Citroën Xsara Picasso 1.8 Benzines (2001): Részletes Áttekintés
A Citroën Xsara Picasso a PSA konszern válasza volt a Renault Scénic I úttörő modelljére. Bár a Renault már 1996-ban bemutatta alsó középkategóriás egyterűjét, a Citroën csak 1999 végén jelent meg hasonlóval. A Citroënnek azonban sikerült bebizonyítania, hogy későn érkezve is lehet sikert elérni.
A Xsara Picasso formája közismert, sokak számára a mindennapi élet része. Ez a modell helyenként egyszerűbb megoldásokat és kevésbé igényes anyagokat használ, cserébe rengeteg helyet kínál, ráadásul kedvező áron. Ideális választás lehet azok számára, akik egy praktikus, tágas és megfizethető családi autót keresnek.
A Modell Története és Jellemzői
A Citroën Xsara Picasso 1999 és 2010 között készült Európában, majd 2006 után a C4 Picasso olcsó alternatívájaként volt jelen. Érdekesség, hogy Egyiptomban még ma is gyártják.
A modell az ősi 1.6-os benzinessel mutatkozott be, de volt 1.8-as és 2,0 literes 16 szelepes is, utóbbi csak automataváltóval és a legjobb felszereltséggel. Dízelből az első generációs HDi 2,0 literes volt a takarékos választás, 90 lóerővel. A Citroën Xsara Picasso volt a PSA konszern válasza az úttörő Renault Scénic I-re.
2004-ben volt egy kis modellfrissítés: a hűtőrács alatt lett még egy hűtőrács, fényezettek lettek a lökhárítóbetétek és krómhatású díszt is kaptak.
Motorválaszték és Menetteljesítmény
Az 1.6-os és az 1.8-as benzines motorok egyaránt népszerűek voltak. Az 1.6-os benzines motor azonban egyes tapasztalatok szerint gyenge, különösen autópályán, ahol magas fordulatszámon kell üzemeltetni. A benzinessel a 110 tempomat sokkal pihentetőbb a 130-nál, ilyenkor a fogyasztás is mérséklődik. A dízel ehhez képest sokkal kellemesebb karakter, jobb vezetni.
Sok felhasználó szerint a benzines Picasso anélkül is nagyon erőtlennek érződik, autópálya-tempónál már nagyon sokat forog. Az 1.8-as motor esetében a két motor között szerintem jelentős erőbeli különbség nincs, gyorsulásban egyáltalán nem érezhető. Emelkedőn illetve előzésnél azért jól jön a plusz 25 lóerő. Városban azonban bőven elég az 1.6 -os.
Az 1.8-as fogyasztásban tapasztalatok szerint 0.5-1 literrel torkosabb kisebb társánál. Egy felhasználó 19 éves, 121000 km-t futott Picassójának motorja valóban elképesztően lomha, a gyorsulását az IFA-val lehet összehasonlítani. Nyomod a gázpedált.... És semmi. Csak emelkedik a sebesség, de vonóerő 0. Ahogy emelkedik a fordulat - mert azért 16 szelepes és valahogy mértek róla 115 LE-t - a várakozásokkal ellentétben egyre hervadtabb, de ha kell forog.
Speedzone használtteszt: Citroen Xsara Picasso (2009): Ezt a tippet nem hinnéd
Fogyasztási Tapasztalatok és LPG Átalakítás
A benzines modellek fogyasztása sok felhasználó számára fontos szempont. A 1.6-os átlagban 11 litert kér az olcsóbb üzemanyagból taxi üzemben, míg benzinből is 10 litert fogyaszt. Ez egyébként jó érték, hiszen a gyárilag megadott városra vetített prospektusadat is 9,5 liter.
Sokan a kötelező fólián kívül átalakítják az autót kettős, benzin-gáz üzemre. A gázosítás is visszavesz talán egy kicsit az erőből, de az üzemanyagköltség jelentősen csökken. A rendszer jó működését jelzi, hogy a kipufogója ritka tiszta, koromnak nyoma sincs. A fogyasztásnövekedés gázüzemben átlagban 10 százalék körüli.
C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat
EGR Szelep Kiiktatása - Fogyasztáscsökkentés?
A felhasználói tapasztalatok szerint az EGR szelep kiiktatásával jelentős fogyasztáscsökkenés érhető el. Az EGR szelep a kipufogógáz egy részét visszavezeti a szívóoldalra, ami rontja az égés hatékonyságát. Egy autós 3 napig barátkozott a motortérrel, majd egy nagy levegő után szétszedte amit kellett. Kartergázcső egy szűrővel ment a szabadba - 0 kartergáz van - és az EGR szelepet kiiktatta. Csak a kísérlet kedvéért. A szívócsonkokat nem szedte szét, nem takarította ki.
