Citroen C3 (2002-2009) Gyakori Hibák és Megoldások

A Citroen C3 egy népszerű választás a kisautók piacán. Azonban, mint minden autónak, ennek a típusnak is vannak gyenge pontjai. Ez a cikk összegyűjti a 2002 és 2009 között gyártott első generációs Citroen C3 leggyakoribb hibáit, és tanácsot ad a megelőzésükre és javításukra.

Általános Tudnivalók

A Citroen C3-at úgy tervezték, hogy egy praktikus, fiatalos és szerethető kisautó legyen, ami a városi forgalomban és a rövidebb utakon is megállja a helyét. A magas építésnek köszönhetően az első ülések tágasak, és a vezetési pozíció is kellemes.

Előnyök:

• Tágas utastér elöl
• Kényelmes futómű
• Egyszerű kezelhetőség
• Kedvező fogyasztás (főleg az 1.4-es benzinmotorral)

Hátrányok:

• Szűkös hely a hátsó sorban
• Átlagos méretű csomagtartó
• Gyenge minőségű belső anyagok
• Megbízhatósági problémák
• A Sensodrive váltó lassú és rángatós

Citroen C3 Típushibái

Az alábbiakban összeszedtük azokat a jellemző hibákat, amelyek felmerülhetnek a Citroen C3 2002 és 2009 között gyártott első generációjánál. Fontos megjegyezni, hogy az itt felsorolt hibák nem érintenek minden példányt, és kizárólag tájékoztató jellegűek.

Futómű

A Citroen C3 gyenge pontja a futómű, különösen a lengőkarok és a stabilizátorrudak kopnak gyorsan. Aki a 2000-es évek elején gyártott Citroen-t használ, annak nem lesz újdonság a spirálrugók törése. A 10 év feletti példányokra jellemző igazán és bármely tengelynél előfordulhat, de gyakoribb az első tengelyen.

Motor

A Citroen C3 típushibái között nagyon sok benzinest érint a termosztát meghibásodása, amely előbb vagy utóbb eléri a 10-15 éves példányokat. A szelepfedél tömítése szintén el tud fáradni idővel, aminek jele az olajpára megjelenése a felső Citroen logo-s burkolat alsó élénél. Ezt a lemezt levéve egy gumi tömítés cseréjével megoldható a csere otthoni körülmények között is.

Citroën Jumper javítási tippek

Váltó

Az egyik legbosszantóbb a Citroen C3 típushibák közül a váltók hibája. Az 1.4-es és 1.6-os benzines modellek váltóinál gyakori tünet, hogy a kinyomott kuplungnál nem hallani semmit, felengedett kuplungnál viszont daráló hangot hallat a váltó üresben. Ez a váltó kopásának és a nyelestengely csapágy lógásának egyik jele. Sajnálatos módon a váltó probléma nem csak a C3-as modell sajátja.

Karosszéria

Az első ajtóhatárolók szintén minden ajtóban vagy beragadnak és nehezen engedik nyílni az ajtókat, vagy pedig eltörnek és többet nem látják el a szerepüket, az ajtó nyitáskor teljesen kivágódik. Jó hír, hogy egy ajtó határoló pár ezer forint és a cseréhez nem kell diploma, nagyon könnyen cserélhető.

A Citroen C3 hibája még, hogy a küszöbök rohadnak, valamint hogy beázhat a motorvezérlő. Utóbbinak oka, hogy sokszor nem teszik vissza a burkolatát.

Klíma

Ha nem működik a klíma a kocsiban, akkor az egyik leggyakrabban előforduló hiba a Citroen C3 esetében a klímakompresszor tömítéseinek kiszáradása, így pedig elkezd ereszteni a gáz és működés közben a kenésért felelős olajat is kidolgozza magából. Ezt úgy lehet felismerni, hogy a klíma kompresszor illesztéseinél elkezd vékony, viszonylag tiszta olajréteg megjelenni.

Egyéb

Az olajteknő hajlamos a rozsdásodásra és nem is érdemes halogatni a cserét, mivel ha az autó alja felakad egy kövön vagy más akadályon, akkor könnyen át is tud szakadni egy 15-20 éves lemez. A felhelyezésnél figyelni kell, hogy az utángyártott tömítések nem mindig illeszkednek pontosan, ezért érdemes tömítő pasztával felrakni az olajteknőt.

