Chrysler Voyager légzsák vezérlő működése
A modern autók, mint például a Chrysler Voyager, számos elektronikus rendszerrel vannak felszerelve a biztonság és a kényelem érdekében. E rendszerek közül az egyik legfontosabb a légzsákrendszer, amelynek központi eleme a légzsák vezérlőegység.
A légzsák vezérlőegység (ECU) feladata a légzsákok megfelelő időben történő aktiválása ütközés esetén. Ehhez a vezérlőegység folyamatosan figyeli a különböző szenzorok által küldött adatokat, és elemzi azokat.
A következőkben részletesen bemutatjuk a légzsák vezérlő működését, a lehetséges hibákat, azok okait és javítási lehetőségeit.
How Air Brakes Work in Trucks | Full 3D Animation Explained
A légzsák vezérlőegység (ECU) felépítése és működése
A vezérlőegység szíve a mikrovezérlő (mikrokontroller), amiből akár többet is találunk az elvileg minden külső behatás ellen védő dobozban. A motorvezérlőt a gyártás utolsó fázisában, a jármű felszereltségétől függően programozzák és kódolják fel.
Ahogy pl. a motor is, az ECU is jellemezhető mint input és output elemek és folyamatok összességeként. Input elemek például az elsődlegesen szükséges energiaellátó pontok, mint például a testkapcsolatok, az álladó feszültségellátás, vagy a kapcsolt pozitív.
Output elemnek számít a legtöbb olyan jellemző, ami az ECU működésének terméke. A befecskendező, ill. Később megjelentek az első mikrokontrolleres ECU-k, mára a legtöbb alkatrészt SMD (felületszerelt) technológiával ültetik a többrétegű áramköri lapra.
A szoftver pedig egyre nagyobb jelentőséggel bír a hardver mellett: amit tíz éve különálló integrált áramkörökkel oldottak meg, az a feladat mára rendszerint a szoftverre van bízva.
Kezdjük a bemeneti oldalon. A szenzoroktól beérkező analóg feszültségeket a mikrovezérlő nem feltétlenül tudja kezelni, ezért azokat egy A/D átalakító / sokszor a mikrovezérlő része / segítségével digitális kóddá kell alakítani.
A legtöbb esetben - még az A/D átalakító előtt - kiegészítő áramkörökre is szükség van, pl. szűrők, diagnosztikai, védő-, ill. feldolgozó áramkörök, stb. Jellegzetes potenciométeres jelfeldolgozás látható bal oldalon. A soros ellenállás ill. Jobbra egy passzív elem - pl. NTC ellenállás - bekötését látjuk.
Ugyancsak érdekes a kimenő oldal. A feladat annyi, hogy fizikailag is létre kell hozni azokat a célokat, amelyek egyelőre csak mint kimeneti érték szerepelnek a mikrovezérlőben.
Vegyük a legegyszerűbb példát: 2 ms ideig ki kell vezérelni egy 1 Ohm ellenállású trafót. Gyors számolással: az elvárás az, hogy a vezérlőegység végfokozata bírja a minimum 20-25 Ampert, ne legyenek gondjai a 300V-os esetleges primer feszültségcsúcsokkal, kapcsoljon villámgyorsan, és lehetőleg ne legyen számottevő átmeneti ellenállása.
A mai ECU-k közös vonása a nagyfokú integráltság, a csökkenő méret. Egy korszerű motorvezérlő egység, maga az elektronika egy mobiltelefonnál jóval kisebb méretű. Mint látható, további jelentős méretcsökkentés nehezen képzelhető el.
Már a mai technológiai szinten is maga az elektronika kisebb, mint a - jelen esetben - 2x64, azaz 128 lábas két csatlakozó együttes mérete. (Ne feledjük: a kocsi kábelkötegének ide csatlakozó része szükségszerűen nagyobb, mint az ECU csatlakozóinak mérete.
Néhány szó a vezérlőelektronikák azonosításáról. Szerencsére az európai piacvezető Bosch rendszere átlátható, logikus felépítésű. Mint minden, ennél a cégnél előállított alkatrész esetében egy tíz karakterből álló számsorozat alapján lehet azonosítani az ECU-t.
Esetenként megtaláljuk még a címkén az autógyár saját azonosító számát is. Pl: Bosch 0 261 200 372, GM 90 351 646, ez egy régebbi, az Opel számára legyártott Motronic. A Bosch számból az is kiderül, hogy az adott típusba eredetileg beépítésre került darabról, vagy rendelt pótalkatrészről van-e szó.
Hátsó lámpa 97-es Chrysler Voyagerhez
Közel sem ilyen egyszerű az élet más gyártók esetén: egy Bendix ECU címkéje pl. három számsorozatot, valamint egy három karakteres betűkombinációt visel.
