A lendkerék és a kuplungtárcsa csatlakozása és szerelése
Sokan ismerik a kettőstömegű lendkerék fogalmát, azonban nem sokan használják okosan. Pedig érdemes külön figyelmet fordítani rá, mivel a csere drága mulatság szokott lenni. Sajnos még a rendszeres műszaki vizsgálatok mellett is megesik, hogy a lendkerékkel együtt a kuplung is kárba vész, így a probléma hatványozódni szokott.
Ráadásul szerelési hibák is elő szoktak fordulni, viszont sokkal gyakoribb a használat miatt kerülünk vele a szervizbe. Régen nem volt rá szükség, mivel a kisebb teljesítményű motorok kevésbé rezegtek, és az utas és a többi alkatrész számára is elviselhető volt.
Azonban fokozatos jelentek meg a gyorsabb és erősebb járgányok, amik a fogyasztás mellett nagyobb rezonanciával is járnak. Az emberek igénye nem változott, még most is azt akarják, hogy a bivalyerős motor halkan és rezzenéstelenül közlekedjen. Ezért született meg a kettőstömegű lendkerék, hogy az ellenállási rugóval kényelmessé és hangtalanná tegye az utazásainkat.
Az alkatrész lényege, hogy a motor főtengelyére egy összetett szerkezet kerül, ami megfelelő rezgéscsillapítást ad. Ezt régen maga a kuplung látta el, viszont a mai teljesítmények mellett ez aligha lehetséges. Sajnos 100.000 kilométer felett már számolni kell a cserével, ami nem szokott olcsó mulatság lenni, a legtöbb autós retteg tőle.
Ha ügyesek vagyunk, akkor tudjuk kicsit húzni az élettartamot, viszont ehhez meg kell ismerünk azokat a mozdulatokat, ami megöli a lendkereket. A kettőstömegű lendkerék rezgéscsillapító, így a túlzott rezonancia az egyik ellensége. Ha idő előtt jelentkezik a halál, akkor általában három okot szoktak a háttérben keresni. Egy másik hibás alkatrész is gyakran áll a hiba hátterében.
Alkatrészek és szerszámok: Keeway Hurricane lendkerék csavar
Tudnunk kell, hogy a lendkereket nem vezetés közben éri a legnagyobb terhelés, hanem akkor, amikor elindítjuk az autót. Soha nem szabad megfeledkezni a vezetési stílusról sem, mivel ez közvetetten is befolyásolja az autó működését. Ilyen rossz vezetési stílus lehet a berántás, az alacsony alapjárat, vagy a folyamatosan magas fordulatszám.
A kuplung megégetése szintén a kettős tömegű lendkerék halálához fog vezetni, mivel ilyenkor a kenő és más zsírok is eltűnnek.
A kuplungtárcsa csereperiódusa egy olyan téma, amiről sok autótulajdonos csak akkor kezd el komolyabban érdeklődni, amikor már tapasztalja a meghibásodás első jeleit. Pedig ha időben cselekszel, sok bosszúságot, költséget és váratlan meghibásodást előzhetsz meg.
A kuplungtárcsa az autó hajtásláncának egyik legkritikusabb eleme, amely a motor és a sebességváltó közötti kapcsolatot biztosítja. Amikor a kuplungpedált benyomod, a kuplungtárcsa elválik a lendkeréktől, így tudod váltani a sebességet anélkül, hogy a motor terhelve lenne. Ez a folyamat naponta több tucatszor megtörténik, főleg városi közlekedés során.
Minél többször használod a kuplungot, annál gyorsabban kopik a tárcsa, mivel ez egy súrlódással működő alkatrész. A kopott kuplungtárcsa megcsúszhat, rángathat vagy akár teljesen működésképtelenné válhat. Ezért fontos tisztában lenned azzal, mikor időszerű a csere, és ne várd meg, amíg az autó mozgásképtelenné válik.
