A Fiat Fiorino Qubo Részletes Áttekintése: Design, Praktikum és Menetdinamika
Ugye mindenkinek ismerős az az érzés, hogy amikor egy általa addig nem vezetett autó kerül a kezei közé, szinte minden kereszteződésben lát egy ugyanolyan típust? Nos, az egy hét alatt, amit a Qubo nálam töltött, nem volt ilyen élményem. A PSA és Fiat hármasikrei közül - Citroën Nemo, Peugeot Bipper, Fiat Qubo - személyszállító változatban csak az utóbbi kapható hazánkban. Ez a jármű a haszonjármű származását nem tudja teljesen elrejteni, azonban a tervezők számos megoldással igyekeztek személyautósabbá tenni a megjelenését és a használati élményét.
Külső Design és Haszonjármű Örökség
A nem egészen négy méteres hosszban rendelkezésre álló helyet a kocka forma alkalmazásával próbálták maximalizálni. Ennek leplezésére kapott egy hatalmas állkapcsot, ami tökéletesen eltereli a figyelmet az autó többi részéről, annyira megdöbbentő. Pedig vannak játékos elemek is, amik feldobják a külsőt. Ilyen a felfelé törő ablakvonal, ami szép ugyan, de egyúttal nehezíti a kilátást hátra átlósan. Összességében azonban a legtöbb ember aranyosnak, kedvesnek tartja az autó karosszériáját. Az autó keskenyebbnek mutatja magát, mint amilyen, pedig a 172 cm nem rossz érték. Feldobja a hátsót egy fekete csík is.
Belső Tér és Praktikum
A belső tér kialakításakor a maximális helykihasználás volt a cél. Széltében elegendő hely jut, a fejtér pedig egyenesen fejedelmi. Elöl, köszönhetően a szélesvásznú televíziózást idéző szélvédőnek, még nagyobbak tűnik a tér. A hátsó ülésen utazók azonban mégis kényelmetlenül érezhetik magukat, mert oda meglepően kevés fény jut. Négy utas kényelmesen, az ötödik pedig félbevágva juthat el úticéljához.
A praktikumot a csomagtér mérete is aláhúzza: 330 liternyi csomagteret is begyömöszöltek ebbe a hosszba, ami könnyedén a duplájára növelhető, ha a plafonig pakolunk. Amennyiben a hirtelen megszaporodó számú barátaink közül valaki költözni szeretne, és segítségünket kéri, az üléseket négy mozdulattal ledönthetjük, vagy akár ki is szedhetjük, s így maximálisan már 2,5 köbméter hellyel gazdálkodhatunk. Plusz pontot ér, hogy a csomagtér bővítéséhez nem kell kiszedni a fejtámlákat az ülésekből. Praktikus - és megint csak a haszonjármű származásra utaló részlet -, hogy az autó hátsó üléseit tolóajtókon lehet megközelíteni.
Vezetői Környezet és Ergonómia
A műszerfal kialakítása ismerős lehet a kétezred eleje óta gyártott FIAT modellek valamelyikében, mindent meg fog találni. A műszerfal bal oldalán ott vár a világítást és a menüt kezelő kapcsolóhalmaz. A kormányon a telefont és a hifit kezelő gombok. A műszerfalból négy óra bámul vissza a sofőrre. Hozza a szokásosat a vezetőülés is. Tág határok között állítható - vele együtt a kormány is -, mégsem találtam a kényelmes pozíciót.
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A fészkelődés mégsem csak emiatt volt nálam rendszeres program vezetés közben, hanem az A-oszlopok vastagsága okán is. Képesek kitakarni egy nagyobb óvodás csoportot, ezért kanyarodáskor folyton ellenőrizni kell, hogy nem került-e valaki a holttérbe. Ezt tökéletesen ellenpontozzák a külső visszapillantó tükrök, melyek nagyban megkönnyítik a manőverezést. A parkolást segíti a feláras tolatóradar, amit én nem éreztem létszükségletnek, mert a függőleges hátfal miatt jól érezhető, hol a kocsi hátulja. A forgalom jól átlátható a magas üléspozíciónak köszönhetően.
Blue&Me néven megtalálható az autóban egy kommunikációs és szórakoztató központ. Ez magában foglalja a Bluetooth alapú kihangosítót és a kézifék mellé elhelyezett USB portot. Mind a telefonunk, mind a hifi kezelhető hangutasításokkal, de aki régimódi, használhatja a kormányon elhelyezett gombokat. A biztonságot szolgálja, hogy a telefonunkra beérkezett üzeneteket felolvastathatjuk a rendszerrel.
