PD TDI vagy Common Rail: Melyik dízeltechnológia a jobb?
Az 1990-es évek második felétől a VW csoport kifejlesztette az adagoló fúvókás turbó diesel injektoros rendszert, ismertebb nevén a PD TDI-t (Pumpe-Düse). Maga a PD betűk az adagoló-porlasztó egységre utalnak, ami a rendszer lelke: ez az elem hozza létre a befecskendezési nyomást, és juttatja be a gázolajat az égéstérbe. A PD kombinált hajtású: mechanikusan a vezérműtengely, elektronikusan a motorvezérlő egység hajtja meg. A rendszer megbízható konstrukció, mégis csak a VW csoport járműveiben terjedt el.
Ezzel szemben az eredetileg Fiat által kifejlesztett common rail (közös nyomócsöves) rendszert mára szinte az összes gyártó átvette. A ma eladott dízelek 90 százaléka ezt a technológiát használja; a TDCi, CDI, DCI, CDTI, CRDI, HDI megjelölések valójában mind erre utalnak. A common rail egy közös nagynyomású szivattyúval hozza létre az üzemanyag nyomást, míg a PDTDI ezt hengerenként valósítja meg.
Technikai különbségek és jellemzők
A két rendszer közötti legfontosabb különbség az üzemanyag nyomás létrehozásában és szabályozásában van. A common rail rendszerekben a nyomás (ami a III. generációnál akár 1600 bar is lehet) egy közös csőben épül fel, amit egy nagynyomású szivattyú táplál. A PDTDI rendszernél a nyomás meghaladhatja a 2000 bart is, de mivel ez mechanikus úton, a vezérműtengelyről történik, a motor jellegzetesen hangosabb és kulturálatlanabb járású.
A common rail rendszerek legismertebb fejlesztői a Bosch, Siemens, Delphi és Denso. Ezek a rendszerek mára piezoelektromos injektorokkal dolgoznak, amelyek lehetővé teszik a többszakaszos befecskendezést (akár öt szakaszban), ami jelentősen javítja a motor járáskultúráját és fogyasztását.
Összehasonlító táblázat a technológiákról
| Jellemző | PD TDI | Common Rail |
|---|---|---|
| Nyomás létrehozása | Hengerenként (mechanikus) | Közös nyomócső (szivattyús) |
| Járáskultúra | Hangosabb, nyersebb | Csendes, finomabb járás |
| Elterjedtség | Csak VW csoport | Szinte minden gyártó |
| Befecskendezési nyomás | 2000+ bar | 1600-2000+ bar |
Gyakorlati tapasztalatok és karbantartás
Sokan teszik fel a kérdést: melyik a jobb? Az 1.9 PD TDI a „világból kimegy” motor hírében áll, elnyűhetetlen és legendásan megbízható. Ezzel szemben a 2.0 PD TDI (főleg a BKD kódú) hengerfej-problémákkal küzdhet, így az kerülendő. A common rail motorok (mint például az 1.6 vagy 2.0 CR TDI) csendesebbek és modernebbek, ugyanakkor a részecskeszűrő (DPF) és a kettőstömegű lendkerék mindkét rendszernél kiemelt figyelmet igényel.
Tünetek: Common Rail hibák BMW
Diesel Common Rail: a közös csöves rendszerek
A közös nyomócsöves rendszerek sérülékenyebbek a szennyeződésekre. Ha a gázolajszűrő utáni térbe szennyeződés kerül, az nagymértékben károsíthatja a nagynyomású szivattyút és az injektorokat. Új injektor beépítésénél elengedhetetlen az ún. IMA-kód betáplálása a motorvezérlő egységbe, mivel a gyártástechnológia nem teszi lehetővé teljesen egyforma injektorok készítését.
Akadémikus kérdés azt feszegetni, hogy a PDTDI vagy a common rail rendszer előnyösebb-e, hiszen nincs olyan autómárka, aminél választani lehetne a két technológia között. Egy azonban biztos: akár PDTDI, akár common rail rendszer van az autójában, a megelőző karbantartás, az olajcserék betartása és a minőségi alkatrészek használata elengedhetetlen a hosszú élettartamhoz.
Befecskendező rendszer részletei
tags: #common #rail #pd #tdi #összehasonlítás