Citroën AX 1.1 Benzines Vezérlés Beállítás és Karbantartás Útmutató
A Citroën AX modellek karbantartása, különösen a motor vezérlésével kapcsolatos feladatok, kiemelten fontosak az autó hosszú élettartamának és megbízható működésének biztosításához. Ez az útmutató a benzines 1.1-es AX modellek vezérlésének beállítását és az ezzel kapcsolatos gyakori problémákat tárgyalja a rendelkezésre álló információk alapján.
A Vezérlés Fontossága és Fejlődése
A vezérlés cseréje jelenti az egyik legfontosabb karbantartási feladatot, mely elengedhetetlen a motor egészségének megőrzéséhez. A lánchajtással összemérve a vezérműszíjnak kétségkívül vannak előnyei, ilyen pl. a kisebb súly, és zaj. Ennek ellenére vannak gyártók, melyek kitartottak a hosszabb élettartamú, szakadásra kevésbé hajlamos lánchajtás mellett.
A vezérműszíjak első generációjának anyaga még neoprén volt. Az 1980-as évek közepén jelentek meg az un. HSN alapú szíjak, ("erősen telített nitril") melyek hőmérséklet állósága kedvezőbb. A vezérműszíjak első generációja trapéz fogprofillal készült. Később a gyártók áttértek a kerek, illetve módosított kerek fogprofilokra, ma ezek a jellemzőek. A trapéz fogprofilú szíjak felismerése nagyon egyszerű. A kerek, illetve módosított kerek profilú szíjak között már jóval kisebb a különbség.
A vezérműszíj -és az ehhez kapcsolódó alkatrészek köre- kényes terület. Csak az adott motorhoz hozzárendelt vezérműhajtás alkatrészek beépítése megengedett. A csereperiódust a gyártók általában 60- és 120,000 km között határozzák meg. Fontos azonban megjegyezni, hogy ne tekintsük kőbevésett szabálynak a hosszú csereintervallumot. Egyes kutatások szerint a szíjfeszítők akár 30,000 km lefutása után tönkremehetnek. A megnövekedett működési zaj mindenképpen hibát jelez.
Vezérműszíj Cseréje és Ellenőrzése: Mire Figyeljünk?
Egyes szíjakon az előírt forgásirány nyilakkal meg van jelölve. Szíjcsere után a motort beindítás előtt kézzel két teljes fordulaton át lassan körbe kell forgatni. A feszítő, ill. vezetőgörgők szíjjal érintkező felülete sok esetben műanyagból készül, ez erősebben kopik, az élettartama adott esetben jóval alatta marad az elvárásnak. Időszakonként célszerű átvizsgálni a szíjat.
Ha a szíj fogazatánál keresztirányú repedéseket találunk (ennek oka általában az alacsony feszítés), azonnali csere ajánlott. Az üregessé váló fogak esetén a helyzet ugyanez. Ha a foghézagban találunk hosszirányú folytonossági hibákat, ez túlfeszítés eredménye, cserélni kell. A szíj hátoldali repedései túlzott hőterhelést mutatnak. A szíj peremének kopása vezető/feszítő hibára utal. A szíj akkor is megöregszik, ha használaton kívül van. Egy 6 éve már a raktárban porosodó szíjat jó érzéssel már nem szerelhetünk fel.
A "hideg" motort beindítva, üzemmeleg állapotában a hőtágulás miatt -kismértékben- megnő a forgattyús tengely és vezérmű tengely(ek) távolsága, ezért -főleg néhány korábbi konstrukciónál- a felmelegedett motornál a lánc / szíj feszesebb lesz. A korszerű feszítők ezt a hatást -közel- kiegyenlítik.