Motor és Teljesítmény
A Qubo két motorváltozattal érhető el, a Trekking felszereltséggel azonban csak a dízellel választható. Ez egy meglepő motor; az, hogy mindössze 75 lóerőt teljesít, nem mond el róla semmit. Csalódnom kellett. A motor ereje azonban elég hamar, 3000 környékén véget is ért, s innentől úgy tűnt, hogy minden egyes fordulat fájdalmat okoz a motornak. Egy biztos, a Qubo nem lesz büntetőautó. Nem fogjuk tudni megregulázni a kanyarodó sávból elénk bevágókat, csak a fogunkat szívhatjuk.
A budapesti forgalom ritmusának tartásához azonban elég volt a kímélő üzemmód is. Így az árvíz miatt lezárásokkal nehezen járható fővárosban, a fedélzeti számítógép 6,1 literes átlagfogyasztást mutatott, ami egészen kellemes eredmény. Ha azonban emelkedőkön sem szerettem volna közlekedési akadályt képezni, az igencsak meglátszott a fogyasztáson.
Fiat Qubo 1.3 Mjet Teszt - Bemutató - Eladó
Menetdinamika és Sebességváltó
A rövid testtel könnyű manőverezni a forgalomban, amiben szervokormány van segítségünkre. Nagyobb sebességnél azonban túlságosan is könnyűnek, s egy kicsit nyúlósnak találtam a kormányzást. Hasonlóan viselkedett a váltó is; kissé pontatlan, és nem szereti a gyors kapcsolásokat a rendelkezésre álló öt fokozat között. A féket viszont nem érheti panasz.
Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001
A magas építés, társulva a Trekking felszereltség emelt futóművével, szépen megdönti a karosszériát, s a gumik is elég hamar hangos sivalkodásba kezdenek, ami a hátránya is. A futómű egészen jól tolerálja az úthibákat, fővárosunkban egyszer sem ütött föl. További előnye, hogy ezzel a kombinációval nagyon könnyen le lehet küzdeni a padkákat egy-egy parkoláskor. A Qubo Trekking alapfelszereltségéhez tartozik az autó terepjáró képességét növelő Traction Plus rendszer, amely ESP-ből - mely tartalmazza a visszagurulás-gátlót is - és elektronikus differenciálzárból áll. A rendszer 30 km/h alatt a középkonzolról kapcsolható be és ilyenkor a meghajtott első kerekek közül mindig a jobban tapadóhoz irányítja a motorerőt.
Biztonság
A biztonsági szempontok értékelésekor érdemes figyelembe venni, hogy másfél hónapja a PSA és Fiat hármasikrek közül a Citroën Nemo egyszerűen felborult egy, az ADAC által végzett kikerülési teszten. A Qubo még nem szerepelt Euro NCAP törésteszten. Azonban abból kiindulva, hogy a Nemo 3 csillagot kapott, megelőlegezhetünk neki négyet, hiszen a Citroën esetében fontos pontok kerültek levonásra a hiányzó menetstabilizáló és oldallégzsákok miatt, amelyek a Fiat Trekking változatának esetében a szériafelszereltség részét képezik.
Árak és Alternatívák
A Qubo Trekking alapára nem kevés, 4 460 000 forintot kell érte leszurkolni. Most azonban a FIAT Autócsere program keretében már 3 760 000 forintért hozzá lehet jutni, ami már elgondolkoztató. Alternatívaként választhatjuk a Citroen C3 Picasso 1.6 HDI Collection változatát, aminek alapára 4 640 000, akciós ára 4 160 000 forintot. Ennek jóval erősebb a motorja, de hiányoznak róla a tolóajtók. Másik alternatíva lehet a Renault Kangoo, a 85 lóerős 1,5 dCi motorral, és mintegy húsz centiméternyi hosszelőnnyel.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Qubo Trekking árát és néhány alternatíva adatait:
| Modell | Alapár (Ft) | Akciós ár (Ft) | Motorerő (LE) | Különlegességek |
|---|---|---|---|---|
| Fiat Qubo Trekking | 4 460 000 | 3 760 000 (FIAT Autócsere programmal) | 75 (dízel) | Tolóajtók, Traction Plus |
| Citroën C3 Picasso 1.6 HDI Collection | 4 640 000 | 4 160 000 | Erősebb | Nincs tolóajtó |
| Renault Kangoo 1.5 dCi | - | - | 85 | ~20 cm hosszelőny |
Kinek Ajánlott a Fiat Qubo?
Rá kellett jönni, hogy mikor érdemes a Qubo Trekkinget választani. Ha lenne egy szép családunk két gyerekkel - a plafonig rakott csomagtartó akkor is elég lenne. Azt a nyugodt típusú vezetőt testesíteném meg, aki fontosabbnak tartja a fogyasztást a lendületes haladásnál. Elsősorban városban használnám az autót, ritkán mennék vele hosszabb utakra és akkor is csak alulról súrolnám a sebességhatárokat. Nos, ha ilyen lennék, akkor kitűnő választás lenne.
Grande Punto EGR szelep problémák
tags: #fiat #fiorino #qubo #sebessegvalto