A motorvezérlés központja, az ECU alapvetően megbízható alkatrész. Ez összességében még akkor is igaz, ha tudjuk, voltak (vannak) meghibásodásra hajlamos, hírhedten rossz típusok is.
Mielőtt "rossznak" minősítünk egy motorvezérlő egységet, nagyon alaposan körbe kell járni a kérdést. Sok esetben egyszerű módszerekkel még egyes jeladók sem minősíthetők, márpedig ezek hibátlan állapota alapfeltétele a rendszer korrekt működésének.
Példaként a GM X20XEV kódú motorjainak (Simtec 56) főtengely és vezérműtengely jeladóinak működését említenénk. Az ECU nagy frekvenciájú, durván 100 kHz ill. 150 kHz-es szinuszjeleket generál, melyek a gyújtáskulcs elfordításakor, még a motor álló helyzetében is megjelennek.
A motor forgása közben ezeket a jeleket a jeladó modulálja. (Egy 100, 150 kHz frekvenciájú jel átlagos motordiagnosztikai szkóppal nem is feltétlenül jeleníthető meg.
Az egyik nagy konszern kis és alsó középkategóriás modelljeihez a motorvezérlő elektronikákat a távol-keleten gyártatta. A kétrétegű áramköri lap gyártástechnológiai okokból rendkívül silány minőségűre sikeredett. Az idők folyamán kicserélt elektronikák száma (nagyon) sokezres tételre becsülhető. Ismereteink szerint ez volt a legnagyobb kudarc az ECU gyártás történetében.
A képeken viszont nem egy fejlődő, kis ország produktumai láthatók, ellenkezőleg: egy elismert, nagynevű távol-keleti konszern "időzített bombáinak felrobbanása" utáni látvány figyelhető meg.
A gyártó motorvezérlő elektronikáinak sorozatos, hosszú időszakot átölelő, azonos okra visszavezethető súlyos meghibásodása mindenesetre legalábbis elgondolkoztató.
Villámcsapás következtében szétzuhant külső visszapillantó tükör. Pótlása nem lenne nagy ügy, de szinte minden költséges elektronika is tönkrement, a motor ECU, műszerfal egység, klímapanel, központi karosszéria vezérlő, légzsákvezérlő, ABS vezérlő, elektromos kormányszervó, stb.
Az autógyárak néha elég sokat megtesznek azért, hogy az ECU élettartama még véletlenül se közelítsen a végtelenhez. Ennek egy szép megvalósítását csodálhatjuk meg a fotón.
A motorvezérlő elektronikát a lehető legsebezhetőbb helyre biggyesztették: a bal első kerék elé, közvetlenül a lökhárító műanyaghéja alá. Már egy jelentéktelen koccanáskor is jó esély van az autó tulajdonosának kasszához terelésére, egy rendesebb összeg befizetése céljából. Ha ez mégsem következne be, majd a latyak, hólé megteszi amit tennie kell.
Egy Porsche 911-es K-Lambda motorvezérlő egységének vigasztalan képe.
A legelső feladat annak eldöntése, hogy tényleg ez az alkatrész hibásodott-e meg. Ha ezeken túljutottunk, az ügyfél dönt, mi legyen.
A legkézenfekvőbb, legkevésbé macerás az új alkatrész beszerzése, márkakereskedésből, viszont általában ez a legdrágább lehetőség is egyben.
Másik lehetőség: megvizsgálhatjuk, hogy az ECU esetleg javítható-e. Bizonyos ECU-családok sikerrel javíthatóak, míg vannak, ahol ennek kisebb az esélye.
Alternatíva lehet esetleg a vezérlőegység "klónozása" - hozzátéve, hogy ez nem minden típusnál megoldható, és bizonyos hibáknál nem is kivitelezhető. A klónozás során erre szakosodott cégek egy másik bontott, azonos hardver számú, de remélhetőleg hardveresen hibátlan egységre másolják rá az eredeti teljes adattartalmát. A végeredmény - optimális esetben - két bitről bitre teljesen megegyező készülék.
Ennek a módszernek az előnye a viszonylagos olcsósága, hátránya lehet viszont, hogy pl. Egyes gépkocsi-típusok, mint például a Fiat-csoport tagjai, a Peugeot, vagy a Citroen, olyan transzponderes indításgátló rendszerrel lettek szerelve, amelyek különösen érzékenyek a tápfeszültség hirtelen változásaira. Emiatt sajnos nem tudunk felelősséget vállalni azokért a károkért, amelyek az akkumulátor töltése, illetve cseréje során az indításgátló rendszerben következnek be.
A légzsákrendszer hibái és azok okai
Hiba léphetett fel a légzsák és/vagy a biztonsági öv rendszerében.
Az utas oldali légzsák nem működik.