Minden a C1 felnikről

A Citroen C3 Motorválasztéka

A Citroen C3 többféle benzinmotorral volt kapható, de a dízelek csak kis számban fordulnak elő a használtautó-piacon. A leggyakoribb motorváltozat az 1.4-es benzines (73 LE), ami a legtöbb helyzetben elegendő erőt biztosít, és viszonylag megbízhatónak számít. Ha dinamikusabb vezetési élményre vágysz, akkor a 109 lóerős 1.6-os benzinmotor lehet a jó választás, de ez a fogyasztáson is meglátszik.

A 1.4 literes PSA/Ford DLD-414 dízelmotor egy rendkívül elterjedt erőforrás, amelyet több európai kisautóba is beépítettek. A mindennapi használatban leggyakoribb verziók 68 vagy 75 lóerősek, és egyszerű BorgWarner KP35 turbóval működnek - intercooler nélkül. 2005 és 2011 között gyártották a lebutított, 54 lóerős verziót, amit a kis méretű városi modellekbe építettek: Toyota Aygo, Peugeot 107 és Citroën C1.

A 1.4 HDi / TDCi dízelmotorok meglepően tartósak és jól bírják a mindennapos használatot. Nincs bennük túlkomplikált technika, és a konstrukció sokkal megbízhatóbb, mint számos német motoré azonos kategóriában. A motor nem használ kéttömegű lendkereket, ami csökkenti a javítási költségeket. Viszont a főtengely szíjtárcsa ebben az esetben rezgéscsillapítós, tehát nem örökéletű.

1.4 HDi - Gyakori problémák és javítások

Rengeteg autógyártó szövetkezik, fejleszt közös motorokat másokkal, sokszor ugyanaz a blokk több modellben is megjelenhet akár változtatás nélkül is. Jó példa erre a PSA-Ford vegyesvállalata, amit még 1998-ban hoztak létre dízelmotorok gyártására.

A cikk három forrása három elismert szerelő, Attila és Miklós, valamint édesapám, aki 20 éve dolgozik márkaszervizekben és foglalkozik napi szinten ezekkel a motorokkal.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

Mindegyik közös nyomócsöves turbódízel motorral kapcsolatban kijelenthető, hogy érzékenyek a karbantartásra, cserébe nyomatékosak és keveset fogyasztanak, illetve tisztábban üzemelnek, mint az adagolós elődeik, legalábbis új korukban, illetve ha rendesen karbantartják őket.

Az általános elhanyagolás mellett több más tényező is közrejátszik abban, hogy aki egyszer belefutott egy drágább javításba, az esetleg szkeptikussá válik a dízelmotorokkal kapcsolatban.

A rossz minőségű gázolaj az egyik ilyen: az ebből adódó problémák Magyarországon és attól keletre hamarabb jelentkeznek, 200-300 ezer kilométer körül szinte garantálható valamely részegység hibája. Ilyen futásteljesítménynél egy alapos diagnosztika első lépése a porlasztók kiszerelése és próbapadon való bevizsgálása. Ezután lehet, hogy egy felújítás elegendő, azonban legtöbbször csak az új alkatrész beszerelése jelent megoldást.

Problémák lehetnek a nagynyomású szivattyúval is ami szintén elég borsos árú alkatrész. Az üzemanyagrendszer elemei általában kihatással vannak egymásra, azaz lehet, hogy egy rossz porlasztócsúcs tönkretesz egy EGR-szelepet vagy részecskeszűrőt, így együtt még fájdalmasabb javításokat idézhetnek elő.

A befecskendező-rendszerekről általánosan elmondható, hogy nagyjából a Bosch a legjobb választás. Nemcsak megbízható, de van alkatrész hozzá emberi áron. Ezután, szubjektíven a Siemens következik és végül Delphi.

Az EGR - azaz a kipufogógáz-visszavezetést vezérlő szelep - elkokszolódása is jellemző, a rossz porlasztócsúcsok vagy a sok rövid hideg üzem is káros lehet. Ilyenkor az autó teljesítménye csökkenhet, járása egyenetlenné válhat.

