Peugeot 607 Pescarolo: A Francia Elegancia és a Versenypálya Szelleme

A 2000-es évek elején az autóipar a limuzinok aranykorát élte. Az amerikai Cadillac CTS-V, az angol Jaguar XJ R és a német trió - Audi RS 6, BMW M5 és Mercedes-Benz E 55 AMG - versengtek a vásárlók kegyeiért. A franciák is szerettek volna labdába rúgni ezen a piacon, méghozzá a kényelemre és a kifinomultságra helyezve a hangsúlyt.

A Peugeot úgy gondolta, a 607 prémiumjellegét a modell alapjaira épített különleges tanulmányautók erősíthetik tovább. Ennek jegyében született meg a Peugeot 607 Pescarolo koncepció.

A Peugeot 607 Pescarolo koncepciót Henri Pescarolo, a francia Forma-1-es pilóta és Le Mans-i 24 órás futamgyőztes tiszteletére mutatták be a 2002-es Genfi Autószalonon.

Mivel ekkoriban 400 lóerő jelentette a belépőt a sportlimuzinok közé, ezért a gépháztető alá a Courage C60 Pescarolo Sport versenyautó V6-os motorja került, hozzá pedig szekvenciális váltót kapcsoltak.

Korlátok közé szorította a Peugeot-t az elsőkerék-hajtás is, mert ekkora erőhöz már összkerékhajtásra lett volna szükség, ez pedig nem volt a franciáknál.

Megoldások a Peugeot 206 kilométeróra hibáira

A Peugeot 607 Benzinmotoros Variációi

A Peugeot 607-et háromféle szívó benzinmotorral szerelték: 2,0 literes és 2,2-es soros, illetve 3,0 literes V6-ossal, 136 lóerőtől 210 lóerőig.

A kétliteres gyengécske, nyomatékszegény, nem igazán illik az autó karakteréhez.
A 2,2-es már jobb választás, némi kompromisszummal. Nem is igazán kulturált járású, nem is duzzad az erőtől, viszont meglepően takarékos.

Konstrukciós felépítése szerint két ellentétes irányban forgó kiegyenlítő tengelye hatékonyan csökkenti a vibrációkat, így a 160 lóerős motort rendkívül finom járás jellemzi. A VTC rendszer (Variable Timing Control) a szívóoldali vezérműtengely beállítását 2 pozíció között változtatja. Így alacsony fordulatszámon nagyobb nyomaték, magas fordulatszámon pedig nagyobb teljesítmény áll rendelkezésre, ami csak a nagyobb hengerűrtartalmú, hagyományos erőforrásokra jellemző.

Érdekesség, hogy az első széria eléggé szűk motorkínálattal érkezett (2.2 HDI, 2.2i és a V6 benzin) az első évjáratokban elterjedtebbek voltak a benzines társaik, viszont a PSA újonnan fejlesztett részecskeszűrővel ellátott motorjával így is nehéz volt felvenni a versenyt, továbbá akinek nem volt gond az üzemanyagpótlás az inkább a V6 mellé pártolt. Másfél tonnát mozgatni, könnyebbnek bizonyul mégiscsak 6 henger segítségével.

2005 után a motorpaletta némelyest bővült, de az is a dízel vonalat erősítette, új HDi (Biturbos 2.2 HDI) erőforrásaival, de főleg a PSA és a Ford közös gyermeke vette át az él mezőt a V6 HDI. Az utolsó években ráadásul, már nem is vette senki sem a benzines szériát, a 2008/2009-es brosúrák szerint, már csak a V6 HDI és a 2.0 literes dízellel volt elérhető.

Összefoglalva:

Peugeot 206 relé probléma

Tapasztalatok szerint négy-öt dízelmotorral szerelt hatszázhetesre jut egy benzines, pedig nem feltétlenül rossz választás. Hosszú távon jóval kevesebb a javítási / karbantartási igényük, a típus nem különösebben kifinomult benzinmotorjai még mindig kulturáltabban járnak, mint a gázolajat fogyasztók.

Peugeot 607 2.7 0-100km/h in 5.5s

A Peugeot Feline Koncepció

A Peugeot Feline célja egyszerű volt: felhívni a figyelmet a Peugeot 607-re, a márka új zászlóshajójára. Ennek megfelelően a tanulmányautó a genfi debütálás után hamar eltűnt a nyilvánosság elől. Nekünk autórajongóknak viszont érdekesség a csak marketingcélokat szolgáló Feline, ami az autóipari bőség korát is jelképezheti.

A 2000-es Genfi Autószalon színpadán leleplezett Feline radikálisan szakított az anyamodell formájával. Ez a feszes, rövid túlnyúlásokkal rendelkező roadster alig emlékeztetett arra az ötméteres szedánra, amelynek alapjaira épült. De valójában a Feline sokkal több volt, mint egy átalakított 607-es.

Az autó alapját egy teljesen egyedi szénszálas monocoque szerkezet adta, amelyet kompozit karosszériaelemekkel burkoltak. A Peugeot mérnökei nem egyszerűen lerövidítették a szedán tengelytávját - ehelyett egy teljesen új platformot hoztak létre, amely nemcsak erős, de hihetetlenül könnyű is volt.

Háromliteres, V6-os benzinmotor került az első tengely mögé, amely hengerenként négy szeleppel és változó szelepvezérléssel rendelkezett. Bár a 211 lóerős teljesítmény önmagában nem számított kiugrónak, a könnyű karosszéria és az optimalizált aerodinamika meghozta az eredményt: a roadster 6,1 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára.

Minden a Peugeot 206 hűtőfolyadékáról

A futómű szintén különleges figyelmet kapott. Azonban a Feline nemcsak műszakilag, hanem látványban is egyedülállót nyújtott. A legmeghökkentőbb megoldása a két átlátszó, félkupolaszerű tetőelem volt, amelyek egyfajta futurisztikus kabrióélményt kínáltak.

Technikai adatok (Peugeot Feline):