Chevrolet Spark: Európai Kivitel, Városi Elegancia
A Chevrolet Spark egy igazán szerethető kisautó, mely a piacon kapható egyik legolcsóbb modellként is képes meglepetéseket okozni. A feltűnő külső és a praktikus belső tér ideális választássá teszi a városi közlekedéshez.
Külső Megjelenés és Felszereltség
A koktélzöld metálfényezés már messziről kiszúrhatóvá teszi a kis Chevy-t. Ez ideális választás a feltűnést kedvelőknek, valamint azoknak is, akik gyakran keresik autójukat a bevásárlóközpontok parkolóiban.
A tesztelt konfiguráció tokkal-vonóval 3,14 millió forintba került, és ebben - egy kivételével - már az összes feláras felszerelés is benne volt.
Belső Tér és Kényelem
Az utastérben fiatalos megjelenéssel szembesülünk, ahol rögtön egy motorkerékpárok által ihletett műszeregységen ragad meg a tekintet. A sebességmérő mellé folyadékkristályos kijelzőt ragasztottak, ahol digitális fordulatszámmérőt találunk, és egyéb fontos információkat olvashatunk le.
Azokban a változatokban, ahol van állítható magasságú kormány, az egész műszeregység együtt mozog a volánnal.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
A fedélzeti számítógépet a felső peremére helyezett gombokkal lehet vezérelni, ami menet közben veszélyes lehet a kormány mögött való nyúlkálás miatt. Ráadásul a karima is pont takarja ezt a részt.
Sötétben a megvilágítás túl erős, még akkor is zavaró, ha már teljesen letekertük a fényerőt.
Vezetési Élmény és Manőverezés
A Spark kezelése meglepően könnyű. Nem kell törődnünk a világítással lakott terület elhagyásakor, mert az autó induláskor önműködően kapcsolja a tompítottat.
A kormány könnyen tekerhető, és annak ellenére elég pontos, hogy nem nagyon ad visszajelzést. A váltókar ugyan akad, de nem kell nagy erő a mozgatásához.
Nem tetszett, hogy csak az utastérből, a vezetőoldali küszöbnél elhelyezett kar meghúzásával, vagy csak kulccsal nyitható a csomagtérajtó. Persze, mindez lehet csupán megszokás kérdése.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Emiatt a csomagtartó pakolása csak akkor kényelmes, ha nem voltunk restek, és bevásárlókosarat vittünk magunkkal - ellenkező esetben le kell pakolnunk a kezünkből, kulccsal kinyitni, majd kezdhetünk mindent berámolni.
Elfogadható a csomagtér mérete, de érthetetlen, miért nem hasznosítják a pótkerék mélyedését? Csomagrögzítési lehetőségek híján jobban járunk, ha kiékeljük a szállítani kívánt holmikat.
A rugózással nem lesz baj, kis tömegéhez képest meglepően sokat csillapít a meglehetősen egyszerű felfüggesztés.
A kanyarodás azonban már gondot jelenthet: mivel a felfüggesztés hellyel-közzel elbánik a legtöbb úthibával, az ember felbátorodik, és hajlamos a megengedett sebességgel haladni az egyébként lassításra kényszerítő budapesti utakon is.
Kanyarban aztán jön a meglepetés, a hatalmas oldaldőlés, amely könnyen átrendezheti a csomagtér tartalmát.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Csalóka a motorhang is, a tűzfalat rendesen leszigetelték, a gépház irányából nem jönnek kellemetlenül tolakodó zajok, így fül alapján nem lehet eldönteni, 40-nel, vagy éppen 60-nal megyünk.
Gyorsan vett kanyarban - az erős oldaldőlés mellett - alulkormányzottságra kell számítanunk, és ilyenkor nem árt némi gyakorlat. A városi manőverezéshez ideálisan, kis erővel forgatható kormánykerék nem ad elegendő visszajelzést arról, hogy mi megy végbe a gumiabroncs és útburkolat kapcsolatában, az elektronikus menetstabilizáló pedig feláras extra.
Motor és Teljesítmény
Még a legnagyobb, 1,2 literes erőforrással sem érdemes nagyon autópályára merészkedni. Hiába bírja a Spark a megengedett 130 km/órás legnagyobb sebességet, 110 km/h felett már nagyon hangos az utastér - nem a hangerővel, hanem a kellemetlen frekvenciájú morgással van baj -, és bizonytalan az egyenesfutás is.
A motor a teljesítőképességének határán dolgozik, és mélyre nyomott gázpedállal a hangján kívül bizony a fogyasztása is megugrik.
A legkisebb Chevrolet igazából városba való, ahol az erőlködés legkisebb jele nélkül lehet vele haladni.
Összegzés
Városban és országúton - kategóriájához mérten - remek autó az új Chevrolet Spark, ellenben autópályázni nem éppen ideális. Belsőterének mérete - hazai vonatkozásban - akár családi használatra is alkalmassá teszi, ráadásul öt ajtaja miatt gyorsan zajlik majd az utascsere.
Aki képes megbarátkozni a fiatalos részletekkel, vagy esetleg rögtön ezek miatt dönt a vásárlás mellett, annak nem kell sok pénzt az autóra költenie. 2,4 millió forintért már haza lehet vinni egy légkondis Sparkot, és az egyliteres motor senkit ne riasszon el - nem érezni gyengébbnek az 1,2-esnél, mert utóbbi se túl fickós.
Az általunk kipróbált, LT komfortszintű autó 3,14 millió forintba kerül, és még ezzel sem számít drágának, igaz, nehezen lehet megmagyarázni a vásárlónak, miért is költsön félmillióval többet olyan autóra, ami ugyanolyan jó, mint a 2,4 milliós.
Pont az ilyen helyzetek megoldásáért kapják a pénzüket a Chevrolet szalonokban dolgozó értékesítők, úgyhogy ez már legyen az ő bajuk. Remek autó a hétköznapokra, és nem is kérnek érte sok pénzt.