A kettőstömegű lendkerék elhasználódása természetes folyamat, ezzel együtt kell élni, és számolni egy esetleges csere költségeivel, természetesen kuplunggal együtt.

A részecskeszűrő - azaz a FAP vagy DPF - sem ördöglakat már a tapasztalt szerelők számára, fontos, hogy az adalékot mindig feltöltessük és ha regenerál, ne állítsuk le az autót.Sajnos csak a jó megfigyelők veszik észre, mikor zajlik ez: ilyenkor megugrik a pillanatnyi fogyasztás és a legnagyobb elektromos fogyasztókat bekapcsolja az autó.

Ezért szoktak ebben jártas szerelők egy utólagos LED-et kötni valamelyik fogyasztóra, ami ilyenkor világít. Legvégső esetben - ha eltömődik - léteznek már olyan eljárások amivel tisztítható, de ez függ a pontos változattól, illetve az eltömődés mértékétől, így előfordul, hogy csak a szűrőcsere segít.

A HDI-eredetű motoroknál kétféle környezetvédelmi adalékanyag rendszer lehet: FAP-folyadékos és Adblue-rendszerű. Az első a részecskeszűrő regenerálásához szükséges, a rendszer a gázolajba adalékolja a folyadékot tankolásonként. Az Adblue-t a kipufogórendszerbe fecskendezik, és a nitrogén-oxidok bontásához szükséges. Vagyis a két adalék más célt szolgál, a részecskeszűrő már régi történet, de 2014 óta az összes Euro 6-os HDI-be mindkettőt szorgosan töltögetni kell.

A FAP folyadékosoknál érdemes nagyobb mennyiségeket tankolni, mivel az autó a tanksapka kinyitásából és az üzemanyagszint változásából kalkulálja az adalékanyag (Eolys) mennyiségét. A mindig „kétezerér' főnök” jellegű használat megzavarhatja ezt a rendszert. A gyár 120 ezer kilométerenként javasolja az újratöltést, azonban az autó is jelzi, ha alacsony a szint. Előfordul a szivattyú meghibásodása, ez csak tartállyal kapható, illetve tartály is megsérülhet, mivel az autó aljára van szerelve. Ezt 2000-től opcionálisan szerelték autóikba, 2007-től pedig mindegyikbe, pár modell kivételével.

Az Adblue folyadék lényegesen olcsóbb, mint az Eolys, azonban többet is kér belőle az autó: nagyjából 20 ezer kilométereként kell tölteni a 15 liter körüli tartályt. Amennyiben kifogyna az Adblue, az autó nem indítható. Viszont ma már a benzinkúton is vehetünk ilyen folyadékot, mivel széles körben elterjedt, és a kamionok is ezt a technológiát használják. Ezt a rendszert a 2014 szeptemberében életbe lépő Euro 6-os környezetvédelmi normától minden HDi motor megkapta.

Sajnos ez a rendszer meglehetősen érzékeny és komplikált elemeket tartalmaz. A folyadék levegővel érintkezve kristályosodik, valamint könnyen meg is fagy, ezért fűtőszálakat is beépítettek a tartályba. Emiatt gyakori a rendszer meghibásodása, ilyenkor hibaüzenetet ír ki és egy bizonyos megtehető távolságot ami után indíthatatlan lesz az autó. Gyári megoldás - annak ellenére, hogy más gyártóknál, például a Fordnál a rendszer elemei külön is cserélhetőek (szivattyú, tartály, csövek) - Peugeot-k, Citroenek esetében csak a komplett rendszer, melynek cseréje akár többszázezres tétel is lehet. Bontott alkatrész nem javasolt, de vannak szakműhelyek akik Adblue rendszerek javítására szakosodtak (nem a kiiktatására!), ott bizonyára olcsóbb megoldások is léteznek.