Részletes útmutató a Robi 55 lendkerék eltávolításához
A kuplungtárcsa élettartama nagyban függ a vezetési stílusodtól, a forgalmi viszonyoktól, valamint az autód típusától és teljesítményétől. Általánosságban elmondható, hogy egy jól vezetett autó esetén a kuplungtárcsa 120-180 ezer kilométert is kibírhat, de intenzív városi használat esetén akár már 80 ezer kilométernél is jelentkezhetnek problémák. Ha sokat vontatsz, vagy rendszeresen erőlteted az autót emelkedőkön, akkor a tárcsa jóval hamarabb elhasználódik.
Azt is érdemes figyelembe venned, hogy nem csak a tárcsa, hanem a szerkezet többi része - például a kinyomócsapágy vagy a kuplungszerkezet - is befolyásolhatja az egész rendszer működését.
Ha az autó kuplungja nem úgy működik, ahogy megszoktad, érdemes figyelni a részletekre. Az egyik leggyakoribb tünet a kuplungcsúszás: ha a motor felpörög, de az autó nem gyorsul vele arányosan, az egyértelmű jel. Ilyenkor a kuplungtárcsa már nem képes megfelelően továbbítani az erőt a váltón keresztül. Emellett érezhetsz rángatózást induláskor, furcsa zajokat kuplungoláskor, vagy akár azt is, hogy a kuplungpedál keményebb vagy épp puhább a megszokottnál. Ezek mind azt jelzik, hogy az alkatrész elhasználódott, és ideje szakemberhez fordulni.
Nemcsak a kilométerek száma számít, hanem az is, hogyan használod az autót. Ha gyakran pihenteted a lábad a kuplungpedálon, vagy hosszabb ideig félig benyomva tartod a kuplungot, az felesleges kopást okoz. A kuplungot mindig határozottan, de rövid ideig használd, és indulás után vedd le róla a lábad. Ha dugóban vársz, inkább vedd üresbe és engedd fel a kuplungot, ne tartsd félig benyomva. Ezek az apró vezetési szokások jelentősen megnövelhetik az élettartamot.
A kuplungtárcsa cseréjét nem érdemes halogatni, ha már a jelek egyértelműek. Ha a szerelő azt mondja, hogy már csúszik, vagy az állapota határeset, inkább cseréltesd le. A legjobb, ha egy átvizsgálás során - például amikor más alkatrészt szerelnek az autó alján - megkérdezed, ránéznének-e a kuplung állapotára is. Egyes típusoknál az is előfordul, hogy a lendkerékkel együtt kell cserélni, ilyenkor viszont sokkal drágább lehet az egész javítás. Ezért jobb a megelőzés: ha a csereperiódus közeledik, gondolkodj előre.
Lendkerék lehúzó vásárlási útmutató KTM
A csere ára több tényezőtől függ: autótípus, munkadíj, alkatrész minősége. Egy átlagos személyautó esetén a teljes kuplungszett cseréje 100-300 ezer forint között mozoghat, attól függően, hogy milyen márkájú alkatrészt választasz, és hol végzik a javítást. Ha csak a tárcsát cserélik, az valamivel olcsóbb lehet, de a legtöbb szerelő nem vállalja külön, mert ha már egyszer szét van szedve a váltó, érdemes az egészet cserélni.
A költségeket tekintve tehát érdemes előre tervezni, és akár félretenni erre a célra. Ha használt autó vásárlásán gondolkodsz, mindig kérdezz rá a kuplung állapotára vagy az esetleges korábbi cseréjére. Sajnos sok esetben a tulajdonosok nem emlékeznek pontosan, vagy nem is tudják, mikor történt utoljára ilyen jellegű javítás. Ha a próbaút során azt érzed, hogy csúszik a kuplung, vagy nehezen indul az autó, akkor lehet, hogy a csere már időszerű. Érdemes ilyenkor szerelővel átnézetni a rendszert, vagy az árból alkudni, ha előrelátható, hogy rövid időn belül cserélni kell a kuplungtárcsát.
A kuplungtárcsa cseréje összetett feladat, amelyhez emelő, speciális szerszámok és szaktudás szükséges. Ha nem vagy tapasztalt autószerelő, inkább ne próbáld meg otthon elvégezni. A váltó kiszerelése, a lendkerék ellenőrzése és a megfelelő szerelés mind fontos lépések. Ha valami rosszul kerül vissza, az további károkat okozhat, és az autó akár mozgásképtelenné is válhat. Bízd inkább megbízható szakemberre, és kérj részletes tájékoztatást a csere menetéről és az alkatrészekről.