Az első pillanattól érzékelhetően élénkebb lett a motorteljesítmény, megjelent a vonóerő. A fogyasztás 500 km után klímával a következő lett:
| Sebesség (km/h) | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| 50 | 4,2 |
| 90 | 5,5 |
| 130 | 6,5 |
| 150 | 9,5-10 |
Autópályamenetben kb. 30%-nyi csökkenés! A nagy átlagfogyasztás EGR szeleppel, klímával kb. 9 l volt, ami most lement kb. 7,5 l-re. Minden esetben a gurítós takarékos, de nem a forgalmat akadályozós vezetési stílus mellett lett mérve.
Kényelem és Praktikum
KÉNYELEM & PRAKTIKUM: Citroën Xsara Picasso 1.6i, 2005
Az autó utastere kényelmesen és jól variálható. Három gyerek meg a hozzávalók gond nélkül beférnek. Az ülések rendezgetésével esélytelenül nagynak tűnő dolgok is beleférnek. Hátul három önálló ülés van, ami nagy variációs lehetőséget biztosít nagyobb csomag szállításának a megkönnyítése, vagy csak két utas esetén a komfort fokozása érdekében.
A magas üléspozíciónak és a kartámasznak köszönhetően kényelmes az utazás. A belső kopogós műanyag, de a kora ellenére - a kevés km-nek köszönhetően - egyenlőre nem zörög. A formavilága kimondottan nem tetszett egy felhasználónak, de a belvilágát zsenilálisnak találta. Igen jó a gurulási komfortja, puhán rugózik ennek ellenére a nagy kanyarsebesség mellett is stabil, kezes.
Központi zár javítása Berlingo modellekben
Műszaki Adatok és Karbantartás
A biztonsági felszerelések közül alap az ABS és a 4 légzsák, amik közül a két oldalsó a fejet is védi elvileg. Egy 2008-as, jobban felszerelt kivitelű autó esetében, digitális és automata a klíma, és hátra is jutott villanyablak. Van esőérzékelős ablaktörlő, automata lámpa és villanyosan behajtható tükör is.
A szervízigénye nem jelentős a futómű igényli a gondosabb odafigyelést. A gyakoribb cserealkatrészek közé tartozik a gyújtógyertya, amit a gázüzem miatt gyakrabban kell cserélni (30 ezer kilométerenként). Az olaj és olajszűrő csereperiódusa a fokozott igénybevétel miatt 15 ezrenként (amúgy 20) kötelező.
A hosszanti csatolt lengőkaros hátsó felfüggesztésben a tűgörgők el tudnak kopni annyira, hogy az autó feneke lógni kezd. Ilyenkor már beteg lesz a kerékdőlés is, és jöhet a csere.
Használt Autó Vásárlási Szempontok
Már 1,2 millió forintért kapni 2005 utáni szép és jól felszerelt példányt 150 ezer kilométer körüli futással. Nagy a kínálat, 200-nál is több magyar vizsgás van épp a Használtautó.hu keresője szerint, majd kétszer annyi, mint a modernebb, de közel azonos árú ellenfeléből, a Renault Scénic II-ből.
Ha valaki használt autót keres, érdemes sötét színűt választani, bordó, de szolid műszerfallal és a homokszínű kárpittal. Gázos is van ugyanennyiért, az eladó dízelek jellemzően nagyobb futásteljesítménynél körülbelül ugyanennyiért kelletik magukat.
Egy felhasználó 300 ezer Ft-ért vett egy 19 éves, 121000 km-t futott, első gazdás Picassót. Nem egy garázsban tárolt megkímélt autó volt, hanem a kert végében tanyázó vas. Azon az oldalon ahol érte a nap, levetette a lakkot a fényezés. A vezető oldalon az ajtó horpadt, a bal küszöb cserélve. A klíma nem ment, gáztöltés és azóta minden ok. Ettől függetlenül az illesztések rendben, rozsda nincs és egy koccanása lehetett korábban, de csak a lámpakeretek műanyagának a javítása utal erre. A homlokfal lemeze sértetlen. A központi nyilvántartásban utána nézve, valóban 19 éve egy magyar tulaj volt - 6 hónaposan hozták be németből, gondolom koccantan, alig 9000 km-el - és az utolsó 5 év km adatai stimmeltek az órában tárolt 121000 km-el. Előtte azért utána olvasott, nem volt túl biztató, de műszaki ember lévén bízott magában.
A felhasználó első Picassója egy 1.6-os motorral szerelt modell volt. A három gyerek és a hozzávalók gond nélkül befértek. Ezt az autót fél évig használta gondtalanul, mikor egy elszabadult 6 tonnás munkagép totálkárosra törte. Az óriási ütést szerintem nagyon jól viselte az autó, dícséret érte! A hátsó üléssor teljesen épp maradt a gyerekülésekkel együtt. Ezután ismét Picassót vett, ezúttal egy 1.8-ast, amit azóta is (3 éve) gond nélkül használ.