Citoën c4 1.6 NFU vezérlés csere
Pontos Vezérlés Beállítás és Célszerszámok
Tipikusan vezérműszíj csere után jelentkező probléma a vezérmű tengely(ek) hibás pozicionálása. Egyszerűbb a helyzet akkor, ha egyértelmű vonatkoztatási jelek állnak rendelkezésre. Gyakori, hogy DOHC motorokon a vezértengely fogaskerekek egymáshoz jelölése NEM a dugattyúk holtponti helyzetére vonatkozik. Bonyolítja a dolgot, hogy egyre több típuson a vezértengely ill. fogaskerék közötti kapcsolatban már nincs ék, a vezérmű pontos beállításához célszerszám kell. A készülékhez tartozik egy adattár is, amiben az Európában forgalmazott modellek túlnyomó részéhez megadják a mérés helyét, és a feszesség mértékét. A vezérműlánc, vagy szíj a megtett kilométerek arányában nyúlik, ezt kompenzálni kell.
A "majdnem tökéletes" beállítás egyik következménye lehet: a szelepek enyhén beleérhetnek a dugattyúba. Ha szíjcsere során hibát vétünk, és akár csak egy szelep is találkozik a dugattyúval, nem elég csupán a hengerfejet rendbehozni. A túlfeszített vezérműszíj hatására a vízpumpa csapágya rövid idő alatt megadta magát, a tengely beállt, nehezen körbeforgatható lett, ledarált néhány fogat a szíjról.
Meglehetősen munkaigényes vállalkozás, mert a nem egyszerű szerkezetű motort nagyon meg kell bontani ahhoz, hogy a vezérlés egyáltalán hozzáférhető legyen. A vezérmű szett cseréjének normaideje-ennél a motornál- 8,30 óra, a típust jól ismerő, rutinos szerelők és célszerszámok megléte esetén. A gyakorlatban a megadott normaidőket tartani -általában- képtelenség.
C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat
Szelepállítás a Citroën AX 1.1 TRE Esetében
Felmerült a kérdés, hogy Citroen Ax 11TRE injektoros 1991-es kiadású, 40kw-os autónál a szelepeken kellene állítani. A régebbi időkből van hézagoló készletem, de nem ismerem még ezt a típust. Fontos, hogy az ilyen jellegű beállításokhoz a gyártó specifikációit vegyük alapul, és megfelelő hézagoló készlettel dolgozzunk a pontos eredmény érdekében.
Gyakori Motorindítási és Üzemeltetési Problémák, melyek a Vezérléssel Összefügghetnek
Sziasztok! Van egy 1990-es 1.1 benzines Ax-em és sajnos nem indul(injector nem kap vezérlő jelet). A segítségeteket kérném, mert már nem tudom mit tegyek vele. A hiba egy melegebb napon jött elő, az autó elkezdte elveszteni az erejét és egyszer csak megállt, egyszer újra belehetett indítani majd 2s után megállt. Az injektor biztosan működik PWM jellel hajtva, szépen megy. A motorvezérlőmet szét szedtem és egy IC szét volt égve benne, gondoltam az adta meg magát, de azóta már két másik motorvezérlő is volt az autóban, egyikkel sem jártam sikerrel.
A jobb első doblemeznél van a motorvezérlő, annak környékén pedig a relé vagy relék. Ha újabb már, akkor egy nagyobb barna relé van, akkora kb. mint egy cigisdoboz. Ez kombinált relé, nem csak a szivattyúhoz van. Az indítómotor rendesen forgatja a motort, de nem indul el. Benzinszivattyút nem hallom indulni és gyújtás sincs. Hol találom a benzinszivattyú reléjét? Le kell ellenőrizni a generátor (és az indítómotor, mert azon át megy ha gyári még) kábeleit és az aksi és a motor testkábeleit valamint az aksisarukat.
A probléma a következő: Kicsi 1,1 TRE AX-em néha gyorsításkor vagy emelkedőnél "toporogni" kezd, esetleg le is áll (a leállás főleg hideg motornál jellemző). Olajat nem eszi, hűtőfolyadék szint stabil. A lambda szonda meg lett mérve, jó értékeket mutatott. A központi injektor ki lett pucolva, és cserélve lett az alapjárati motor is, ami után kissé jobb lett a helyzet, de nem oldotta meg teljesen a problémát. Lehúzva a szondát az autó újra életre kelt, nem tudom fogyasztásba ez meg fog-e jelenni, hogy nincs benn jó szonda, hát majd kiderül. Ott az üzemanyagpumpa cseréje oldotta meg a problémát.