Lehet, hogy a kuplungtárcsa cseréje elsőre költségesnek tűnik, de hosszú távon egy biztos és kényelmes autózást biztosít számodra. Ha időben felismered a jeleket és nem halogatod a szervizelést, rengeteg kellemetlenségtől kímélheted meg magad. Egy jól működő kuplung nemcsak a vezetési élményt javítja, hanem az autó élettartamát is meghosszabbítja. Figyelj oda a csereperiódusra, kérj tanácsot szerelődtől, és vezess tudatosan. Így nemcsak a pénztárcádat, hanem az idegeidet is megkíméled.
5 tipp a kuplung cseréjéhez
DSG váltó kuplungtárcsa csere
A VW-csoport DSG-váltóját az Autótechnika korábbi számaiban, évekkel ezelőtt már alaposan szemügyre vettük, működését, javítását bemutattuk. A váltó javításában a szervizek csak a LuK kéttárcsás száraz tengelykapcsoló szakszerű cseréjét végezhetik el.
A probléma aktuális, hiszen a DSG már majdnem 10 éve van piacon, a száraz kuplungos verziók tárcsáin egyre kevesebb már a kopóréteg, lassan, de biztosan cserére érettek. Azt sem mellékes megemlíteni, hogy nagy darabszámban fogytak ezek a konstrukciók, ezért valószínűleg egyre gyakoribb vendége lesz a szervizeknek, nézzük, mit kell csinálni, ha ilyen problémával érkezik az ügyfél.
Az első és legfontosabb a felkészültség, tudásban, eszközökben egyaránt. A megfelelő célszerszámok nélkül meg se próbáljuk a tengelykapcsoló-egység cseréjét, mert ha a kiszerelés még sikerül is barbár módon, az új egység beszerelése precíz műveleteket és többszöri ellenőrzést igényel, melyek a speciális szerszámok, kalibráló távtartók és tömegek nélkül nem hajthatók végre.
Még a váltó leszerelése előtt érdemes beszerezni az új tengelykapcsolót, melyet a LUK RepSet, azaz Repair Set (Javítókészlet), nevű csomagja tartalmaz. Ez azért fontos, mert a VW-csoportnál alkalmazott DSG-váltók működtetése hidraulikus aktuátorokkal, azaz beavatkozókkal történik (ellentétben a Renault és Ford konstrukciókkal, ahol elektromechanikus működtetést alkalmaznak).
A váltó kiszerelése során a váltóolaj és a hidraulikaolaj terének szellőztetői máshogy állnak, mint beszerelt állapotban, ezért fennáll az olajszivárgás veszélye. A váltóolaj esetében ez kisebb probléma, hiszen egy olajcserével a probléma megoldódik, a működtetőegységből kifolyó hidraulikaolaj viszont nem pótolható, ezért az egész mechatronikai egységet cserélni kell ilyen esetekben. A RepSet tartalmazza a műanyag dugókat, melyekkel a károkozás megelőzhető.
A szerelés menete
A kiszerelés után a váltót a megfelelő helyzetben kell szerelni. Először a motor felőli kuplungtárcsa (innentől 1-es kuplungtárcsa) belső agy részét kell kivenni. Ehhez ki kell venni a biztosítógyűrűjét, majd az agy kézzel kiemelhető. Az agyrész kiszerelése után már látható a teljes egység axiális elmozdulás elleni védelmét adó gyűrű. Ennek kivétele után már szükség lesz a speciális célszerszámra, mellyel az egység fennmaradó része kihúzatható.
Itt ügyelni kell arra, hogy a húzatófüleket a megfelelő csapokhoz helyezzük. Azért, hogy a fülek könnyen beférjenek, érdemes a kuplungot úgy pozicionálni, hogy a csatlakozó csapok ott legyenek, ahol a váltóharang öntvénye kicsit kiszélesedik. A fülek felhelyezése után a tengelyre illeszkedő, a célszerszámokat tartalmazó csomag részét képző közdarabot kell a helyére tenni, majd a 3 ágú kihúzóegységet össze lehet állítani és a központi csavar jobbra forgatásával az egység kihúzható.
