megállás előtt és tényleg csak melegedésről lehet szó.
Visszahívási Akció és Javítások
Elvileg visszahívási akció van az M-MT váltós autókra, a váltó gyári hibája miatt. Meg kellene, hogy csinálják ingyen, szerintem. Ma vittem szervízbe a Corollát az MMT-visszahívás miatt. Mindent kicserélnek! Az ECU-t, az aktuátorokat és a teljes kuplungszettet. Ingyen és bérmentve, méghozzá egy olyan, módosított verzióval, amivel már nem lesz gond a jövőben. A munkafelvevővel beszélgetve kiderült, hogy az újabb szériás MMT-kkel már nincs probléma, és ez a kampány pont arról szól, hogy az összes régit átcserélik ilyenre.
Nem a váltót cserélik, hanem a kuplungot és az MMT motorokat és ECU-t. Egész pontosan a kuplungszettet (kinyomócsapágy nélkül), a kuplung-aktuátort (a váltóét nem!), továbbá - nem minden esetben, hanem csak bizonyos szériaszámok alapján - az ECU-t cserélik ki. A csere során mindenképpen érdemes megnézetni a váltóházon a csúszógyűrűt (jobb esetben ezt a szervíz magától megteszi), mert az azon lévő kopás lehet felelős a "klasszikus", menet közben hirtelen üresbe kapcsolós MMT-hibáért. Ilyenkor az van, hogy az aktuátor, miközben a kuplungot mozgatni próbálja, a programozottnál nagyobb erőt kell kifejtsen, és ha ez meghaladja a határértéket, akkor a rendszer önvédelemből leáll. Utána, a motor leállítását és újraindítását követően, az esetek nagy többségében újra rendben működik (bár a hibaüzenetet persze eltárolja).
Corolla 2011 Értékbecslése és Vélemények
A gond az, hogy eltartott egy darabig, amíg ezt felismerték, és addig nem is cserélték a váltóházat az ilyen meghibásodások során; így a hibaforrás bent maradt az autókban. A módosított alkatrészek (különös tekintettel a váltóházra) beépítése után a "hardveres" problémák (amik a legnagyobb gondot, a menet közbeni hirtelen üresbe kapcsolást okozzák) már nem jönnek elő. A "szoftveresek" mennyisége és fellépési intenzitása is nagyban csökken a módosított aktuátorok és számítógépek, nomeg szoftverek beépítése, feltöltése után.
A miénk a pécsi szervíz "csodálatos" munkája után elég hangosan klattyogott, mikor kiguruláskor 1-ből üresbe rakta magát, vagy álló helyzetben E-ből R-be kapcsoláskor. Aztán a kaposváriak beavatkozása után ez a töredékére csökkent. Ezt (pozitívan) szóvá is tettem, mire azt a magyarázatot kaptam, hogy az aktuátor működési időpontjainak ill. kalibrálása révén érték el ezt a javulást.
Karbantartás és Utóélet
Viszont az sajnos magából a szerkezet működéséből (kuplung, annak mozgatása és annak vezérlése) adódik, hogy mindig is ez lesz az Achilles-ina, ami időről időre utánállítgatást, kalibrálást fog igényelni (pl. a kuplungkopás miatt). Mondjuk, ebből elvileg nem lehet gond, ha az ember elviszi ezeket az autókat a gari után is szépen 15 ezrenként a márkaszervízbe, és ott olyan szerelők dolgoznak, akik értik is a dolgukat, és a hozzáállásuk is megfelelő. Szóval tény, hogy a cucc odafigyelést igényel. Ha úgy tetszik, ez a kényelem ára... Ezzel együtt kell élni.
Én nagyon tudom ajánlani a kaposvári szervízt; vágják az MMT-témát. Amióta nyáron ráncba szedték, azóta a szerkezet sokkal gyorsabban, halkabban és simábban kapcsol, mint előtte. Ha kifizetik a szerviznek, akkor gondolom ők partnerek ebben, de ha nekik kell valamit áldozni érte, akkor nyilván inkább elküldenek máshová.
Nekem a 4. év után járt le a gari. 4,5 éves korában kellett motort cserélni, most 5 éves. Ráadásul ez már a második váltó, ami állítólag már javított. Az előző tulaj cseréltette 30ekm-nél. Én meg a motort 70 ezernél. Most 85-nél remélem nem kell még egy váltó. Gondolom a számítógépe eltárolja a hibát, de nem hiszem, hogy így bármelyik szerviz is bevállalná, hogy ingyért javítaná. Különösen, hogy a motort sem a márkaszervizben csináltattam meg, és utána is inkább ehhez a helyi szerelőhöz vittem vissza. Méltányossági javításra azonban nagy esély van a Toyota helyzetét ismerve.