Egy modern CR (common rail) motor állapotáról megbontás nélkül még tapasztalt szerelők is nehezen nyilatkoznak. Az ezoterikus módszerek mellett léteznek számítógépes diagnosztikai módszerek (pl. a porlasztócsúcs hozamkorrekciójának ellenőrzésére) is. Érdemes szakértőkkel megvizsgálni vásárlás előtt, ennek ellenére is könnyen becsúszhat egy több százezres javítás, hisz sajnos senki sem jóstehetség.

Kisebb módosításokkal 2002-óta létezik ez a motor, és rengeteg típusba szerelték. Legendásan alacsony fogyasztás és megbízhatóság jellemzi. Eleinte részecskeszűrő nélkül gyártották, azonban ez a szigorodó környezetvédelmi normák miatt később változott. Létezett egy rövid széria 16 szeleppel a Citroën C3 első generációjában, azonban az már egy problémásabb konstrukció, amelynél adódtak gondok a kis olajtöltet miatt.

Gyakran előforduló hiba a légtelenítő kézi pumpán jelentkező lyuk, ami miatt levegősödhet az üzemanyagrendszer. Cseréje az összes környező csővel együtt ajánlott, szerelők polipnak is szokták hívni.

Az első szérián lévő pneumatikus működtetésű EGR egy kicsit megbízhatóbb szerkezet, mint a későbbi elektromos működtetésű. Utóbbi eltömődhet, megszorulhat, esetleg valamilyen elektromos hibát produkál.

Az elhanyagolt segédberendezéseket hajtó hosszbordás szíj hajlamos elszakadni és befúródhat a főtengely ékszírtárcsa alá, a vezérlés megakad és összeveri a szelepeket. Érdemes időben, a vezérléssel együtt cserélni, főleg ha nem tudjuk, mikor cserélték előttünk.

A főtengely-ékszíjtárcsa alatti tárcsán lévő jeladó (körülbelül 7 óránál helyezkedik el) is lehet zárlatos, vagy a csatlakozója szétcsúszik, ettől az autó vagy megáll vagy rángat. A jeladó belső áramköre is lehet hibás, 14 ezer forint körüli összeg az alkatrészára, munkadíj nélkül.

Előfordulhat még a légtömegmérő oxidációból eredő meghibásodása, ami hibás értéket közöl, ettől szintén megzavarodhat a motor központi vezérlése.

Citroën C3 Műszaki Adatok

Az alábbi táblázat összefoglalja a Citroën C3 legfontosabb műszaki adatait:

Citroën C3 Modelltörténet

• 2002: Megjelenik a Citroën C3 ötajtós változata háromféle motorral: 1.1 benzin (60 LE), 1.4 benzin (73 LE) és 1.4 HDi dízel (68 LE).
• 2003: Bemutatkozik a C3 Pluriel, a C3 különleges, nyitható tetős változata.
• 2005: Ráncfelvarrás: megújul a C3 orr-része, a hátsó lámpái és a műszerfala. Új motor: 1.6 16V benzin (109 LE) SensoDrive váltóval.
• 2008: Kisebb modellfrissítés a C3 Plurielen.
• 2010: Befejeződik a C3 gyártása, az utódja a második generációs C3.

Citroën C3 Költségek

Az alábbi táblázat bemutatja a Citroën C3 fenntartásának becsült költségeit:

Kinek Ajánljuk a Citroën C3-at?

• Városi autósoknak, akiknek fontos a kompakt méret és a könnyű manőverezhetőség.
• Első autónak, mivel viszonylag olcsón fenntartható.
• Olyanoknak, akiknek fontos a kényelmes utazás és a jó felszereltség.

Kinek Nem Ajánljuk a Citroën C3-at?

• Családoknak, mivel a hátsó sor szűkös, a csomagtartó pedig nem túl nagy.
• Hosszú utakra, mivel a megbízhatósággal akadhatnak problémák.
• Olyanoknak, akiknek fontos a dinamikus vezetési élmény, mivel a motorok nem túl erősek.

tags: #citroen #c3 #hdi #hibák #gyakori #problémák

• Ajtókárpit leszerelési útmutató Clio-hoz
• Hogyan működik a hagyományos nyomatékkulcs?
• Kerékpárszállító választás vonóhorogra
• Katalizátor típusok a Hyundai Matrixhoz
• A 160 benzin motor vezérlés csere útmutató