Ilyenkor a váltóharangban maradnak a működtetővillák, a benyomócsapágyak és a hézagológyűrűk. A csapágyakat azért hívhatjuk benyomócsapágyaknak, mert alapesetben mindkét tengelykapcsoló old, és a villa benyomásával zárul a hajtáslánc. A csapágy és a hézagológyűrű egymáshoz képesti helyzete típustól és évjárattól függ.
Mindkét villa kiszerelése után ellenőrizzük a tömítéseket, és ha szükséges (csak ha szükséges!), mindenféle mosó- és oldószer nélkül tisztítsuk meg a harangot, de a tengelyeket takarjuk le minden esetben, a bordákat pedig nem szükséges újra zsírozni.
Ezután kezdhetjük az összeszerelést a villák visszahelyezésével. A RepSet minden cserélendő alkatrészt és csavart tartalmaz. A RepSet 0,8-2,8 mm között 0,2 mm-es lépcsővel tartalmaz hézagolókat mindkét csapágy esetében. Az előírás szerint a legvastagabb, 2,8 mm-es hézagolóval kell kezdeni, de a LUK-oktatók szerint érdemes egy közepes értéket választani elsőnek, hogy gyorsabban megtaláljuk a megfelelőt.
A hézagoláshoz a célszerszámok közül a benyomócsapágyakra felfekvő távtartókra, a méretéről könnyen felismerhető etalontömegre és az ellenőrző lemezre van szükség. Először a nagyobbik gyűrűt állítjuk be, ami az 1-es számú kuplunghoz tartozik.
A gyűrűre helyezzük a benyomócsapágyat, a csapágyra a távtartót, a távtartóra pedig a tömeget, majd egyszer megpörgetjük, fontos, hogy ne próbáljuk lefele nyomni, erőltetni, hagyjuk, hogy a saját súlya állítsa be a távolságot a hézagológyűrű és a biztosítógyűrű hornya között. Az ellenőrző lemezt megpróbáljuk a horonyba illeszteni. Ha az etalon tömeg túl magasan van, akkor nem tudjuk betenni a horonyba, ha túl alacsonyan van, akkor pedig lötyögni fog.
A hézagológyűrűket addig kell cserélni, amíg megfelelő magasságba nem kerül a beállítótömeg és az ellenőrző lemez a biztosítógyűrű helyére nem illeszkedik. Ha a lemez a biztosítógyűrű hornyában van, akkor a villa mozgatásával is ellenőrizhetjük a munkánkat, hiszen ebben az esetben a villa játéka nem lehet nagyobb, mint 0,1 mm.
Ha megtaláltuk a megfelelő méretet, akkor meg kell nézni a RepSet-ben található tengelykapcsoló egységen feltüntetett toleranciaértékeket. A K1 érték az 1-es számú kuplungra, a K2 érték a 2-es számú kuplungra vonatkozik, és a gyártásközi eltéréseket tartalmazza, mindkét érték -0,4 és +0,4 között mozoghat 0,2 mm-es lépésenként.
Ugyanezt a műveletet kell végrehajtani a 2-es számú kuplung esetében is. Most a kisebb gyűrűk közül válasszunk egy közepes vastagságút, majd helyezzük rá a kisebb csapágyat, arra a célszerszámok között található kisebb átmérőjű távtartót, arra pedig ugyanazt az etalon tömeget, amit az 1-es kuplung beállításakor is használtunk. Az ellenőrző lemez is ugyanaz, amit az előző beállításnál alkalmaztunk.
A megfelelő méret megtalálása után ismét az adott kuplungegységhez korrigáljuk a hézag méretét. Most a K2-es értéket olvassuk le, majd adjuk hozzá az előbb megtalált hézaghoz.
A megfelelő hézagológyűrűk és a csapágyak behelyezése után maga a szerkezet beszerelése következik. Itt arra kell ügyelni, hogy a bordák megfelelően találkozzanak és egymásba csússzanak. A tengelykapcsoló csőtengelyre felhúzandó csapágyának síkja és a csőtengely vége közötti távolság nem lehet nagyobb, mint 8 mm. Ha mégis nagyobb értéket kapunk, akkor forgassuk kicsit a kuplungegységet, hogy a bordák egymásba csússzanak.