A légzsákrendszer hibái számos okból eredhetnek. A leggyakoribb okok a következők:
- Szenzorhibák
- Vezeték szakadások vagy zárlatok
- Akkumulátor problémák
- Korábbi ütközésből származó sérülések
- Szoftverhibák
Hibakódok
Az alábbi listában megtalálod a legtöbb, autó hibakód számot a hozzá tartozó hibajelzéssel magyar nyelven. Windows rendszerű számítógépen a CTRL + F billentyűkombinációval - MacOS rendszerű számítógépeken a command + F billentyűkombinációval éred el a böngésző kereső funkcióját.
Amennyiben úgy döntesz, hogy magad szereled az autódat, mindenképp kérd ki egy hozzáértő személy véleményét! Egyes hibakódok nem feltétlenül jelentenek állandó meghibásodást.
A hibakód egyértelműen azonosítja a probléma forrását? Sajnos nem.
FONTOS! Az autó átnézéssel kapcsolatos információkért kattintson ide:Autó átvizsgálás nyaralás előtt és autó átvizsgálás
Hibakódok listája
| Hibakód | Hibajelzés |
|---|---|
| P0001 | Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör/szakadás |
| P0002 | Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör tartomány/teljesítmény |
| P0003 | Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör alacsony jelszint |
| P0004 | Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör magas jelszint |
| P0005 | Tüzelőanyag lezáró szelep 'A' vezérlő áramkör szakadás |
| B1200 | Climate control push button circuit failure |
| B1201 | Fuel sender circuit failure |
| B1202 | Fuel sender circuit |
| B1203 | Fuel sender circuit |
| B1204 | Fuel sender circuit |
| B1205 | EIC (Electronic Instrument Cluster) switch-1 assembly circuit failure |
| B1231 | Longitudinal acceleration threshold exceeded |
| B1232 | DO NOT USE??? |
A fenti táblázat csak néhány példát tartalmaz a lehetséges hibakódok közül. A teljes listát a cikkben találja.
A légzsákrendszer diagnosztizálása
A légzsákrendszer diagnosztizálása speciális eszközöket és szakértelmet igényel. A hibakódok kiolvasása csak egy része a folyamatnak, fontos az élő adatok elemzése és a szenzorok működésének ellenőrzése is.
A járműdiagnosztikai készülékek gyakran végzik el a mért értékek összehasonlítását a referenciaértékekkel. A nem tolerálható paraméterek egy részéről a műszerfali kijelzők a sofőr számára feltűnő jelzések formájában is jeleznek, egy jelentősebb részük azonban csak a fedélzeti járműdiagnosztikai készülék soros csatlakozófelületéhez kapcsolódó ún.
Ha a hibakódok kiolvasása elegendő lenne a helyzet felméréséhez, akkor a legtöbb ember maga is meg tudná javítani az autót. Gyakran tapasztaltunk olyat, hogy tele volt a hibatároló régi, több hónapos adatokkal, amelyek többsége régóta nem volt érvényes, ezért érdemes a hibakódok kiolvastatásának újbóli megismétlését.
A kiolvasott hibakód nem jelenti automatikusan azt, hogy megoldottnak tekinthetjük a probléma feltárását. Az életben azt láttuk, hogy a hibakód kiolvasása legtöbbször csak egy része a hiba azonosításához szükséges teljes vizsgálatsorozatnak.
Ha a légzsákrendszer hibáját gyanítja, forduljon szakemberhez!
Javítási lehetőségek
A légzsákrendszer hibáinak javítása a hiba jellegétől függ. A leggyakoribb javítási munkálatok a következők:
- Szenzorok cseréje
- Vezetékek javítása vagy cseréje
- Vezérlőegység cseréje vagy javítása
- Szoftverfrissítés
A legkézenfekvőbb, legkevésbé macerás az új alkatrész beszerzése, márkakereskedésből, viszont általában ez a legdrágább lehetőség is egyben.
Másik lehetőség: megvizsgálhatjuk, hogy az ECU esetleg javítható-e. Bizonyos ECU-családok sikerrel javíthatóak, míg vannak, ahol ennek kisebb az esélye.
Alternatíva lehet esetleg a vezérlőegység "klónozása" - hozzátéve, hogy ez nem minden típusnál megoldható, és bizonyos hibáknál nem is kivitelezhető. A klónozás során erre szakosodott cégek egy másik bontott, azonos hardver számú, de remélhetőleg hardveresen hibátlan egységre másolják rá az eredeti teljes adattartalmát. A végeredmény - optimális esetben - két bitről bitre teljesen megegyező készülék.
Fontos! A légzsákrendszer javítása veszélyes lehet, ha nem rendelkezik megfelelő szakértelemmel. Mindig bízza a javítást szakemberre!
Bosch alkatrészek
A Bosch csoport különböző technológiák és szolgáltatások vezető nemzetközi szállítója. Az autóipar területén a Bosch a világ elsőszámú felszerelés- és innovációs vezetője, amely eredeti és utángyártott termékeket gyárt és forgalmaz.