Ezután a csapágy (ezáltal az egész egység) besajtolása következik. Ehhez ismét célszerszám szükséges. A csapágyra kell helyezni a rá illeszkedő, kémlelőhoronnyal ellátott távtartót, a váltóharangon található menetes és menet nélküli furatokat kell használni (összesen hármat) az ellenerőt biztosító tartók felhelyezésére, melyekhez a kiszereléshez is használt 3 ágú célszerszámot kell rögzíteni. A besajtolásnál nyomatékkulcs használata kötelező!
A tengelykapcsoló-egységet addig kell húzni a tengelyre, amíg a kémlelőhornyokban a biztosítógyűrű hornya teljes egészében nem látszik. Ekkor a célszerszámokat leszerelhetjük. Még ellenőrzésképp a kiszerelt biztosítógyűrűvel érdemes megnézni, hogy a hézagállítás megfelelő volt-e, hogy az új gyűrűt csak akkor szereljük be, amikor már meggyőződtünk, hogy minden rendben van.
Most következik a végső ellenőrzés, mely során a tárcsák játékát vizsgáljuk. Ehhez a célszerszámok körül a mérőórára és a T-markolóval ellátott kampókra van szükség. A kampókat a 2-es tárcsa agyrészének furataiba helyezzük és axiális irányba mozgatjuk. A mérőórán 0,3-1 mm játékot kell mérnünk. Ezt a mérést háromszor kell végrehajtani 120°-onként. Ha mind a 3 mérés során 0,3-1 mm közötti értéket mérünk, akkor jó munkát végeztünk a 2-es kuplung esetén.
Most következik az 1-es kuplung rugós agyrészének beszerelése. Itt is a régi biztosítógyűrű visszahelyezése javasolt, mivel ennek a tárcsának a játékát is meg kell mérni ugyanúgy, mint a 2-es tárcsa esetén. A mért értékeknek ebben az esetben is 0,3-1 mm között kell lenni. Ha ez is a tűrésmezőbe esik, akkor az 1-es kuplung hézagolása is megfelelő, tehát visszavehetjük az agyat és a kisebb biztosítógyűrűt kicserélhetjük az RepSet-ben található újra.
A beszereléskor ügyeljünk arra, hogy a gyűrű bemetszése kúpos kialakítású, és a jobb tartás érdekében a kisebb hézagú él legyen a külső oldalon. Majd ismét felhelyezhetjük az 1-es tárcsa agyrészét, de már az új biztosítógyűrűvel. Itt úgy helyezzük fel a gyűrűt, hogy az agy jelöléséhez képest a gyűrű levágott részei egyenlő távolságra legyenek.
Végül a ledugózott csövekre vissza kell helyezni a szellőztetőfedeleket és a váltót a gyártó előírásának megfelelően kell visszaszerelni a járműre. Mivel a lendkerék a motorra, a tengelykapcsoló pedig a váltóra van szerelve, a tengelykapcsoló nincs felcsavarozva a lendkerékre, a hajtás egy fogaskoszorún keresztül történik.
A váltó felhelyezésekor ügyelni kell arra, hogy ne üssük meg a tengelykapcsoló-egységet, mert az automatikus utánállító elállítódhat és a tengelykapcsoló használhatatlan lesz. A teljes összeszerelést követően egy diagnosztikai szoftver segítségével kell elvégezni az elektronikus kalibrációt.
Megjegyzés: a mechatronikai egység cseréjéhez diagnosztikai szoftver szükséges, mivel a működtetőket neutrális pozícióba kell vezérelni és úgy kell leszerelni az egységet. A vásárolható új egység is ilyen állapotban érkezik, tehát, ha ezt az előzetes beállítást elvégeztük, akkor egyszerűen felcsavarozható. Ha viszont a működtetők nem neutrális pozícióban vannak, akkor csavarhúzóval kell beállítani a váltón maradt részt, hogy az új mechatronikai egység felszerelhető legyen.
tags: #lendkerek #kuplungtárcsa #csatlakozása #szerelése